我國(guó)現(xiàn)行的排放控污標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)進(jìn)展如何?企業(yè)如何應(yīng)對(duì)苛刻的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)?企業(yè)油耗目標(biāo)、NEV積分制與碳配額到底該如何管理?9月3日，在2016泰達(dá)汽車分論壇上，行業(yè)專家、車企代表、潤(rùn)滑油企業(yè)代表諫言，就汽車排放話題帶來了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴。

如何更好的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是汽車圈永恒的話題。在加強(qiáng)控制機(jī)動(dòng)車排放節(jié)能的政策法規(guī)上，國(guó)內(nèi)法規(guī)更迭時(shí)間間隔正在縮短，且全面趨嚴(yán)。

此前備受爭(zhēng)議的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的雛形越來越清晰，這一被業(yè)內(nèi)稱作為中國(guó)汽車發(fā)展史上最為苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，融合美國(guó)加州世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)協(xié)調(diào)全球技術(shù)法規(guī)。對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提出了嚴(yán)格的要求，車企所面臨的挑戰(zhàn)與壓力也是空前的。

9月3日，在2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院副總工程師鮑曉峰透露了關(guān)于國(guó)六以及相關(guān)汽車尾氣排放法規(guī)升級(jí)的最新進(jìn)展。

鮑曉峰介紹到，目前相關(guān)部門已經(jīng)制定好了機(jī)動(dòng)車排放污染防止技術(shù)政策，并計(jì)劃在今年年底發(fā)布機(jī)動(dòng)車技術(shù)政策;將在明年發(fā)布目前正在制定當(dāng)中的非道路柴油機(jī)污染防治技術(shù)政策。

管理制度上，鮑曉峰也透露了三條相關(guān)制度的最新進(jìn)展。第一，機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息公開制度已經(jīng)開始征求意見，在本月將開始進(jìn)行汽車信息公開試運(yùn)行，今年年底前將所有的汽車產(chǎn)品進(jìn)行信息公開，明年完成汽車之外的非道路信息公開;

第二，我國(guó)最新的大氣污染防治法要求建立國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)召回制度，關(guān)于最新的排放缺陷機(jī)動(dòng)車召回制度，鮑曉峰提到目前已初步完成，準(zhǔn)備開始征求意見，與以往召回制度最大的不同的是，汽車產(chǎn)品不僅涉及安全方面需要召回，新版對(duì)涉及環(huán)保方面因素也會(huì)將產(chǎn)品召回。

第三，基準(zhǔn)燃料生產(chǎn)與使用管理規(guī)定目前也已經(jīng)初步完成文本制作。

此外，鮑曉峰提到正在制定的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)與與國(guó)五相比主要變化在于，變更了常溫實(shí)驗(yàn)的測(cè)試循環(huán)，加演了限值;增加了實(shí)際行駛污染物排放實(shí)驗(yàn);加嚴(yán)了低溫實(shí)驗(yàn)限制且增加碳氧化物排放等多達(dá)9項(xiàng)新增要求。

面對(duì)愈來愈嚴(yán)格的排放法規(guī)，車企以及相關(guān)配套企業(yè)又是如何解決的呢?在9月3日的泰達(dá)分論壇上，關(guān)于汽車節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、技術(shù)研發(fā)以及應(yīng)對(duì)策略，行業(yè)專家、車企代表、潤(rùn)滑油企業(yè)代表紛紛諫言，帶來了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴。

他山之石

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車通商政策企西野聰：

2020年日本電動(dòng)車與混合動(dòng)力車保有量目標(biāo)是70~100萬臺(tái)。

2016年，日本電動(dòng)車與混合動(dòng)力車普及量約為14萬臺(tái)，為了更好的實(shí)現(xiàn)節(jié)能管減排，日本提出的目標(biāo)到2020年，新能源車輛保有量要達(dá)到70~100萬臺(tái)。

政策上，日本政府出臺(tái)了環(huán)保車的減稅和綠色特例等支持性政策，給排放性能及油耗性能優(yōu)異、環(huán)境負(fù)荷小的汽車予以減稅政策。同時(shí)，引進(jìn)新能源車政策補(bǔ)貼，助力企業(yè)在蓄電池核心技術(shù)的研發(fā)，提升電池的能量密度，擴(kuò)大續(xù)航里程。

產(chǎn)品上，下一階段，日本車企主要聚焦延長(zhǎng)續(xù)航里程，普及高功率的充電設(shè)施;完善蓄電池壽命、耐久性評(píng)估體系從而建立二手市場(chǎng)普及電動(dòng)車。

在推進(jìn)下一代汽車充電設(shè)施建設(shè)上，日本政府提供補(bǔ)貼總額達(dá)到25億日元，主要針對(duì)以下四個(gè)領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行補(bǔ)貼，包括高度公路休息區(qū);商業(yè)區(qū)、飯店;公寓、住宅樓停車場(chǎng);公司員工停車場(chǎng)。此外，為提升充電器便利性，日本也正在加快推進(jìn)充電設(shè)施借口標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，企業(yè)如何見招拆招?

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心副院長(zhǎng)周劍光：

東風(fēng)集團(tuán)從三個(gè)層面展開工作應(yīng)對(duì)油耗法規(guī)。

東風(fēng)集團(tuán)在應(yīng)對(duì)油耗法規(guī)上，將從三個(gè)層面展開工作。第一，在整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及循環(huán)外獎(jiǎng)勵(lì)等方面積極開展技術(shù)研究工作;第二，加大新能源車型導(dǎo)入，包括EV/PHEV及混合動(dòng)力車型;第三，公司層面成立集團(tuán)油耗領(lǐng)導(dǎo)小組，加大集團(tuán)技術(shù)研究的協(xié)同推進(jìn)。

針對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，東風(fēng)集團(tuán)采用的技術(shù)路線是高效催化器+優(yōu)化的后處理排放系統(tǒng)。同時(shí)協(xié)同催化劑專業(yè)廠家，開展高效催化器的技術(shù)研究?？傮w來說，整車重點(diǎn)突破的技術(shù)有：整車阻力優(yōu)化、制動(dòng)能量回收、高效空調(diào)方案、換擋提醒等應(yīng)對(duì)措施。

科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼首席技術(shù)執(zhí)行官?gòu)埻?/strong>