今年上半年，從4月之后，國內車市增幅明顯放緩。小型車市場增幅也只有5%，轎車仍占有狹義乘用車近七成的份額，但增速只有7個百分點，而MPV和SUV保持50.6個百分點和32.7個百分點的高增長。而這其中不得不提的是，中高級車市場幾乎沒有增長，這跟往年市場的增長相比，十分反常。
這種所謂反常或許是由于市場結構的變化。這預示著，轎車已經(jīng)率先進入低增長階段。這讓去年還在大膽預言 “第一輪換車潮，中高級的巔峰時代來了”的我們有些尷尬。
縱觀中高級車市近十多年的演變，從“二元論”到“三足鼎立”，再到 “五方爭霸”直至今日的群雄逐鹿，國內中高級車市場的競爭日趨激烈。巔峰后必有低谷，在大勢不好的情況下，中高級車市的內憂外患最先凸顯。銷量都去哪兒了？對于記錄了中國老百姓向高品質生活的進程的中高級車市場來說，我們仍然相信，低谷后仍有下一輪的峰值。而如何喚回下一個巔峰，是各大廠家面臨中高級車市沉浮需要思考的問題。
矛盾最先凸顯 中高級走下神壇進入低增長
從各系B級車產(chǎn)品今年以來的市場表現(xiàn)來看，韓系陣營中雖然北京現(xiàn)代名圖銷量可圈可點，卻瓜分了同宗第八代索納塔的份額，東風悅達起亞K5月均4000多輛的水平難稱主流。法系的C5和508月均僅兩千余輛，事實上已經(jīng)接近邊緣化。因而，B級車市的競爭，實際上還是德、日、美三系的較量。
根據(jù)今年前7個月的終端銷量統(tǒng)計，整個B級車市只有“德系雙雄”的帕薩特、邁騰，累計銷量雙雙突破10萬輛，成為最大的市場贏家。并且在很長一段時間內，邁騰和帕薩特一直在冠軍寶座上輪流坐莊，銷量數(shù)字也都相當接近。比如6月份，邁騰以17135輛的銷量，和領先帕薩特807輛的成績，摘得B級車細分市場的銷量冠軍，到了7月份，帕薩特就超出邁騰401輛，以16008輛的銷量奪得第一名。
在今年前7個月的累計銷量方面，目前帕薩特以123280輛的銷量暫時領先，比累計銷量為118307輛的邁騰多出了4973輛。但是，相比去年同期，邁騰有著17.1%的增長率，而帕薩特的同比卻降低了8個百分點。就此而言，帕薩特的市場表現(xiàn)與邁騰平穩(wěn)的增長態(tài)勢，有著很大的反差。如果這種趨勢持續(xù)下去，邁騰也將一如一汽大眾累計銷量在7月份反超上海大眾一樣，有望在短時間內反超帕薩特，成為細分市場累計銷量的冠軍。
無論邁騰與帕薩特之間的角斗結果如何，風頭強勁的“德系雙雄”的領先地位是難以撼動的。而以“別克雙君”為代表的美系，和以“日系三強”為代表的日系，今年前7個月的累計銷量均被10萬輛關口擋在門外，其中除了凱美瑞累計銷量接近9萬輛以外，其他車型均在4-6萬輛的區(qū)間徘徊，并且兩系車型在銷量排列上，也形成了犬牙交錯的混戰(zhàn)態(tài)勢。
就美系而言，其市場表現(xiàn)已顯疲態(tài)，新君威、新君越今年以來的單月銷量，始終沒有突破萬輛，而分別只有四五萬輛的累計銷量，也在德日美三系B級車的排名中處于下風；同屬上海通用的雪佛蘭邁銳寶，雖然之前在官降高達2.5萬元的刺激下，曾于去年有過單月銷量破萬的紀錄，但今年以來6萬多輛的累計銷量，表明降價促銷的熱度過后，難以保持長期旺銷的勢頭；倒是長安福特蒙迪歐，1-7月61374輛的累計銷量，在美系B級車中拿了頭牌，對上海通用旗下的B級車形成了壓制。
