編者按：

　　口岸外部環(huán)境建設(shè)一直以來(lái)都是港口業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，航運(yùn)市場(chǎng)在低谷徘徊，港口企業(yè)增速放緩，在二者夾擊的嚴(yán)峻形勢(shì)下，我國(guó)港口急需推進(jìn)港口口岸通行便利化，促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型發(fā)展。7月18日，沿海大型港口企業(yè)聯(lián)系機(jī)制第四次會(huì)議在遼寧大連舉行，我國(guó)11家沿海港口負(fù)責(zé)人在會(huì)上一起探討如何推動(dòng)港口口岸通行走向便利化。

　　口岸要素集聚是關(guān)鍵

　　港口發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入重要轉(zhuǎn)型期，港口應(yīng)該積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、臨港物流業(yè)，實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚，推進(jìn)口岸要素集聚，形成口岸資源優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，以港口為依托，積極推進(jìn)政府、港口、企業(yè)（航運(yùn)、貨主）、金融、關(guān)檢、保險(xiǎn)、法律等所有與港航業(yè)相關(guān)的資源整合，全力拓展口岸功能的覆蓋面，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨系統(tǒng)、全行業(yè)無(wú)縫鏈接，打造口岸資源優(yōu)勢(shì)。

　　目前，大連港已與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸部門(mén)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立常態(tài)化聯(lián)系機(jī)制，實(shí)現(xiàn)集裝箱港檢聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、移箱及布控等碼頭系統(tǒng)的建成使用；建立綠色通關(guān)通道、實(shí)行無(wú)紙化通關(guān)，開(kāi)發(fā)“跨港調(diào)撥系統(tǒng)”、實(shí)施特殊監(jiān)管放行；打造五位一體全程物流體系、短信推介、碼頭電子商務(wù)、口岸信息互聯(lián)互動(dòng)、降低綜合物流成本以及積極推進(jìn)超大型專(zhuān)業(yè)化碼頭建設(shè)等等。這些都為大連港口岸要素聚集創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)。

　　下一步我們建議建立以中心帶區(qū)域的港口合作群發(fā)展模式，同時(shí)制定覆蓋系統(tǒng)、突出重點(diǎn)、便捷優(yōu)惠的政策體系，使港口發(fā)展符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。比如進(jìn)一步完善國(guó)家碼頭泊位等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展；對(duì)區(qū)域性中心港口給予啟運(yùn)港退稅、離岸金融、船舶登記政策等等，營(yíng)造口岸優(yōu)勢(shì)政策環(huán)境，打造我國(guó)港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　口岸業(yè)務(wù)訴求可作突破口
　　口岸便利化的目的是為了服務(wù)口岸發(fā)展，口岸便利化的突破口則來(lái)源于口岸業(yè)務(wù)發(fā)展的訴求。以問(wèn)題為導(dǎo)向，從客戶反映最為突出的地方入手，以溝通協(xié)商機(jī)制為平臺(tái)，與相關(guān)口岸單位密切配合，合力制定優(yōu)化方案、開(kāi)展各項(xiàng)政策研究，實(shí)現(xiàn)口岸便利化穩(wěn)步推進(jìn)。

　　上港集團(tuán)結(jié)合客戶業(yè)務(wù)訴求，從提高通關(guān)效率和優(yōu)化業(yè)務(wù)操作角度，與海關(guān)、國(guó)檢等密切合作，加快推動(dòng)集約化查驗(yàn)工作的開(kāi)展，積極推進(jìn)進(jìn)境空箱信息化管理工作等；從提高航道通航效能角度，與上海海事局合作，就洋山港航道功能提升和長(zhǎng)江口深水航道船舶超寬交會(huì)等進(jìn)行專(zhuān)題研究，目前已取得一定成果，實(shí)現(xiàn)了洋山港主航道由單向通航向雙向交會(huì)通航的升級(jí)，長(zhǎng)江口深水航道船舶超寬交會(huì)試驗(yàn)也取得圓滿成功，目前正在合作進(jìn)行船舶霧航專(zhuān)項(xiàng)課題研究；從拓展港口功能角度，與上海市綜保委、上海海關(guān)合作，對(duì)洋山保稅港區(qū)拓展國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼功能進(jìn)行專(zhuān)題研究，并推動(dòng)向業(yè)務(wù)實(shí)踐轉(zhuǎn)化，與上海市交通港口局合作，開(kāi)展《洋山港區(qū)“境內(nèi)關(guān)外”轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)》專(zhuān)項(xiàng)研究，努力推動(dòng)洋山中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。


