一款進(jìn)口寶馬X5 xDrive 35i領(lǐng)先型汽車，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為92.8萬(wàn)元，平行進(jìn)口車的報(bào)價(jià)約在76萬(wàn)元。2014款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷卡宴，官方指導(dǎo)價(jià)為105萬(wàn)元，平行進(jìn)口的美規(guī)車價(jià)格較前者低15%，僅為90萬(wàn)元。
 
正是上述15%~20%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，僅2013年，就有約9萬(wàn)輛原裝汽車并未獲得跨國(guó)汽車廠商及在華總經(jīng)銷商授權(quán)，而通過(guò)諸如天津或大連等港口進(jìn)入市場(chǎng)。上述車型，業(yè)內(nèi)統(tǒng)稱為“平行進(jìn)口車”或“非中規(guī)車”。

在此之前，由于進(jìn)口渠道不明，以及非中規(guī)車與中規(guī)車在設(shè)計(jì)、排放標(biāo)準(zhǔn)以及零部件上存有的差異，上述進(jìn)口車并不能獲得政策的認(rèn)可，甚至不能按照正常程序進(jìn)行“保修”和“上牌”。

日前，有消息稱，一份由上海外高橋汽車交易市場(chǎng)起草的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案已正式上報(bào)商務(wù)部，并有望獲批。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，以上海自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)“汽車平行進(jìn)口”，或可為國(guó)外“低價(jià)車”的進(jìn)入提供一個(gè)突破口，從而對(duì)目前的進(jìn)口車價(jià)格體系起到一定的“調(diào)劑”作用。

平行進(jìn)口車

“據(jù)我所知，我們確實(shí)有這樣一份‘平行進(jìn)口汽車'方案。”外高橋集團(tuán)一名內(nèi)部工作人員在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，但至于何時(shí)能獲批落地，上述工作人員表示“不太清楚”。

“在目前汽車‘反壟斷'的背景下，上述‘平行進(jìn)口'試點(diǎn)信息的放出，折射出一個(gè)大的趨勢(shì)，那就是政策希望以這種方式，來(lái)進(jìn)一步改變現(xiàn)有‘品牌管理辦法'下，進(jìn)口車商和經(jīng)銷商對(duì)銷售價(jià)格的壟斷。”益普索大中華區(qū)汽車研究總監(jiān)葉盛認(rèn)為。據(jù)其介紹，從目前來(lái)看，通過(guò)平行進(jìn)口的車型相較中規(guī)車，價(jià)格優(yōu)惠幅度在15%~20%之間，有的甚至達(dá)到30%。

“價(jià)格之外，平行進(jìn)口車之所以有市場(chǎng)，還緣于其‘新、奇、特'的特點(diǎn)。” 北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，比如說(shuō)一些沒(méi)有在國(guó)內(nèi)銷售的車型，或者在國(guó)內(nèi)需要排隊(duì)等的熱銷車型，都可以通過(guò)非中規(guī)渠道獲取，這對(duì)個(gè)性化需求較為明顯的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有很大的吸引力。

“不過(guò)，即便如此，想要依靠平行進(jìn)口車撼動(dòng)進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格體系，應(yīng)該說(shuō)有一定難度。”顏景輝認(rèn)為。在他看來(lái)，平行進(jìn)口車的市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，在目前平行進(jìn)口的車型中，主流車型為寶馬、奔馳以及路虎等品牌的熱銷車型，另外就是日系如豐田霸道、陸地巡洋艦等SUV車型。與此同時(shí)，從消費(fèi)人群上看，一線城市有，但不多，上述車型主要的流向是一些資源型城市，比如陜西、山西和內(nèi)蒙古等地。

與此同時(shí)，顏景輝認(rèn)為：“現(xiàn)有進(jìn)口車價(jià)格體系的生存基礎(chǔ)，是現(xiàn)行的‘汽車品牌銷售管理辦法'，不打破現(xiàn)行辦法對(duì)經(jīng)銷商的資源和渠道傾斜，其價(jià)格體系不可能動(dòng)搖，平行進(jìn)口對(duì)進(jìn)口車價(jià)格體系只能起到調(diào)劑作用。”而在目前的情況下，隨著汽車業(yè)反壟斷的推進(jìn)，各大進(jìn)口車商都在降價(jià)，以后平行進(jìn)口的車是否還具有優(yōu)勢(shì)，很難預(yù)料。“比如上海自貿(mào)區(qū)，是否能從時(shí)間和稅收等方面為車商提供更大的優(yōu)勢(shì)，還有待觀察。”顏景輝表示。

售后成最大難題

“平行進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)都集中在前段，但在售后方面，存在很大的短板。”汽車分析師封士明告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“首先是汽車的售后保養(yǎng)和維修問(wèn)題。在現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系下，整車廠商多不愿為‘非中規(guī)車'提供售后保養(yǎng)，而如果涉及到相對(duì)專業(yè)的問(wèn)題和故障，綜合修理廠和別的品牌商根本無(wú)法解決。”

“其次，在外觀、排放以及安全標(biāo)準(zhǔn)上，平行進(jìn)口車和中規(guī)車都存在很大差異，所以會(huì)出現(xiàn)上牌難、投保難等問(wèn)題，這也能解釋為什么平行進(jìn)口車更多都流向了三、四線市場(chǎng)。”葉盛表示，“不僅如此，由于非中規(guī)車并不是針對(duì)中國(guó)的地形和路況所設(shè)計(jì)，所以還有可能存在‘水土不服'的情況。比如中東的車型，要讓它適應(yīng)東北的氣候，可能就會(huì)有一些麻煩。”

鑒于此，此前曝光的一份名為《在中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開(kāi)展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的工作方案》也試圖規(guī)避上述問(wèn)題。據(jù)記者了解，上述計(jì)劃在現(xiàn)有上海外高橋汽車交易市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，成立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)進(jìn)口汽車交易中心，負(fù)責(zé)經(jīng)銷商管理、售后服務(wù)保障、消費(fèi)者權(quán)益保障、零部件供應(yīng)保障和綜合服務(wù)管理等工作，類似于此前日本為鼓勵(lì)平行進(jìn)口而成立的海外車輛輸入?yún)f(xié)同組合。

而在售后上，交易中心一方面將擴(kuò)大交易市場(chǎng)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的維修范圍，使其為進(jìn)口汽車提供維修服務(wù)；另一方面，還打算在上海外高橋、洋山、松江、安亭等四塊主要區(qū)域投資1.5億元人民幣，建立4家大型自營(yíng)店，負(fù)責(zé)所在區(qū)域內(nèi)的多品牌綜合售后服務(wù)和技術(shù)支持；不僅如此，具備維修進(jìn)口汽車能力的社會(huì)修理廠等其他社會(huì)資源，可以充實(shí)進(jìn)口汽車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)，在葉盛看來(lái)：“單從配件來(lái)看，上述構(gòu)想就存在一定問(wèn)題，比如奔馳旗下現(xiàn)有車型，相關(guān)零部件接近50萬(wàn)種，而簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就算上海通用目前的在售車型，零部件都已達(dá)到8萬(wàn)多種，如此多的零部件，對(duì)企業(yè)的物流和存儲(chǔ)能力都將帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。更何況比如美規(guī)車和中東車，同樣車型的零部件都存在差異，如何保證供應(yīng)的及時(shí)和完備性？”