日系B級車今年以來的表現(xiàn)，可以說是苦樂不均。廣汽豐田的凱美瑞，雖然銷量上不及帕薩特和邁騰，卻是除了“德系雙雄”以外，日系乃至整個細分市場中單月銷量保持在萬輛水平的唯一一款車。并且，凱美瑞不僅單月銷量穩(wěn)居第三名，89476輛的累計銷量也將其他日系和美系車型遠遠地甩在了身后。
與凱美瑞的“快樂”相比，“日系三強”中雅閣的日子，難掩尷尬，但并不是沒有希望。雖然數(shù)據(jù)上看無論是7月份6814輛的銷量，還是前7個月不足6萬輛的累計銷量，都不再有“雅凱爭霸”時代的風光，但目前上月底第一輪雅閣的價格下探效果已經(jīng)凸顯，相信這月起數(shù)據(jù)和排名都將會有上浮；至于東風日產(chǎn)天籟，月均8000多輛的表現(xiàn)也算是中規(guī)中矩。盡管其60230輛的累計銷量，在整個B級車市場難稱出色，但其今年以來高達33.8%的同比增速，倒是預示著天籟仍有向上突破的希望。
總體來看，競爭格局已定的B級車市場，可以用“德系風頭強勁，邁騰后勁十足；美系已顯疲態(tài)，雙君難有突破；日系甘苦有別，雅閣尷尬中現(xiàn)希望”來概括。
上打下壓 中高級份額被SUV和豪車蠶食
其實，由于中高級車的影響力和利潤率均高于其他車型，因此這塊市場一直是廠商的必爭之地。從銷量上看，今年中高級車雖然保持了一定的增長，但與廠家的排產(chǎn)預期相差甚遠。在產(chǎn)能不能調整的前提下，中高級車經(jīng)銷商的庫存均已經(jīng)到了爆倉的邊緣。
當前中高級車壓力最大非日系三強凱美瑞、雅閣、天籟莫屬。以雅閣為例，每家經(jīng)銷店都大約持有一個月的庫存量。而天籟每家店庫存也一度達到去年峰值。而前些年風光的別克雙君、索納塔八代、長安福特蒙迪歐、一汽豐田銳志等車型同樣壓力巨大，雖然庫存占比不高但是月銷量低卻也讓經(jīng)銷商愁眉苦臉。
同時，如邁騰這樣銷量出色的車型也明顯感覺到了壓力。在一汽大眾經(jīng)銷商看來，邁騰的威脅并不是同級車的價格戰(zhàn)，更多的是來源于豪車價格的下壓。的確，豪華車的價格下探，以及眾多的新興個性車型的出現(xiàn)，讓本來就競爭激烈的中高級車市場更是腹背受敵。放眼如今的豪車陣營，前段時間寶馬X1直降5萬，跌至23萬區(qū)間。而奔馳年前也傳出“二十萬買奔馳，全系優(yōu)惠十萬”的吆喝。這樣，用以往買中高級車的錢就能輕松買到一輛豪車，尤其是對于好面子、看重品牌的中國市場來說，無疑具有極強的吸引力。
近期迅猛而來的反壟斷調查，打破豪華車品牌的價格壟斷，就更易催化這一市場空間下移趨勢。業(yè)內專家認為，目前的國產(chǎn)車與進口車的競爭較充分，部分進口車的價格已經(jīng)在25萬元左右，這與中高級車的差價也就在5萬元左右。而隨著消費信貸等的強力推進，消費者購買豪華車的熱情較高。尤其是年輕消費群體的成功概念是有豪車和房子。“房子帶不出來，車子是炫耀的主要體現(xiàn)。購買ABB豪車是部分金領的首選，因此出現(xiàn)奧迪和寶馬的B級轎車銷量已經(jīng)與雅閣等主流中高級車銷量相近的局面。”
另一方面是用車觀念的改變，中國消費者逐漸從“買車代步”的功能需求向更加注重附加價值的“體驗型消費”發(fā)展。為提高競爭力，各大車企紛紛推出更個性、更具針對性以及多功能的車以迎合不同類型消費者的口味。suv市場的迅速崛起，跨界車型的層出不窮都無疑印證了買車動機的轉變。途觀、歌詩圖、GL8的風靡就是最好的例子。當原來的“小眾車型”逐漸被市場所接受后，他們搶占最多的無疑就是中高級車的份額。
