近日，美國(guó)《環(huán)境與健康展望》雜志刊載了意大利佛羅倫薩大學(xué)的一份報(bào)告，報(bào)告有別于以往研究的角度，針對(duì)上班族在路途中更容易暴露在顆粒物中，分析了米蘭等大城市PM10對(duì)人口死亡率及跨市通勤者的影響，為制訂更科學(xué)的空氣污染防治政策提供依據(jù)。
★ 短期吸入PM10影響有多大 ★
意大利佛羅倫薩大學(xué)的研究者，針對(duì)該國(guó)空氣污染嚴(yán)重的倫巴第大區(qū)展開(kāi)了研究。該研究針對(duì)的是短期暴露于PM10(直徑10微米顆粒物)對(duì)上班通勤族死亡率的影響，而以往的研究常常是探究空氣污染對(duì)引發(fā)人體疾病的長(zhǎng)期影響。
針對(duì)時(shí)長(zhǎng)少于一周的短期性影響的研究，可以規(guī)避掉一些不利于研究的因素，如疾病潛伏期、人口統(tǒng)計(jì)變動(dòng)等因素。另外，由于人們?cè)谌粘Ｉ钪卸唐诒┞队赑M10的幾率相當(dāng)高，使得這樣的研究更具有實(shí)際意義。
PM10懸浮在空氣中的持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，具有較強(qiáng)的吸附能力，能吸附大氣中存在的其他污染物或重金屬
PM10懸浮在空氣中的持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，具有較強(qiáng)的吸附能力，是多種污染物的“載體”和“催化劑”，能吸附大氣中存在的其他污染物或重金屬。PM10可以進(jìn)入呼吸道，所以被稱為可吸入顆粒物。人體吸入PM10會(huì)引發(fā)氧化應(yīng)激、炎癥和其他不良生理反應(yīng)，不管是短期還是長(zhǎng)期暴露，均與心臟和呼吸系統(tǒng)疾病的發(fā)病率和死亡率有直接關(guān)聯(lián)。由于暴露的人群眾多，所以PM10帶來(lái)的公眾健康負(fù)擔(dān)并不小。
? 半數(shù)人在城市間往返奔波 ?
倫巴第大區(qū)位于意大利西北部，面積23865平方公里，人口密集，11個(gè)省1546個(gè)市的總?cè)丝谟?80萬(wàn)，空氣污染十分嚴(yán)重，尤其是在位于阿爾卑斯山腳下的波河流域。這里產(chǎn)業(yè)集中，成千上萬(wàn)的企業(yè)之間絕大多數(shù)依靠陸路交通方式進(jìn)行連接。
意大利波河流域的PM10水平，經(jīng)常會(huì)超過(guò)世衛(wèi)組織和歐盟設(shè)定的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)(分別為20微克/立方米和40微克/立方米)，例如，2003年至2006年間，在倫巴第大區(qū)首府城市米蘭(意大利北部最大城市，三面環(huán)山，氣象條件不利于污染物擴(kuò)散)的年均濃度，達(dá)到52.5微克/立方米，而其他人口稠密地區(qū)則達(dá)到45.4微克/立方米。
意大利倫巴第大區(qū)首府城市米蘭三面環(huán)山，氣象條件不利于污染物擴(kuò)散，PM10的年均濃度有時(shí)達(dá)到52.5微克/立方米，高于世衛(wèi)組織的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)20微克/立方米
倫巴第大區(qū)還有一個(gè)特點(diǎn)——人口流動(dòng)比例非常高，每天有53%的居民要往返于家庭與工作單位或者學(xué)校之間，這個(gè)比例在意大利居于首位，而且這些通勤者當(dāng)中，有一半是在不同城市之間奔波。
⊙ 濃度低于40微克可減少死亡 ⊙
根據(jù)研究結(jié)果，2007年，倫巴第大區(qū)有865例死亡可歸因于PM10濃度超過(guò)世衛(wèi)組織20微克/立方米的標(biāo)準(zhǔn)，其中有26%是由于PM10濃度超過(guò)歐盟40微克/立方米的標(biāo)準(zhǔn)。如果PM10年均濃度等于或低于20微克/立方米，死亡人數(shù)將減少311.4例;如果PM10年均濃度等于或低于40微克/立方米，則將減少189.4例死亡。
為使通勤少遭空氣污染的侵害，有必要制訂恰當(dāng)?shù)耐ㄐ杏?jì)劃
該研究的參加者之一、佛羅倫薩大學(xué)的米切拉•巴茨尼說(shuō)，“我們發(fā)現(xiàn)大城市的空氣污染，也對(duì)該大區(qū)其他城市通勤人員的健康產(chǎn)生了影響。”研究發(fā)現(xiàn)，米蘭、布雷西亞、帕維亞、克雷莫納和曼圖亞等城市，由于空氣污染特別嚴(yán)重，所以造成了更多的“輸出性”死亡——人雖然不居住在這些城市卻受到其空氣污染的危害而死亡，也就是說(shuō)有些人即使居住地的空氣較好，但由于通勤的原因，最終沒(méi)能逃出其他“大城市”空氣污染的魔爪，可謂“城門失火殃及池魚”。通勤的人通常是更年輕更健康的人，但通勤者在路上的時(shí)段正處于交通高峰，此時(shí)的污染明顯高于平時(shí)。
“我們的研究指出，在一個(gè)互聯(lián)互通的世界，人們很難免受污染的不良影響，”巴茨尼表示，“即使我們的住處是‘干凈的’，通勤往返公司和學(xué)習(xí)地也會(huì)使我們暴露于空氣污染中。這就有必要制訂恰當(dāng)?shù)耐ㄐ杏?jì)劃。”如何讓人數(shù)日益增加的跨區(qū)域、跨城市的通勤者們，能夠免遭城市核心區(qū)域空氣污染的危害，確實(shí)值得探討。
