雖然傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車在國內(nèi)市場仍然是占據(jù)絕對優(yōu)勢的主力，但近些年以油電混合動(dòng)力為代表的環(huán)保低能耗汽車也在快速增長。作為混合動(dòng)力領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，豐田最近幾年亦在如火如荼的在我國內(nèi)地市場推廣這一技術(shù)。2015年年末，卡羅拉雙擎上市銷售，一舉將豐田雙擎混合動(dòng)力車型的準(zhǔn)入門檻拉低到13.98萬元，面對有史以來最便宜、最親民的豐田雙擎車，你是否在懷疑：混合動(dòng)力系統(tǒng)那么復(fù)雜，買國產(chǎn)車靠譜么?
先說說什么是“豐田雙擎”
毫無疑問，這是最近兩年才有的新詞，也是豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)在中國市場宣傳的宣傳口號(hào)，但豐田推出這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)已經(jīng)有近20年的歷史了。換句話說，豐田更像是汽車油電混動(dòng)技術(shù)里的“老字號(hào)”。就像我們買特產(chǎn)，選飯館一樣，老字號(hào)往往也意味著更好的質(zhì)量、口碑和信賴感。相應(yīng)的，如果從2005年以日本進(jìn)口HEV組件的形式生產(chǎn)混動(dòng)車開始計(jì)算，豐田把這項(xiàng)技術(shù)引入中國也有10年的時(shí)間了。
豐田混合動(dòng)力車型的代表作—豐田普銳斯已經(jīng)發(fā)展到第四代，其中第二代和第三代亦引入國內(nèi)。
廣泛運(yùn)用于出租車行業(yè)的豐田普銳斯通過高強(qiáng)度的使用，驗(yàn)證了豐田雙擎油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。
事實(shí)上，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)確實(shí)比最初預(yù)想的還要靠譜，不僅僅是投放市場的18年里鮮有普遍性故障，而且所使用的電池組和電機(jī)甚至還沒發(fā)生過一起可確定的漏電觸電問題，然后還不時(shí)傳出點(diǎn)“極端”新聞。比如加拿大的出租車司機(jī)AndrewGrant先生在2004年購入了一輛普銳斯作為運(yùn)營使用，直到2012年車輛“退休”，總共行駛了150萬公里，但電池和整體性能依舊處在良好水平，這在很多傳統(tǒng)汽油車上也許都是不可想象的。
迎合國內(nèi)民眾購買力—卡羅拉雙擎搭載了優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)還有物美價(jià)廉的優(yōu)勢
早期全部動(dòng)力總成依靠進(jìn)口的普銳斯價(jià)格偏貴，雖好叫好但市場反應(yīng)并不熱烈。按照豐田在中國推廣雙擎技術(shù)的計(jì)劃，為了讓更多的中國消費(fèi)者享受到豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，在充分確保品質(zhì)的前提下，通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動(dòng)電池、電機(jī)、動(dòng)力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)地化生產(chǎn)，從而大幅降低混合動(dòng)力車的成本。努力達(dá)到“即使與同級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎”的目標(biāo)。
因此一汽豐田卡羅拉雙擎的價(jià)格也絕對算是賣點(diǎn)之一，13.98萬的起售價(jià)格讓這輛國產(chǎn)的豐田混合動(dòng)力汽車更加親民，實(shí)際上與大眾速騰等同級(jí)別傳統(tǒng)動(dòng)力家用車相比，卡羅拉雙擎的價(jià)格幾乎并不比對手們更貴，真的是劃算太多了。
豐田最先進(jìn)的油電混動(dòng)系統(tǒng)，為中國市場而改進(jìn)