對于B級車產(chǎn)品來說，這正是一個“失速”風險空前提高的市場。新車潮依然澎湃，但不是每一款新車都會有耀眼的新車效應。競爭的升級和壁壘的打破，將呼喚更加額外的價值感。而與此同時，顧客將回到理所當然更加中心的位置。
這種所謂反常或許是由于市場結構的變化。這預示著，轎車已經(jīng)率先進入低增長階段。這讓去年還在大膽預言 “第一輪換車潮，中高級的巔峰時代來了”的我們有些尷尬。
縱觀中高級車市近十多年的演變，從“二元論”到“三足鼎立”，再到 “五方爭霸”直至今日的群雄逐鹿，國內中高級車市場的競爭日趨激烈。巔峰后必有低谷，在大勢不好的情況下，中高級車市的內憂外患最先凸顯。銷量都去哪兒了？對于記錄了中國老百姓向高品質生活的進程的中高級車市場來說，我們仍然相信，低谷后仍有下一輪的峰值。而如何喚回下一個巔峰，是各大廠家面臨中高級車市沉浮需要思考的問題。
矛盾最先凸顯 中高級走下神壇進入低增長
從各系B級車產(chǎn)品今年以來的市場表現(xiàn)來看，韓系陣營中雖然北京現(xiàn)代名圖銷量可圈可點，卻瓜分了同宗第八代索納塔的份額，東風悅達起亞K5月均4000多輛的水平難稱主流。法系的C5和508月均僅兩千余輛，事實上已經(jīng)接近邊緣化。因而，B級車市的競爭，實際上還是德、日、美三系的較量。
根據(jù)今年前7個月的終端銷量統(tǒng)計，整個B級車市只有“德系雙雄”的帕薩特、邁騰，累計銷量雙雙突破10萬輛，成為最大的市場贏家。并且在很長一段時間內，邁騰和帕薩特一直在冠軍寶座上輪流坐莊，銷量數(shù)字也都相當接近。比如6月份，邁騰以17135輛的銷量，和領先帕薩特807輛的成績，摘得B級車細分市場的銷量冠軍，到了7月份，帕薩特就超出邁騰401輛，以16008輛的銷量奪得第一名。
在今年前7個月的累計銷量方面，目前帕薩特以123280輛的銷量暫時領先，比累計銷量為118307輛的邁騰多出了4973輛。但是，相比去年同期，邁騰有著17.1%的增長率，而帕薩特的同比卻降低了8個百分點。就此而言，帕薩特的市場表現(xiàn)與邁騰平穩(wěn)的增長態(tài)勢，有著很大的反差。如果這種趨勢持續(xù)下去，邁騰也將一如一汽大眾累計銷量在7月份反超上海大眾一樣，有望在短時間內反超帕薩特，成為細分市場累計銷量的冠軍。
無論邁騰與帕薩特之間的角斗結果如何，風頭強勁的“德系雙雄”的領先地位是難以撼動的。而以“別克雙君”為代表的美系，和以“日系三強”為代表的日系，今年前7個月的累計銷量均被10萬輛關口擋在門外，其中除了凱美瑞累計銷量接近9萬輛以外，其他車型均在4-6萬輛的區(qū)間徘徊，并且兩系車型在銷量排列上，也形成了犬牙交錯的混戰(zhàn)態(tài)勢。
就美系而言，其市場表現(xiàn)已顯疲態(tài)，新君威、新君越今年以來的單月銷量，始終沒有突破萬輛，而分別只有四五萬輛的累計銷量，也在德日美三系B級車的排名中處于下風；同屬上海通用的雪佛蘭邁銳寶，雖然之前在官降高達2.5萬元的刺激下，曾于去年有過單月銷量破萬的紀錄，但今年以來6萬多輛的累計銷量，表明降價促銷的熱度過后，難以保持長期旺銷的勢頭；倒是長安福特蒙迪歐，1-7月61374輛的累計銷量，在美系B級車中拿了頭牌，對上海通用旗下的B級車形成了壓制。
日系B級車今年以來的表現(xiàn)，可以說是苦樂不均。廣汽豐田的凱美瑞，雖然銷量上不及帕薩特和邁騰，卻是除了“德系雙雄”以外，日系乃至整個細分市場中單月銷量保持在萬輛水平的唯一一款車。并且，凱美瑞不僅單月銷量穩(wěn)居第三名，89476輛的累計銷量也將其他日系和美系車型遠遠地甩在了身后。