　　打造好的通關(guān)環(huán)境
　　外部環(huán)境建設(shè)尤其是口岸通關(guān)環(huán)境建設(shè)一直以來(lái)都是港口業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從沿海大小港口碼頭來(lái)看，凡是口岸環(huán)境比較好的碼頭，業(yè)務(wù)發(fā)展總體上都表現(xiàn)不錯(cuò)。我們一直以來(lái)花大力氣抓好口岸建設(shè)工作，通關(guān)環(huán)境在不斷改善。

　　廣州港由于區(qū)域特點(diǎn)，出海航道集中了廣州、深圳、珠海、東莞等港口的船舶進(jìn)出，出海航道長(zhǎng)而窄，雖經(jīng)多年浚深拓寬，但大型船舶對(duì)遇問(wèn)題仍是港口生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。近幾年來(lái)，我們加強(qiáng)與海事等主管部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，設(shè)法解決大型船舶靠離泊及航道通航問(wèn)題，順利完成全球最長(zhǎng)、載箱量最大集裝箱船馬士基“艾里馬士基”首航試靠，并獲得主管部門(mén)對(duì)同類(lèi)船舶常態(tài)化掛靠南沙港區(qū)的認(rèn)可，大型集裝箱船舶伶仃航道避讓區(qū)對(duì)遇通航常態(tài)化也得到主管部門(mén)的確認(rèn)。

　　在碼頭建設(shè)期同步抓好口岸開(kāi)放等起步經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)備工作。我集團(tuán)南沙糧食通用碼頭、潮州亞太通用碼頭建成后，在口岸單位的支持下，較快實(shí)現(xiàn)了口岸臨時(shí)開(kāi)放，特別是南沙糧食通用碼頭順利通過(guò)國(guó)檢進(jìn)口外貿(mào)糧食業(yè)務(wù)驗(yàn)收。
　　此外，我集團(tuán)還為重點(diǎn)客戶、業(yè)務(wù)量身提供口岸服務(wù)。自2011年馬士基航運(yùn)將南沙港區(qū)作為其華南地區(qū)駁船操作轉(zhuǎn)運(yùn)中心以來(lái)，航線不斷向南沙港區(qū)轉(zhuǎn)移。對(duì)此，我們加強(qiáng)與口岸單位的專(zhuān)項(xiàng)溝通，較好地解決了馬士基航運(yùn)航線運(yùn)作對(duì)口岸的需求，并促使馬士基與廣州海關(guān)簽署了合作備忘錄，聯(lián)合口岸單位開(kāi)展業(yè)務(wù)推介，穩(wěn)定了航線和客戶。

　　合作是基礎(chǔ)
　　實(shí)現(xiàn)“港口口岸通行便利化”需要港口與相關(guān)口岸部門(mén)密切協(xié)調(diào)和配合，需要形成科學(xué)的合作體制機(jī)制。建議由交通運(yùn)輸部牽頭，借助港口企業(yè)聯(lián)系機(jī)制會(huì)議平臺(tái)，開(kāi)展區(qū)域間港港、港航、港鐵合作與交流。按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，突出主業(yè)，綜合發(fā)展，互利共贏的原則，進(jìn)一步科學(xué)使用港口資源。河北港口集團(tuán)將全力與兄弟港口進(jìn)行密切合作，實(shí)現(xiàn)在區(qū)域合作中共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　合作也可以避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，為港口發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。近些年來(lái)，由于國(guó)家二類(lèi)口岸審批權(quán)限下放，及拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨主碼頭數(shù)量迅速增加，各種規(guī)模碼頭不計(jì)其數(shù)，還有大批碼頭項(xiàng)目正在建設(shè)和立項(xiàng)審批，這其中很多港口都處于同一個(gè)港口群中，腹地交叉重疊，存在低水平重復(fù)建設(shè)情況，造成岸線資源嚴(yán)重浪費(fèi)，碼頭能力結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，誘發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，削弱了樞紐港優(yōu)勢(shì)。建議交通運(yùn)輸部對(duì)港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)引起關(guān)注，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，堅(jiān)決制止重復(fù)投資，重復(fù)建設(shè)和違法亂建行為。


