7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）。其中，第十二條明確要求，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實惠。
《意見》出臺后，專門從事政策解讀的業(yè)內(nèi)專家，為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來進入新能源汽車領(lǐng)域的“準(zhǔn)入資質(zhì)”開始定調(diào)。普遍意見是，盡管未來這種市場競爭能更好地引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展和推廣應(yīng)用，但非車企要想獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，必須滿足一定的基礎(chǔ)條件。即需要進行長期的準(zhǔn)備、具有相當(dāng)技術(shù)基礎(chǔ)、并擁有一定規(guī)模的技術(shù)團隊和必要裝備等。
隨即，諸如樂視、天貓、阿里巴巴等符合專家界定“準(zhǔn)入資質(zhì)”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，迅速響應(yīng)政策導(dǎo)向，“互聯(lián)網(wǎng)思維”作為一粒“酵母”，在此前被放入傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域后，終于在新能源汽車領(lǐng)域找到“契機”，并借機“發(fā)酵”。
以7月23日為時間結(jié)點，樂視，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定雙方將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域展開合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。同日，天貓宣布將聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共推汽車“先開后買”分期購活動。
樂視牽手北汽新能源
徐和誼與賈躍亭作為北汽和樂視的“掌門人”，日前被媒體曝出在美國硅谷，密談兩家新能源汽車領(lǐng)域展開合作事宜。大的背景是：樂視網(wǎng)當(dāng)前正在面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而北汽也已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提升為集團的核心發(fā)展戰(zhàn)略之一，并試圖通過該項產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級。
其實，早在今年4月，兩家就已動作頻頻。首先，樂視與奔馳在“刷新4X4”發(fā)布會上初秀營銷，宣布樂視TV品牌與奔馳全面合作的同時，也完成了對于汽車行業(yè)的跨界首秀。接著，徐和誼放言“愿意代工生產(chǎn)樂視汽車”，因為他的論點是“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”。
然而，8月3日，樂視網(wǎng)副總裁張?zhí)叵蛎襟w回應(yīng)：“樂視網(wǎng)跟北汽沒有任何合作，也沒有造車這回事。”2天后，北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒，向外界表示“有關(guān)北汽與樂視的合作目前正在商議中，這是個大事，會在合適的時間對外公布”。兩家企業(yè)在回答方向上的南轅北轍，致使“合作”是否屬實，成為新的謎團。
對此，《新能源汽車新聞》記者向樂視相關(guān)負責(zé)人進行了求證。樂視網(wǎng)和樂視TV的公關(guān)部先后表示，對此事知之甚少，可能是高層在協(xié)商相應(yīng)“合作”事宜。他們對此并不知情。
一位接近北汽高層的知情人透露，這次合作是由徐和誼親自協(xié)商并進行，就連北汽新能源也并不清楚，合作的具體事宜都由北汽高層直接負責(zé)進行。他篤定這兩家企業(yè)的“合作”屬實。
另外，他還向樂視內(nèi)部人員核實到原搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅確實已經(jīng)轉(zhuǎn)投“樂視”麾下，他未來的新工作將介入樂視新能源汽車項目。
據(jù)悉，樂視“造車”，意不在車，而是通過與汽車廠商合作，在汽車中植入自己的數(shù)據(jù)服務(wù)模式，在汽車硬件與汽車屏幕背后，打造“內(nèi)容+平臺+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系，可以滿足駕乘人員未來的后座視頻和游戲娛樂需求。
最棘手的問題是，即便現(xiàn)在國家對新能源汽車的政策支持力度很大，但“地方保護”一時還難以解決。生產(chǎn)電動車的廠商走不出生產(chǎn)地，已經(jīng)是不爭的事實。樂視日后牽手北汽新能源汽車，當(dāng)樂視的視頻服務(wù)順利在北京出現(xiàn)，其他城市也很難拓展搭載新能源汽車的樂視云服務(wù)，這是樂視必須去考慮的問題。
除了樂視與北汽新能源汽車“秘密”展開的合作，天貓購車的分期付款，也已經(jīng)足夠吸引眼球。
天貓“借道”汽車分期購，規(guī)劃打通未來新能源汽車銷售渠道
7月23日-7月31日，天貓聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同打造天貓汽車節(jié)。節(jié)日期間，根據(jù)消費者網(wǎng)購信用數(shù)據(jù)，天貓嘗試推出授信平均5～6萬、最長18期0利率、0手續(xù)費的汽車分期購買方式。