與凱美瑞的“快樂”相比，“日系三強”中雅閣的日子，難掩尷尬，但并不是沒有希望。雖然數(shù)據(jù)上看無論是7月份6814輛的銷量，還是前7個月不足6萬輛的累計銷量，都不再有“雅凱爭霸”時代的風光，但目前上月底第一輪雅閣的價格下探效果已經(jīng)凸顯，相信這月起數(shù)據(jù)和排名都將會有上浮；至于東風日產(chǎn)天籟，月均8000多輛的表現(xiàn)也算是中規(guī)中矩。盡管其60230輛的累計銷量，在整個B級車市場難稱出色，但其今年以來高達33.8%的同比增速，倒是預示著天籟仍有向上突破的希望。
總體來看，競爭格局已定的B級車市場，可以用“德系風頭強勁，邁騰后勁十足；美系已顯疲態(tài)，雙君難有突破；日系甘苦有別，雅閣尷尬中現(xiàn)希望”來概括。
上打下壓 中高級份額被SUV和豪車蠶食
其實，由于中高級車的影響力和利潤率均高于其他車型，因此這塊市場一直是廠商的必爭之地。從銷量上看，今年中高級車雖然保持了一定的增長，但與廠家的排產(chǎn)預期相差甚遠。在產(chǎn)能不能調整的前提下，中高級車經(jīng)銷商的庫存均已經(jīng)到了爆倉的邊緣。
當前中高級車壓力最大非日系三強凱美瑞、雅閣、天籟莫屬。以雅閣為例，每家經(jīng)銷店都大約持有一個月的庫存量。而天籟每家店庫存也一度達到去年峰值。而前些年風光的別克雙君、索納塔八代、長安福特蒙迪歐、一汽豐田銳志等車型同樣壓力巨大，雖然庫存占比不高但是月銷量低卻也讓經(jīng)銷商愁眉苦臉。
同時，如邁騰這樣銷量出色的車型也明顯感覺到了壓力。在一汽大眾經(jīng)銷商看來，邁騰的威脅并不是同級車的價格戰(zhàn)，更多的是來源于豪車價格的下壓。的確，豪華車的價格下探，以及眾多的新興個性車型的出現(xiàn)，讓本來就競爭激烈的中高級車市場更是腹背受敵。放眼如今的豪車陣營，前段時間寶馬X1直降5萬，跌至23萬區(qū)間。而奔馳年前也傳出“二十萬買奔馳，全系優(yōu)惠十萬”的吆喝。這樣，用以往買中高級車的錢就能輕松買到一輛豪車，尤其是對于好面子、看重品牌的中國市場來說，無疑具有極強的吸引力。
近期迅猛而來的反壟斷調查，打破豪華車品牌的價格壟斷，就更易催化這一市場空間下移趨勢。業(yè)內專家認為，目前的國產(chǎn)車與進口車的競爭較充分，部分進口車的價格已經(jīng)在25萬元左右，這與中高級車的差價也就在5萬元左右。而隨著消費信貸等的強力推進，消費者購買豪華車的熱情較高。尤其是年輕消費群體的成功概念是有豪車和房子。“房子帶不出來，車子是炫耀的主要體現(xiàn)。購買ABB豪車是部分金領的首選，因此出現(xiàn)奧迪和寶馬的B級轎車銷量已經(jīng)與雅閣等主流中高級車銷量相近的局面。”
另一方面是用車觀念的改變，中國消費者逐漸從“買車代步”的功能需求向更加注重附加價值的“體驗型消費”發(fā)展。為提高競爭力，各大車企紛紛推出更個性、更具針對性以及多功能的車以迎合不同類型消費者的口味。suv市場的迅速崛起，跨界車型的層出不窮都無疑印證了買車動機的轉變。途觀、歌詩圖、GL8的風靡就是最好的例子。當原來的“小眾車型”逐漸被市場所接受后，他們搶占最多的無疑就是中高級車的份額。
對于B級車產(chǎn)品來說，這正是一個“失速”風險空前提高的市場。新車潮依然澎湃，但不是每一款新車都會有耀眼的新車效應。競爭的升級和壁壘的打破，將呼喚更加額外的價值感。而與此同時，顧客將回到理所當然更加中心的位置。