　　讓科技助口岸便利通行
　　在以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和數(shù)字化制造技術(shù)為代表的第三次工業(yè)革命浪潮中，港口物流服務(wù)走向電子化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)紙化和自動(dòng)化成為必然。目前，連云港港口集團(tuán)已建成船舶協(xié)同調(diào)度、集裝箱碼頭管理、件雜貨碼頭業(yè)務(wù)管理、鐵水聯(lián)運(yùn)公共服務(wù)等40余個(gè)大型信息系統(tǒng)，視頻監(jiān)控點(diǎn)覆蓋全港并實(shí)現(xiàn)口岸聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，相繼成為省級(jí)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)、交通電子口岸分中心和集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范港，船貨代理企業(yè)覆蓋率達(dá)85%以上，有力促進(jìn)了港口生產(chǎn)、口岸建設(shè)以及服務(wù)效率的提升。未來(lái)三年，集團(tuán)還將投入3億多元，推進(jìn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“智慧港口”建設(shè)，全面整合集成共享港口與口岸、航運(yùn)、公路、鐵路、內(nèi)河以及物流、商貿(mào)、金融等信息，延伸航運(yùn)物流和商貿(mào)金融等增值服務(wù)功能。

　　此外，集團(tuán)積極協(xié)調(diào)推動(dòng)陸橋關(guān)檢合作升級(jí)，去年連云港海關(guān)向中西部關(guān)區(qū)轉(zhuǎn)讓稅款突破百億，新亞歐大陸橋檢驗(yàn)檢疫協(xié)作機(jī)制、蘇北五市檢驗(yàn)檢疫“港地聯(lián)動(dòng)”機(jī)制運(yùn)作良好。下一步，集團(tuán)將推廣應(yīng)用“港地互動(dòng)”模式，為港口通行便利化提供口岸支持。

　　新艙單系統(tǒng)適用有局限
　　今年6月26日，海關(guān)總署率先在深圳和廈門(mén)口岸啟動(dòng)新艙單系統(tǒng)，新艙單要求內(nèi)支線出口集裝箱在中轉(zhuǎn)港卸船并由中轉(zhuǎn)港發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告后，才能申報(bào)放行。但如果內(nèi)支線船舶在海關(guān)正常上班時(shí)間之外抵達(dá)中轉(zhuǎn)港卸下出口箱并隨即要裝上干線船出口，海關(guān)無(wú)法及時(shí)處理碼頭發(fā)送的運(yùn)抵報(bào)告和辦理內(nèi)支線出口箱放行的手續(xù)，內(nèi)支線中轉(zhuǎn)出口箱將無(wú)法及時(shí)裝上干線船。新艙單系統(tǒng)適用具有一定局限性。

　　此前中轉(zhuǎn)港口針對(duì)內(nèi)支線中轉(zhuǎn)出口箱的做法是“提前申報(bào)、預(yù)先放行，離港核驗(yàn)”，內(nèi)支線船舶離開(kāi)啟運(yùn)港后，船代即可憑啟運(yùn)港海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)關(guān)封(內(nèi)裝內(nèi)支線船舶艙單)和中轉(zhuǎn)通知書(shū)向中轉(zhuǎn)港海關(guān)提前申報(bào)，中轉(zhuǎn)港海關(guān)收下關(guān)封，經(jīng)過(guò)審核后在中轉(zhuǎn)通知書(shū)蓋放行章。出口集裝箱卸下內(nèi)支線船舶后，憑已放行的中轉(zhuǎn)通知書(shū)即可裝上干線船，干線船裝船完畢后，船代憑裝船清潔艙單、本地出口箱放行單、中轉(zhuǎn)通知書(shū)(蓋海關(guān)放行章)辦理船舶放行手續(xù)后船舶離港。內(nèi)支線出口箱中轉(zhuǎn)裝船不會(huì)因海關(guān)手續(xù)發(fā)生任何滯留，海關(guān)監(jiān)管到位，從未出現(xiàn)任何問(wèn)題。

　　運(yùn)抵報(bào)告本身是為了證明出口貨物已抵達(dá)海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，處于海關(guān)監(jiān)管狀態(tài)之下，出口人可以向海關(guān)申報(bào)出口。但內(nèi)支線出口箱在啟運(yùn)港已經(jīng)履行了完整的出口申報(bào)手續(xù)，在中轉(zhuǎn)出口過(guò)程中始終處于海關(guān)監(jiān)管之下，沒(méi)有必要在中轉(zhuǎn)港再次發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告。因此建議維持原有的做法，不要求內(nèi)支線出口箱在中轉(zhuǎn)港發(fā)送運(yùn)抵報(bào)告。

