1月12日,由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司指導(dǎo)，賽迪研究院主辦的“節(jié)能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報交流會”在北京召開。本次會議以“節(jié)能汽車技術(shù)推廣和應(yīng)用”為主題，圍繞節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展重點，組織行業(yè)專家、自主品牌整車及零部件企業(yè)對節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)化情況進(jìn)行交流和研討。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚、中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華等也屆領(lǐng)導(dǎo)參會指導(dǎo)。會議匯聚了一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、江淮汽車、安凱客車、科力遠(yuǎn)集團(tuán)、上海電驅(qū)動等20多家節(jié)能汽車整車和零部件龍頭企業(yè)以及數(shù)十家專業(yè)媒體。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春作總結(jié)發(fā)言，下面為會議講話原文：

各位來賓大家上午好!

很高興參加節(jié)能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報交流會。本次會議是以技術(shù)為主的交流會，以節(jié)能汽車技術(shù)推廣和應(yīng)用為主題，重點探討了新時期、新形勢下節(jié)能汽車的發(fā)展趨勢與機(jī)遇，就如何加強(qiáng)我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)節(jié)能汽車技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，進(jìn)行了廣泛的交流和討論，具有重要而積極的意義。

今天的會議信息非常豐富，研討交流環(huán)節(jié)發(fā)言踴躍，對我本人來說收獲很多，很受啟發(fā)也很受鼓舞，尤其聽到看到幾個零部件企業(yè)還有整車企業(yè)在混合動力系統(tǒng)平臺、車用電驅(qū)動技術(shù)、48V系統(tǒng)等節(jié)能汽車技術(shù)領(lǐng)域取得標(biāo)志性成果，我聽下來感覺很欣慰。

我借此機(jī)會跟大家交流以下想法：

第一、發(fā)展汽車節(jié)能技術(shù)具有重大戰(zhàn)略意義

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用持續(xù)增強(qiáng)，2016年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛，已連續(xù)8年位居世界第一。我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，一方面我們感到欣慰，但與此同時，巨大汽車保有量帶來的資源、環(huán)境等問題也日益凸顯。

首先是能源安全問題。2015年我國石油表觀消費量高達(dá)5.3億噸，進(jìn)口量高達(dá)3.28億噸，對外依存度超過60%，其中車用燃油消費占全國汽柴油消費比例高達(dá)55%。大家設(shè)想一下，和平時期沒問題，特殊時期我國能源安全如何保障?

其次是環(huán)境保護(hù)問題。機(jī)動車是大氣污染源之一。大家期待藍(lán)天，我們汽車行業(yè)有義務(wù)推動和支撐國家節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。從世界范圍來看，歐美日等主要汽車發(fā)達(dá)國家對油耗、排放的管理加嚴(yán)，促使傳統(tǒng)汽車的節(jié)能水平日益提升。

最后，回到發(fā)展汽車節(jié)能技術(shù)的意義上來。眾所周知，整體上我國汽車節(jié)能水平和世界先進(jìn)國家還存在一定差距，我國汽車節(jié)能技術(shù)水平提升的壓力、動力和潛力都很大。一是國家重視節(jié)能汽車發(fā)展。我借此機(jī)會重申一下，其實剛才董揚會長、張進(jìn)華秘書長也都強(qiáng)調(diào)中國政府層面一直以來對節(jié)能汽車的發(fā)展是高度關(guān)注和支持的，已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》大家從題目就可以看出來，國家對發(fā)展節(jié)能汽車很重視，這個規(guī)劃文件中對油耗提出了階段性明確的目標(biāo);已上報國務(wù)院的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2016-2025年)》(審議稿)中，把節(jié)能汽車放到一個重要的位置。節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用是我國汽車產(chǎn)業(yè)降低能耗，實現(xiàn)國家碳減排承諾的重要保障。二是發(fā)展節(jié)能汽車技術(shù)是企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展需求。2016年以來，我國開始實施第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，目前傳統(tǒng)汽車仍占據(jù)汽車產(chǎn)品的重要市場份額，今后相當(dāng)長的一段時期內(nèi)市場上的主要車型仍然是節(jié)能汽車，從企業(yè)內(nèi)生動力來講，先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用是企業(yè)滿足不斷趨嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的關(guān)鍵。三是很多節(jié)能汽車技術(shù)在未來新能源汽車上仍然是可以用的。比如剛才說的很多技術(shù)在PHEV、HEV、燃料電池汽車將來都會有應(yīng)用。

第二、我國汽車節(jié)能技術(shù)獲得較快發(fā)展

在相關(guān)政策措施的支持下，我國自主節(jié)能汽車技術(shù)在多個領(lǐng)域已取得較大發(fā)展，生產(chǎn)成本快速下降，已進(jìn)入市場化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

