行業(yè)分析報告認為，如果油價維持每桶60至70美元的水平，需求峰值到達的時間點能拖后至少5年。對于可再生能源產業(yè)和環(huán)保主義者來說，這是個壞消息，但對沙特等產油大國而言，暴跌前四年內每桶100美元以上的高油價才是噩兆。因為在這段時間內，高油價會迫使新興經濟體加快轉向節(jié)能高效生產、能源多樣化的發(fā)展道路，而它們本來是石油出口國寄予最大希望的客戶。

美國花旗銀行大宗商品研究部負責人、能源經濟學家埃德·莫斯說，2014年夏，沙特官員猛然發(fā)現(xiàn)中國石油需求增長正明顯放緩，幾乎為此“驚慌失措”。莫斯說，納伊米意識到中國“以往那種高耗能的行為方式將改變”。

有關數(shù)據(jù)顯示，2008年至2014年，中國的單位GDP耗油量下降了18%，低成本燃料也逐漸被替代。柴油消耗量在經歷十年高速增長后，2013年和2014年連續(xù)下降。國際能源署認為這種變化和中國大力推廣天然氣動力車輛有關，因此下調對中國2019年石油需求量的預測。未來天然車將是趨勢，國內的話燒油的汽車會以低價回收，轉成天然氣汽車。

混合動力漸成主流

目前全球對節(jié)能環(huán)保汽車的研究,有兩個方向:一是通過采用新技術、新工藝和新材料對傳統(tǒng)汽油機和柴油機進行節(jié)能環(huán)保改造;二是開發(fā)新能源汽車,比如混合動力、純電動和氫燃料電池汽車。

包括中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任晏一平在內的多位專家和企業(yè)界人士均向記者表示,業(yè)界對發(fā)展混合動力汽車已經形成了共識。而且從技術、節(jié)能減排效果、產業(yè)化能力等諸多方面考慮,混合動力具備了傳統(tǒng)內燃機和電動機的優(yōu)勢,將在較長一段時間內占據(jù)優(yōu)勢。

目前盡管只有豐田普銳斯、本田思域、福特Escape等為數(shù)不多的幾款混合動力車型,但J.D.Power預計,到2011年將會有至少35款混合動力車型可供消費者選擇。從國內來看,一汽、上汽、東風、長安、奇瑞等企業(yè)都在研發(fā)混合動力車型,明年初就有相關車型上市銷售。

混合動力汽車的相關標準也在完善中。8月21日,全國汽車標準化技術委員會在北京組織召開了混合動力汽車技術標準研討會。科技部、發(fā)改委、環(huán)?？偩趾蛧覙藴饰扔嘘P部門以及企業(yè)代表討論了我國混合動力汽車技術標準體系的發(fā)展、以及今后標準研究制定的重點領域。

不過,晏一平表示,混合動力汽車的一次性購買成本過高將是它推廣的主要障礙,相比普通的汽油機轎車,多付出的成本幾乎相當于日后節(jié)省的燃油成本,因此對于普通消費者來說,政府必須從稅收和使用兩方面給與優(yōu)惠措施。

目前,美國混合動力汽車的銷售都是由政府給予補貼。據(jù)悉,本田和東風本田有意向發(fā)改委提出對其即將上市的混合動力思域進行補貼。

財政部稅政司司長史耀斌在論壇上表示,要實施鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策和與汽車排放相關的清潔燃油的稅收政策。但是,目前政府還處于研究階段,沒有政策出臺。

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