　　一站式節(jié)省近58小時(shí)
　　天津港集團(tuán)積極參與口岸一站式服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，辦理一單業(yè)務(wù)時(shí)間由原先的60小時(shí)左右縮短到2-3個(gè)小時(shí)。

　　我們先期建設(shè)了天津國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心。中心內(nèi)集合了國(guó)際貿(mào)易、政府服務(wù)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、信息集散、社會(huì)監(jiān)督和人才交流等六大功能，入駐了海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、港口集團(tuán)等與航運(yùn)業(yè)務(wù)有關(guān)的政府部門(mén)及港航企業(yè)，近七十個(gè)單位，為國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)業(yè)務(wù)提供一站式服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，辦理一單業(yè)務(wù)由原先60小時(shí)左右，縮短到現(xiàn)在僅需要2-3個(gè)小時(shí)就可以辦理完畢。我們還深化了關(guān)、檢、港戰(zhàn)略合作，建設(shè)了集裝箱驗(yàn)放中心，通過(guò)集中辦單、聯(lián)合查驗(yàn)的新型通關(guān)服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)一站式查驗(yàn)操作。中心投入使用后，海關(guān)每日人工查驗(yàn)量由30自然箱提高到200自然箱，通關(guān)時(shí)間同比縮短近6倍。

　　未來(lái)我們建議進(jìn)一步加強(qiáng)大通關(guān)建設(shè)，推進(jìn)口岸各單位的數(shù)據(jù)信息共享、資源共享，促進(jìn)口岸單位間的聯(lián)動(dòng)、互動(dòng)；進(jìn)一步推進(jìn)口岸管理體制機(jī)制與國(guó)際接軌，借鑒以誠(chéng)信為基礎(chǔ)的口岸通行管理模式，對(duì)于規(guī)模大、信譽(yù)好的企業(yè)，降低抽查比例，提高通行效率，借助自由貿(mào)易港區(qū)的設(shè)立，積極探索口岸管理創(chuàng)新。


　　相關(guān)配套制度要完善
　　港口口岸通行便利化除了加強(qiáng)港口自身建設(shè)和與口岸單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，相關(guān)的制度、標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該進(jìn)行配套完善。1993年，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于開(kāi)放口岸檢查檢驗(yàn)配套設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)費(fèi)來(lái)源問(wèn)題的通知》，對(duì)開(kāi)放口岸配套設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)作了明確規(guī)定。該文件公布至今已近20年，隨著我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易和港口貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)，口岸查驗(yàn)單位監(jiān)管業(yè)務(wù)量大幅度上升，監(jiān)管內(nèi)容不斷細(xì)化，在新建碼頭具體開(kāi)放過(guò)程中，地方政府和口岸單位很難按該文件規(guī)定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。建議交通運(yùn)輸部會(huì)國(guó)家口岸辦盡快出臺(tái)碼頭開(kāi)放配套制度。

　　另外，我認(rèn)為碼頭靠泊等級(jí)和航道通航等級(jí)衡量標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)調(diào)整。目前，碼頭靠泊等級(jí)和航道通航等級(jí)以船舶載重噸為標(biāo)準(zhǔn)，建議碼頭靠泊等級(jí)和航道通航等級(jí)以船舶實(shí)際排水量為標(biāo)準(zhǔn)，并由交通運(yùn)輸部水運(yùn)局出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，便于地方海事部門(mén)和港口企業(yè)靈活執(zhí)行。此外，建議進(jìn)一步減少港口管理中的審批事項(xiàng)，并將部分審批權(quán)限下放到省、市相關(guān)部門(mén)，逐步建立以審批為主轉(zhuǎn)向以報(bào)備為主的市場(chǎng)化運(yùn)行模式，使港口企業(yè)能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化的需要。


　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)力點(diǎn)
　　集團(tuán)公司成立以來(lái)，投入大量資金，進(jìn)行港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)升級(jí)改造，新建、續(xù)建、擴(kuò)建了一大批公共碼頭泊位和物流設(shè)施，港口承載力不斷增強(qiáng)。目前，集團(tuán)公司正投資建設(shè)交通運(yùn)輸部的交通電子口岸廣西分中心。今后，所有廣西交通系統(tǒng)對(duì)外的口岸數(shù)據(jù)都將在此集結(jié)、分轉(zhuǎn)、發(fā)送，系統(tǒng)建立后，也將進(jìn)一步提高廣西北部灣港的通關(guān)效率，滿足港口日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，增強(qiáng)廣西北部灣港的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)通過(guò)發(fā)展“無(wú)水港”網(wǎng)絡(luò)，積極實(shí)施廣西北部灣港與腹地的口岸大通關(guān)協(xié)作，構(gòu)筑了廣西北部灣港作為西南地區(qū)出海大通道的便捷與高效。