(一)形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，混合動力汽車發(fā)動機(jī)、電池管理系統(tǒng)，整車控制系統(tǒng)等，建立了產(chǎn)學(xué)研的合作研發(fā)體系。我國節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展取得了一系列的突破性成果，特別是在混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)高效運行控制、一體化高效電機(jī)及控制、整車能量管理與轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制等技術(shù)領(lǐng)域獲得了多項國內(nèi)外發(fā)明專利，成長了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的零部件企業(yè)，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)2020年乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0升/百公里的目標(biāo)具有重要推動作用。

(二)很多企業(yè)逐步掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)。大家今天介紹的混合動力系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、48V系統(tǒng)等領(lǐng)域均有我們自主品牌的零部件企業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)突破。上汽捷能的雙電機(jī)電驅(qū)變速箱已申請國內(nèi)外近百項專利，與通用汽車、豐田汽車的電驅(qū)系統(tǒng)并列世界三大驅(qū)動系統(tǒng)。與此同時，節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。主要電池及電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

(三)節(jié)能汽車市場規(guī)模增大，自主品牌整車企業(yè)加快研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化步伐。傳統(tǒng)汽車在未來很長時期內(nèi)仍將占據(jù)市場主流，節(jié)能汽車的大量普及對緩解我國能源與環(huán)境壓力起著至關(guān)重要的作用。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)已將節(jié)能汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品，在戰(zhàn)略上高度重視，除吉利已有部分混合動力車型實現(xiàn)批量上市外，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞等企業(yè)都已完成了混合動力等節(jié)能車型的樣車開發(fā)。

總體看，我國汽車節(jié)能技術(shù)近年獲得了長足發(fā)展，取得了可喜成績，只要我們瞄準(zhǔn)國家和行業(yè)需求、堅持自主發(fā)展不動搖，就一定能夠取得更大進(jìn)步。

第三、加快我國節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點建議

《中國制造2025》等國家戰(zhàn)略中明確提出，節(jié)能和新能源汽車被定義為我國汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展方向，新型動力系統(tǒng)、輕量化、自動駕駛、智能互聯(lián)等構(gòu)成關(guān)鍵技術(shù)支撐。結(jié)合工信部職能，重點做好以下工作：

一是加快推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，同時加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

推動先進(jìn)燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車研發(fā)，突破整車輕量化、混合動力、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、制動能量回收、怠速起停、整車優(yōu)化設(shè)計等關(guān)鍵核心技術(shù)。

我認(rèn)為研發(fā)和技術(shù)突破可能是多層面的，我講兩個層面：

第一個層面是政府層面，從政策上對研發(fā)給予支持。就工信部而言，下一步計劃推動我們汽車產(chǎn)業(yè)制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，支持先進(jìn)的基礎(chǔ)共性技術(shù)、關(guān)鍵核心技術(shù)的發(fā)展;同時，我部會從行業(yè)的角度會商財政部、科技部對節(jié)能技術(shù)的研發(fā)給予支持。

第二層面是企業(yè)或行業(yè)層面，構(gòu)建新型的“整車-零部件”合作關(guān)系。技術(shù)最后能不能實現(xiàn)市場化、產(chǎn)業(yè)化?對零部件企業(yè)而言，需要專注于核心技術(shù)零部件、優(yōu)勢零部件等的開發(fā);對整車企業(yè)而言，需要掌握先進(jìn)技術(shù)的集成，把我國零部件企業(yè)優(yōu)勢、先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到我們的整車上，整車企業(yè)和優(yōu)勢零部件企業(yè)在研發(fā)、采購等層面深度合作，形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的局面。

二是完善乘用車燃料消耗管理制度。建立和完善以積分管理為基礎(chǔ)的乘用車燃料消耗量管理制度，在大力支持新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，同步加強(qiáng)對傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用的引導(dǎo)和鼓勵，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)對中重型商用車節(jié)能減排的市場監(jiān)管，做好滿足下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化儲備。

三是加強(qiáng)節(jié)能汽車的普及推廣。建立以市場導(dǎo)向為主、稅收支持為輔的節(jié)能汽車推廣機(jī)制，進(jìn)一步引導(dǎo)節(jié)約型小型節(jié)能乘用車開發(fā)和使用，提高節(jié)能型小排量汽車的市場占有率。充分借鑒美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在推動節(jié)能汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展過程中已經(jīng)取得的成功經(jīng)驗，為我國節(jié)能汽車技術(shù)路徑設(shè)計提供有效的參考和指引。加快老舊汽車的淘汰更新。鼓勵天然氣、醇醚、生物燃料等資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。

最后，在新春佳節(jié)來臨之際，祝各位身體健康、闔家幸福!

謝謝大家!