2014年7月24日?qǐng)?bào)道：成本低是低速電動(dòng)汽車最核心的優(yōu)勢(shì)。每公里使用成本約0.05元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車;購(gòu)買價(jià)格2-5萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通電動(dòng)車。低速電動(dòng)車的目標(biāo)客戶群體是農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部居民，他們對(duì)購(gòu)買和使用成本敏感、停車不成問(wèn)題、平房為主的居住環(huán)境使充電問(wèn)題也不大。

以特斯拉為代表的高端電動(dòng)車具有全方位的性能優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是客戶群小;以比亞迪為代表的中端電動(dòng)車的核心優(yōu)勢(shì)是政策鼓勵(lì)，缺點(diǎn)是成本和充電便捷性;唯有低速電動(dòng)車依靠成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的草根需求有望規(guī)模迅速放大。

看好低速電動(dòng)汽車的背景：電動(dòng)自行車升級(jí)需求與地緣政治因素

中國(guó)每年電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車產(chǎn)量3500萬(wàn)輛，考慮10%的消費(fèi)升級(jí)即是350萬(wàn)輛的潛在年需求，是去年全國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量的170倍，未來(lái)潛在市場(chǎng)超千億。

邊緣政治變化帶來(lái)的對(duì)于降低石油對(duì)外依賴度的需求，使得發(fā)展電動(dòng)車成為中國(guó)重要的政策選擇，在這一背景下，盡管低速電動(dòng)車有各種問(wèn)題，但由于規(guī)模巨大，節(jié)油效果明顯，國(guó)家不會(huì)禁止，而且會(huì)逐漸出臺(tái)約束性、鼓勵(lì)性政策。

低速電動(dòng)汽車的未來(lái)發(fā)展模式：低端車廠的升級(jí)、主流車廠下探

走純低價(jià)純山寨路線的低速電動(dòng)車由于安全性等問(wèn)題，很難獲得政府支持并做大，甚至可能被打壓;現(xiàn)在低速電動(dòng)車企業(yè)將分層，部分產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、成本控制較好、有一定規(guī)模的車廠將在一定程度上獲得政府的政策支持并做大;主流乘用車企業(yè)向下延伸也是發(fā)展的思路，雖然成本偏高，但若能進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，仍有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。