　　然而在口岸通行便利化的發(fā)展之路上，我們也遇到了一些問(wèn)題，口岸管理涉及部門(mén)多，且都是垂直管理，相互之間的溝通協(xié)調(diào)難度大，通關(guān)業(yè)務(wù)審批周期長(zhǎng)，效率有待提高?？诎陡鞑块T(mén)裝備要求高，且標(biāo)準(zhǔn)不一，操作難度大。建議提供標(biāo)準(zhǔn)化配置方案，為口岸建設(shè)、人員編制、裝備配備等提供標(biāo)準(zhǔn)化配置方案，并明確由誰(shuí)來(lái)負(fù)擔(dān)和各自負(fù)責(zé)的比例，使口岸建設(shè)配套公開(kāi)、透明。


　　后方集疏運(yùn)建設(shè)不可忽視
　　當(dāng)前雖然國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格持續(xù)走低，但用于基礎(chǔ)建設(shè)的粗鋼產(chǎn)量依然居高不下，因此鐵礦石進(jìn)口量繼續(xù)保持溫和增長(zhǎng)，特別是隨著國(guó)家逐步取消鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)管理，屆時(shí)鐵礦石進(jìn)口量有望大幅提升，而且隨著船舶大型化趨勢(shì)加劇，對(duì)港口后方集疏運(yùn)體系提出了更高要求。因此青島港積極加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，作為全國(guó)首批9家鐵路大客戶之一，把鐵礦石作為重點(diǎn)貨種進(jìn)行互保運(yùn)輸。

　　我們先后推行核心列車(chē)、貨物列車(chē)客車(chē)化、重來(lái)重去等運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)與鐵路無(wú)縫銜接發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，開(kāi)通鄭州、西安循環(huán)“五定班列”，阿拉山口和霍爾果斯國(guó)際過(guò)境班列以及成都、銀川、烏魯木齊、侯馬等13條季節(jié)大列線路，其中青島至鄭州海鐵聯(lián)運(yùn)通道被確定為全國(guó)首批6個(gè)示范項(xiàng)目之一。

　　在加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)同時(shí)，青島港建設(shè)基于口岸物流的第四方物流模式，把碼頭搬進(jìn)內(nèi)陸；與口岸查驗(yàn)單位信息互聯(lián)互通，將青島口岸所有船公司、場(chǎng)站、代理與海關(guān)和碼頭的數(shù)據(jù)交換全部電子化，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)網(wǎng)上審核放行只需10分鐘，企業(yè)整體通關(guān)速度提高5倍以上。

　　海上布線 路上布點(diǎn)
　　近年來(lái)我司注重與沿海各大港口和船務(wù)公司的聯(lián)合，并爭(zhēng)取市政府政策支持，積極推進(jìn)“海上布線”，不僅與日照、大連、營(yíng)口港、天津港等開(kāi)通了集裝箱班輪干線，還與欽州、防城、湛江、洋浦等港口開(kāi)辟了多條集裝箱中轉(zhuǎn)支線，大力發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。在上述航線的帶動(dòng)下，我港集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)，并成功突破單月10萬(wàn)標(biāo)箱、全年100萬(wàn)標(biāo)箱目標(biāo)。今年4月份通過(guò)了海口港深水泊位對(duì)外啟用驗(yàn)收，目前口岸核心能力建設(shè)正在實(shí)施，預(yù)計(jì)8月底完成驗(yàn)收。

　　下一步，我司將依托物流、信息和交通優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“無(wú)水港”建設(shè)突破港口區(qū)域限制，加快“路上布點(diǎn)”，不斷完善港口物流分銷(xiāo)渠道，擴(kuò)大港口貨源腹地。同時(shí)，加強(qiáng)港企合作、港區(qū)合作、港園合作，將港口服務(wù)延伸到工廠、田地、保稅區(qū)、物流園和大宗商品交易市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)、港園聯(lián)動(dòng)，不斷增強(qiáng)港口整合社會(huì)物流資源的能力，努力為海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際旅游島建設(shè)提供全流通、全社會(huì)、高效率、高水準(zhǔn)的綜合物流服務(wù)。


本版圖片由 許輝 攝