這套動(dòng)力系統(tǒng)由可輸出73kW和142N•m的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和可輸出53kW和207N•m的電機(jī)組成。其動(dòng)力總成的構(gòu)造與雷克薩斯CT200h高度相似，傳動(dòng)部分匹配E-CVT變速箱。與直接從海外拿來技術(shù)照搬生產(chǎn)的做法不同，豐田這次推出國產(chǎn)混動(dòng)雙擎動(dòng)力系統(tǒng)更主要的意義在于現(xiàn)地化優(yōu)化和生產(chǎn)，也就是根據(jù)中國市場的實(shí)際需求進(jìn)行了二次開發(fā)和調(diào)校。
舉個(gè)例子，比如和歐美的用戶不同，中國用戶對混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性往往有著更高要求，因而在改進(jìn)時(shí)，對這臺(tái)1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了針對性調(diào)校，使得在日常駕駛最常見的20km/h-50km/h的加速區(qū)間，國產(chǎn)卡羅拉雙擎只需3.1秒，與同排量傳統(tǒng)動(dòng)力車型甚至是帶渦輪增壓車型相比，加速性能亦可提升10%以上。另外，針對不同狀態(tài)下油門行程，以及動(dòng)力響應(yīng)時(shí)效也根據(jù)中國用戶的喜好進(jìn)行了改進(jìn)，此外在維護(hù)保養(yǎng)成本方面也沒有增加用戶的負(fù)擔(dān)。
我們通過實(shí)際測試驗(yàn)證：一汽豐田卡羅拉雙擎在中低速域加速能力很強(qiáng)，電動(dòng)機(jī)反應(yīng)速度快+大扭矩瞬間釋放的優(yōu)勢輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出。其20km/h-50km/h加速僅需3.1秒，既平順又快，在城市里超車加速更得心應(yīng)手，開起來非常靈活。
超低油耗水平讓使用成本更低
一汽豐田卡羅拉雙擎的綜合油耗可以低至4.2L/100km，這也是豐田所有在中國銷售的混合動(dòng)力車型中的最新低油耗紀(jì)錄，同時(shí)也是傳統(tǒng)1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所望塵莫及的。
可以保守的計(jì)算一下，按照傳統(tǒng)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗為8L/100km，一年行駛里程20000公里計(jì)算，每年需要耗費(fèi)1600升汽油;而配備豐田雙擎技術(shù)的“豐田雙擎”每年僅需840升汽油，節(jié)約的燃油即便按照6元/升計(jì)算，一年也可省下4500多塊的油費(fèi)。
不用擔(dān)心電池問題，它和整車是同壽命的，也不用考慮充電的事
很多人擔(dān)心的電池壽命問題其實(shí)大可不必，豐田混動(dòng)車的鎳氫電池采用淺充電多循環(huán)的策略，在市區(qū)行駛時(shí)一般只會(huì)用到電池容量的10%，即便在極端的情況，電池最大用量也只是40%左右。換言之，電池有約60%的電量是永遠(yuǎn)動(dòng)用不到，這保證了“淺充電”。
另外豐田混動(dòng)系統(tǒng)可以在剎車及滑行時(shí)回收能量，充電次數(shù)相當(dāng)頻繁，這就是所謂的“多循環(huán)”。這種策略能大大提升電池的壽命，相應(yīng)的，筆記本等電子設(shè)備的電池，為保證使用時(shí)間，放電量都會(huì)超過電池容量80%以上，而“深充深放”的方式就會(huì)很“傷電池”。與此同時(shí)，一汽豐田也為卡羅拉雙擎提供了整車3年/10萬公里，混合動(dòng)力蓄電池8年/20萬公里超長質(zhì)保，讓使用更安心。
一汽豐田卡羅拉雙擎：新的明智之選，先進(jìn)混合動(dòng)力+實(shí)惠價(jià)格
從2005年導(dǎo)入普銳斯開始，到今天的卡羅拉雙擎，豐田在中國市場力推混合動(dòng)力的決心是顯而易見的。從市場的角度來說，一汽豐田卡羅拉雙擎的到來，為競爭如火如荼的緊湊級(jí)和中型車市場導(dǎo)入了頗有實(shí)力的“新選手”，并且對于后續(xù)新能源類車型的引入打好了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。對于消費(fèi)者，花費(fèi)與傳統(tǒng)汽油車相似的價(jià)格買一輛油電混動(dòng)車也終于逐步成為了現(xiàn)實(shí)，中國的消費(fèi)者真切感受豐田雙擎技術(shù)帶來的實(shí)惠和喜悅正在變成現(xiàn)實(shí)。