這也是汽車產(chǎn)品首次在電商平臺實現(xiàn)分期付款的銷售方式。天貓相關(guān)負責(zé)人向《新能源汽車新聞》記者表示，天貓非常希望未來能夠在新能源汽車領(lǐng)域，與相關(guān)車企展開合作。以此共同最進和支持新能源汽車在電商平臺的發(fā)展。同時，他強調(diào)由于新能源汽車的銷售渠道“包袱”小，所以在銷售渠道方面實現(xiàn)創(chuàng)新的可能性很大。
但他同時表示，新能源汽車的售后服務(wù)問題，可能會在未來掣肘用戶的體驗。
實際上，比亞迪“秦”早在去年10月就實現(xiàn)了在天貓平臺的首發(fā)。同時，天貓也向記者表示，他們認為未來和特斯拉這樣的高端電動車企，展開合作都是可能的。尤其是這種分期付款的方式，或?qū)⒈粦?yīng)用在這種高售價的新能源車品售賣環(huán)節(jié)。
在天貓看來，新能源汽車在他們的平臺進行銷售，有利于打破新能源汽車領(lǐng)域目前存在的“地方保護”。因為在不同的區(qū)域，天貓會根據(jù)廠商業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，提供相應(yīng)更加適合消費者的選擇方式，如在廠商支持下，由天貓協(xié)助可以幫助消費者進行跨區(qū)域提車。
其實，天貓開啟汽車的分期付款模式后，除了對于車品售賣具有里程碑式意義之外，對于天貓這一電商平臺本身的意義也非同小可。
這種“分期付款”的模式，基于大數(shù)據(jù)輸出信用額度信息，以天貓的“東家”阿里巴巴作為中間擔(dān)保，由線下的汽車金融公司把錢帶給消費者。天貓相關(guān)負責(zé)人透露，“由于有了阿里巴巴做信用擔(dān)保，消費者只需要攜帶身份證和駕駛證，即可在合作金融公司的幫助下，按照流程辦理相關(guān)手續(xù)，并簽署貸款合同。”
這其中最值得一提的是，阿里構(gòu)建的這種貸款模式和普通的汽車金融公司完全不同。這種基于大數(shù)據(jù)進行貸款的模式，可以最大限度去降低消費者的貸款門檻。阿里根據(jù)消費者以往在淘寶和天貓上的消費數(shù)據(jù)和信用記錄，最終確定消費者的貸款額度，消費者通常在幾秒之內(nèi)就可以知道自己貸款的具體金額。
對于新能源汽車來說，這樣的模式一旦應(yīng)用，無疑可以讓營銷渠道變得更加靈活和暢通。對于年輕的消費者而言，這種“零”門檻和低成本的節(jié)能汽車相結(jié)合，應(yīng)該具有很強的吸引力。
此外，對于7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《意見》十二條，天貓方面告訴《新能源汽車新聞》，他們目前不會自己賣車，并認為天貓平臺的價值是幫助廠商或者經(jīng)銷商做電商。
京東借北汽新能源汽車旗艦店，“圖謀”進入新能源汽車領(lǐng)域
今年3月11日，京東與北汽新能源汽車股份有限公司簽署合作協(xié)議，雙方共同搭建了線上北汽新能源汽車旗艦店。這也是國內(nèi)第一家線上新能源汽車旗艦店。
京東的相關(guān)負責(zé)人告訴《新能源汽車新聞》，他們正在與北汽方面進行協(xié)商，希望根據(jù)以往的流量和銷售數(shù)據(jù)，在這家基于京東平臺的北汽新能源汽車旗艦店，搭配更多更好的車型和配套服務(wù)。
事實上，汽車作為復(fù)雜的商品，與優(yōu)秀的線下服務(wù)和體驗密不可分。京東相關(guān)負責(zé)人表示，京東汽車品類無論是整車還是汽車配件，都與線下的4S店、汽配服務(wù)店等開展著相應(yīng)的合作，他們希望運用O2O模式提高雙方盈利能力，從而進一步給予消費者更好的服務(wù)體驗。
據(jù)悉，2014年，北汽新能源將創(chuàng)新營銷模式，計劃完成2萬輛純電動汽車的銷售目標(biāo)。這表明，與京東共建的線上新能源汽車旗艦店將是北汽新能源汽車，實現(xiàn)2萬輛銷售目標(biāo)的重要渠道之一。
該“旗艦店”的搭建，對于京東與北汽新能源汽車來說，都具有戰(zhàn)略意義。它為雙方帶來諸多合作項目。一方面包括關(guān)于整車及配套設(shè)施的銷售，另一方面是雙方希望借助各自平臺優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在汽車電商、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等領(lǐng)域，形成發(fā)展和創(chuàng)新突破。京東相關(guān)負責(zé)人如是說。
京東這樣的線上銷售模式，其核心在于如何滿足消費者的用戶體驗。因為汽車作為大宗國民消費品，本身就存在復(fù)雜性。一方面其單價較高，導(dǎo)致消費者的購買頻率和決策周期較長。另一方面由于汽車的復(fù)雜性，消費者在選購的過程中，需要考慮的因素也比較多。
京東方面表示，他們解決這個問題的方法是，一方面從售前入手，發(fā)揮線上資源優(yōu)勢并與其它線上線下企業(yè)合作，提高品牌的影響力和消費感知度。另一方面，是著眼未來在售后方面提高平臺的粘性，給予消費者更加便捷的體驗。
面對國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《意見》十二條，京東方面表示希望在汽車領(lǐng)域，和整個產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的作用，也就是在新能源汽車領(lǐng)域能夠形成更多的創(chuàng)新點。
目前，京東在新能源汽車領(lǐng)域仍屬于拓展業(yè)務(wù)階段。他們的合作商談對象已經(jīng)從整車產(chǎn)，擴展到經(jīng)銷商和汽配基地等。進一步網(wǎng)羅國內(nèi)汽車資源，是他們當(dāng)下的首要任務(wù)，同時他們期望和廠家的合作深度更進一步。京東相關(guān)負責(zé)人向《新能源汽車新聞》表示，未來他們希望京東成為新能源汽車的一站式銷售和服務(wù)平臺。
