什么，才是指向未來的交通工具？
超級(jí)高鐵?立體巴士?這些看似先進(jìn)的技術(shù)仿佛離我們有點(diǎn)遠(yuǎn)，想在短時(shí)間之內(nèi)也不太容易。比起針對(duì)個(gè)人的無人駕駛私家車，能服務(wù)更多人的無人駕駛公交更讓人期待。
提起無人駕駛公交，曝光率最高的可能是來自 Easymile 公司的小型無人巴士 EZ-10。不過，這款產(chǎn)品只是能實(shí)現(xiàn)短距離運(yùn)輸，所以不能算是真正意義上的無人公交。
近日，奔馳發(fā)布了一款搭載 City Pilot 自動(dòng)駕駛技術(shù)的公交車 Future Bus。附帶六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的它能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，奔馳也把這款產(chǎn)品成為“未來城市自動(dòng)駕駛公交車的里程碑”。
根據(jù)汽車網(wǎng)站 AutoBlog 的報(bào)道，這款 Future Bus 的原型車其實(shí)是奔馳之前推出的 Citaro 巴士。它長(zhǎng) 12 米，能夠運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)也會(huì)比之前談及的 EZ-10 要多。它由一臺(tái) 299 馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，能夠應(yīng)付城市內(nèi)部中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，最高速度能夠達(dá)到每小時(shí) 70 公里。
與原型車 Citaro 不同的是，F(xiàn)uture Bus 的內(nèi)飾有很大的變化。
內(nèi)部座位會(huì)采用更為圓潤(rùn)的線條，同時(shí)也會(huì)加入坐墊。從宣傳視頻上能夠看到，F(xiàn)uture Bus 還會(huì)加入一些其他用途的組件，例如為手機(jī)充電的無線充電模塊、大型行李架等等……
這些模塊的加入，再加上內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的變化，F(xiàn)uture Bus 所提供的座位會(huì)比 Citaro 要少，同時(shí)能夠容納的乘客也會(huì) Citaro 少一些。
除了內(nèi)飾，F(xiàn)uture Bus 和 Citaro 最大的區(qū)別，就是 Future Bus 搭載了奔馳的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) City Pilot。
這款系統(tǒng)是基于奔馳在兩年前推出的“Highway Pilot”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)而成的，它需要搭配車身 10 個(gè)攝像頭以及一些相應(yīng)的無線模塊才能夠使用。
Future Bus 身上一共有 10 套攝像頭，位于車頭位置的兩套立體攝像頭是用于識(shí)別前方的紅綠燈和行人，兩者的最遠(yuǎn)檢測(cè)距離分別為 30 米和 60 米。另外，車身上還有 4 個(gè)短距雷達(dá)和 1 個(gè)長(zhǎng)距離雷達(dá)，短距雷達(dá)主要用于識(shí)別 50 厘米到 10 米范圍內(nèi)的障礙物，而長(zhǎng)距雷達(dá)則是用于探測(cè) 200 米范圍內(nèi)的障礙物。
除了以上提及的攝像頭和檢測(cè)雷達(dá)，City Pilot 這套系統(tǒng)能夠通過 Wi-Fi 跟交通燈進(jìn)行信息交流和差分定位技術(shù)。遇到交通燈時(shí)，它能夠根據(jù)這些信息來控制車速和剎車時(shí)間。
同時(shí)，City Pilot 也具備自動(dòng)停站的功能。在靠站、開關(guān)車門、上下乘客、離站整個(gè)過程中，它不需要司機(jī)的介入控制，完全自主完成。奔馳表示，這套系統(tǒng)能夠?qū)⒖空镜恼`差控制在 2 英寸以內(nèi)。
不過，奔馳在發(fā)布時(shí)表示，這款 Future Bus 依然設(shè)立了司機(jī)駕駛位，在運(yùn)行過程中司機(jī)也不能離開駕駛位，需要全程監(jiān)控車輛。
目前，奔馳這款 Future Bus 正在荷蘭進(jìn)行實(shí)際路況的測(cè)試，它運(yùn)行的路線為“阿姆斯特丹的 Schiphol 機(jī)場(chǎng)和 Haarlem 市區(qū)”，全場(chǎng) 20 公里，被稱為“歐洲最長(zhǎng)的 BRT 線路”，一共有 11 個(gè)站和 25 個(gè)紅綠燈位。
對(duì)于長(zhǎng)距離公交來說，自動(dòng)駕駛的確能夠在一定程度上減輕司機(jī)的疲勞，也能夠提升安全性。相信在未來，這會(huì)成為一種主流的公交形式。
至于這種系統(tǒng)能不能在市區(qū)內(nèi)使用，目前還需要一定的時(shí)間去試驗(yàn)。畢竟國(guó)外的 BRT 路線大多數(shù)是用于城市和城郊這種長(zhǎng)距離運(yùn)輸，有專用的路線，路面狀況也會(huì)比一般的市區(qū)路面要簡(jiǎn)單。
所以，如果要讓市區(qū)內(nèi)的公交車也用上自動(dòng)駕駛，那估計(jì)需要更多的時(shí)間去研究和試驗(yàn)。
