近年來(lái)，我國(guó)城市大氣污染日趨嚴(yán)重，霧霾現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，引發(fā)政府和民眾重點(diǎn)關(guān)注。2016年11月，環(huán)保部通報(bào)稱(chēng)，對(duì)11月初持續(xù)重污染天氣過(guò)程中北京市及周邊地區(qū)的分析表明，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放仍是主要污染來(lái)源。而另一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，2015年我國(guó)石油凈進(jìn)口量高達(dá)3.28億噸，石油對(duì)外依存度突破60%大關(guān)，國(guó)家能源戰(zhàn)略安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻。
無(wú)論從節(jié)能減排的角度，還是出于能源安全的考慮，我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)刻不容緩。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)飄紅，突破50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.7%和53%。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用也取得顯著進(jìn)展。1月12日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司指導(dǎo)，賽迪研究院主辦的“節(jié)能汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報(bào)交流會(huì)”在北京召開(kāi)。
與會(huì)代表一致認(rèn)為，節(jié)能汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)降低能耗，實(shí)現(xiàn)國(guó)家碳減排承諾的重要保障，當(dāng)前節(jié)能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模增大，自主品牌整車(chē)企業(yè)加快研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化步伐?？梢?jiàn)，在2017年開(kāi)局，我國(guó)迎來(lái)節(jié)能與新能源汽車(chē)雙軌并行的新氣象。
從未改變的初心
交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春表示，眾所周知，整體上我國(guó)汽車(chē)節(jié)能水平和世界先進(jìn)國(guó)家還存在一定差距，但是我國(guó)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)水平提升的壓力、動(dòng)力和潛力都很大。
同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，一直以來(lái)，中國(guó)政府層面高度關(guān)注和支持節(jié)能汽車(chē)的發(fā)展。如已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，從題目可以看出，國(guó)家對(duì)發(fā)展節(jié)能汽車(chē)很重視，這個(gè)規(guī)劃文件中對(duì)油耗提出了階段性明確的目標(biāo)。還有已上報(bào)國(guó)務(wù)院的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2016-2025年)》(審議稿)中，把節(jié)能汽車(chē)放到一個(gè)重要的位置。
去年10月26日，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次將混合動(dòng)力列為節(jié)能汽車(chē)技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動(dòng)力，到2020年占全國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的8%。這與“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的嚴(yán)格降耗政策不謀而合。
實(shí)際上，從技術(shù)角度來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)已然是一種成熟的的汽車(chē)接入結(jié)構(gòu)。那么我國(guó)推廣節(jié)能汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用的真正薄弱點(diǎn)在哪里?
從事自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)的上海漢之律師事務(wù)所王志達(dá)舉例，早在十年前，日系汽車(chē)尤其是豐田汽車(chē)在混合動(dòng)力技術(shù)上布置了完善的專(zhuān)利技術(shù)，到目前統(tǒng)計(jì)，其在全球有10萬(wàn)個(gè)專(zhuān)利。
如此密集的專(zhuān)利技術(shù)足以拉開(kāi)我國(guó)與日系車(chē)企的差距。顯然，掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)是提升我國(guó)節(jié)能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
近日，科力遠(yuǎn)集團(tuán)推出的中國(guó)首款自主深度油電混合動(dòng)力汽車(chē)交車(chē)儀式在深圳成功舉辦。經(jīng)測(cè)試，吉利EC7混合動(dòng)力汽車(chē)綜合油耗僅為4.9L/百公里，整車(chē)排放達(dá)到了國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)。意味著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的節(jié)能減排有了更現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
