1月12日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司指導(dǎo)，賽迪研究院主辦的“節(jié)能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報(bào)交流會(huì)”在北京召開(kāi)。本次會(huì)議以“節(jié)能汽車技術(shù)推廣和應(yīng)用”為主題，圍繞節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)，組織行業(yè)專家、自主品牌整車及零部件企業(yè)對(duì)節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)化情況進(jìn)行交流和研討。

近年來(lái)，我國(guó)城市大氣污染日趨嚴(yán)重，霧霾現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。2016年11月，環(huán)保部通報(bào)稱，對(duì)11月初持續(xù)重污染天氣過(guò)程中北京市及周邊地區(qū)的分析表明，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是污染來(lái)源之一。而另一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，2015年我國(guó)石油凈進(jìn)口量高達(dá)3.28億噸，石油對(duì)外依存度突破60%大關(guān)，國(guó)家能源戰(zhàn)略安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻。在節(jié)能減排領(lǐng)域，龐大的汽車保有量注定了其擁有廣闊的市場(chǎng)空間，節(jié)能汽車技術(shù)中至關(guān)重要的混合動(dòng)力技術(shù)近年來(lái)發(fā)展快速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該技術(shù)可以在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)節(jié)能35%—55%，減排效果顯著，是降低PM2.5的重要手段，更是我國(guó)汽車工業(yè)節(jié)能減排最主要的力量。

“目前，我國(guó)的規(guī)劃與法規(guī)引導(dǎo)目標(biāo)開(kāi)始向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊，在油耗與排放雙法規(guī)大幅度加嚴(yán)、重拳推進(jìn)、加速實(shí)施，而車企現(xiàn)有技術(shù)積累無(wú)法滿足要求的情況下，已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的混合動(dòng)力或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車企的必須選擇。”科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼首席技術(shù)執(zhí)行官?gòu)埻畬?duì)筆者解釋了在EV、PHEV火熱的當(dāng)下，科力遠(yuǎn)做混合動(dòng)力的原因：整車的需求和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供的曲線之間是不匹配的，而發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有反向的動(dòng)力源，我們就希望可以用電機(jī)來(lái)做能量回收的工作，可以快速啟動(dòng)又避免怠速。

2015年9月，《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》發(fā)布，節(jié)能與新能源汽車被納入10大重點(diǎn)領(lǐng)域，節(jié)能汽車被放在首位，而混合動(dòng)力乘用車和混合動(dòng)力商用車則是節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)。去年10月26日，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次將混合動(dòng)力列為節(jié)能汽車技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動(dòng)力，到2020年占全國(guó)生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。這與“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的嚴(yán)格降耗政策不謀而合。

但從導(dǎo)向及市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為“目前混合動(dòng)力汽車仍被嚴(yán)重的低估和忽視”。在交流會(huì)上，董揚(yáng)解釋了其認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)非常重要的原因之一：發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種動(dòng)力機(jī)械，它和電動(dòng)機(jī)相比有兩大缺點(diǎn)，一是低速扭矩小;二是不能反轉(zhuǎn)。但電動(dòng)機(jī)可以反轉(zhuǎn)，這樣結(jié)合起來(lái)能非常有效的彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)行使過(guò)程中間的低速扭矩的問(wèn)題。

2016年，我國(guó)新增汽車保有量突破2400萬(wàn)輛，如果1/3是混合動(dòng)力汽車，與同等車身、排量的燃油車相比，800萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，一共可節(jié)約220億升汽油，幾乎是北京市機(jī)動(dòng)車2013年全年耗油量的兩倍，同時(shí)減少二氧化碳排放5800萬(wàn)噸。

新舊動(dòng)能的銜接轉(zhuǎn)換，是中國(guó)乃至全球汽車業(yè)在面臨環(huán)境倒逼時(shí)，都不可避免會(huì)遇到的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。一方面是著力開(kāi)發(fā)新能源，另一方面是繼續(xù)研究傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的潛力，而更為重要的則是將兩種動(dòng)能銜接在一起，做到新舊動(dòng)能有序、平穩(wěn)的過(guò)渡。這其中，混動(dòng)技術(shù)正是一股重要的力量。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)混合動(dòng)力汽車技術(shù)將在中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中扮演重要角色，成為各大車企為實(shí)現(xiàn)國(guó)家第四階段油耗法而采取的主要技術(shù)路線之一，也將為全面達(dá)成《中國(guó)制造2025》中關(guān)于節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃發(fā)揮不可替代的作用，而混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的井噴之勢(shì)指日可待。