吉利EC7混合動(dòng)力汽車(chē)搭載的CHS系統(tǒng)，是科力遠(yuǎn)集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)潛心多年，共同開(kāi)發(fā)出的一整套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，已擁有9項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專(zhuān)利、529項(xiàng)國(guó)內(nèi)專(zhuān)利。2015年11月該系統(tǒng)通過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)鑒定，認(rèn)定研發(fā)成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，與國(guó)際同類(lèi)型先進(jìn)技術(shù)比較更適用于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。2016年，CHS系統(tǒng)全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，擁有了國(guó)際先進(jìn)的混合動(dòng)力總成技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化能力，并將應(yīng)用于深度油電混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)。
持續(xù)轉(zhuǎn)換的動(dòng)能
從銷(xiāo)量來(lái)看，2016年10月份，油電混動(dòng)車(chē)型全面開(kāi)花，銷(xiāo)量高達(dá)7065臺(tái)，是上年同期的近9倍，從市場(chǎng)端進(jìn)一步印證以混合動(dòng)力為代表節(jié)能汽車(chē)越來(lái)越得到消費(fèi)者認(rèn)可。
2017年開(kāi)局，節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼具技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)需求，如何持續(xù)發(fā)展是擺在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)面前的問(wèn)題。
中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)盧山以“新舊動(dòng)能的接續(xù)轉(zhuǎn)換”的觀點(diǎn)闡述了節(jié)能與新能源汽車(chē)兩者對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的影響。
尤其是在談到前者時(shí)，他認(rèn)為：“傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車(chē)怎么煥發(fā)它的潛力，更為重要的是把這兩個(gè)動(dòng)能銜接在一起，其實(shí)能夠做到新舊動(dòng)能的有序銜接和平穩(wěn)銜接，這是特別難的事。因此，混合動(dòng)力技術(shù)在新舊動(dòng)能的銜接上扮演著非常重要的力量。”
其實(shí)，所謂的“動(dòng)能”一語(yǔ)雙關(guān)，即是技術(shù)本身的動(dòng)能，也是產(chǎn)業(yè)繼續(xù)前行的動(dòng)力。
“動(dòng)能”來(lái)自?xún)?nèi)生力?？屏h(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平介紹，科力遠(yuǎn)將混合動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)成技術(shù)平臺(tái)，經(jīng)過(guò)多年研究，該平臺(tái)從一個(gè)非插電式的混合動(dòng)力平臺(tái)，到現(xiàn)在可兼容多技術(shù)平臺(tái)系統(tǒng)。如吉利運(yùn)用該平臺(tái)把電池加大直接過(guò)渡到插電式的油電混合動(dòng)力平臺(tái)。“之后則自然過(guò)渡到燃料電池平臺(tái)。”他說(shuō)。
對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)心的成本問(wèn)題，他表示，一個(gè)平臺(tái)支撐一輛20-30萬(wàn)車(chē)輛，真正加起來(lái)不到1萬(wàn)元的增加成本?；究梢越档脚c搭載動(dòng)力總成車(chē)輛的成本持平。
據(jù)了解，除了吉利汽車(chē)外，長(zhǎng)安汽車(chē)和云內(nèi)動(dòng)力已經(jīng)對(duì)CHS技術(shù)平臺(tái)投資參股，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造成國(guó)內(nèi)唯一、世界領(lǐng)先的深度混合動(dòng)力系統(tǒng)總成國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái)，破解國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。同時(shí)，這個(gè)技術(shù)平臺(tái)面向全行業(yè)開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果共享，共同推進(jìn)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前，江淮汽車(chē)、海馬汽車(chē)等也已表現(xiàn)出濃厚興趣。國(guó)內(nèi)數(shù)家客車(chē)企業(yè)，也已與CHS展開(kāi)深度合作。
從整車(chē)企業(yè)與科力遠(yuǎn)的合作也可看出，“動(dòng)能”也來(lái)自外部資源優(yōu)化。瞿國(guó)春在加快我國(guó)節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三點(diǎn)建議中指出，既要加快產(chǎn)業(yè)協(xié)作，又要在企業(yè)或行業(yè)層面，構(gòu)建新型的“整車(chē)-零部件”合作關(guān)系。
在這次匯報(bào)交流會(huì)上，與會(huì)的各大整車(chē)廠及核心零部件企業(yè)一致呼吁，國(guó)家應(yīng)加大力度支持混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，扶持關(guān)鍵共性技術(shù)平臺(tái)，進(jìn)一步突破技術(shù)瓶頸，培育更多的中國(guó)民族自主混合動(dòng)力品牌，推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。
可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)將在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中扮演重要角色，成為各大車(chē)企為實(shí)現(xiàn)國(guó)家第四階段油耗法而采取的主要技術(shù)路線之一，也將為全面達(dá)成《中國(guó)制造2025》中關(guān)于節(jié)能汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃發(fā)揮不可替代的作用，而混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的井噴之勢(shì)指日可待。
