上有政策引導(dǎo)，下有市場(chǎng)倒逼，國(guó)內(nèi)大型車企紛紛依托新能源汽車實(shí)施突圍轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
日前，廣汽集團(tuán)投資成立了“廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司新能源分公司”(以下簡(jiǎn)稱“廣汽新能源公司”)，擬加強(qiáng)對(duì)新能源市場(chǎng)的投入。同時(shí)，在“十三五”期間，廣汽已經(jīng)確定將新能源作為公司乘用車發(fā)展的重心，未來將陸續(xù)推出7款新能源車型。
“近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩，由快速發(fā)展期步入普及初期;與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)能源、資源和環(huán)境的矛盾日益突出，倒逼車企不得不轉(zhuǎn)型升級(jí)。”廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞日前表示。
實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的大潮中，廣汽僅算得是在新能源汽車布局上的一個(gè)“后來者”。在此之前，隨著國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車市的逐步放緩，加之國(guó)家政策的重點(diǎn)扶持，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽等在內(nèi)的大型國(guó)有車企集團(tuán)都在紛紛加碼新能源業(yè)務(wù)的布局。
毫無疑問，隨著大多數(shù)車企都在布局新能源汽車業(yè)務(wù)，未來國(guó)內(nèi)車市中新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)又會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)白熱化的態(tài)勢(shì)。在新能源汽車推廣初期有限的市場(chǎng)空間里，廣汽會(huì)走出一條怎樣的差異化的路數(shù)?
布局
在新能源汽車發(fā)展的大潮中，“后來者”廣汽的步伐正逐步加快。
在廣汽整體“十三五”規(guī)劃當(dāng)中，新能源汽車業(yè)務(wù)的布局是重中之重，而無論是廣汽乘用車等自主業(yè)務(wù)板塊，抑或廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱廣汽菲克)等合資板塊，都在加碼新能源汽車業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，目前廣汽已經(jīng)有60款包括純電動(dòng)、增程式、插電式和混合動(dòng)力等在內(nèi)的乘用車和商用車進(jìn)入工信部示范目錄，在2010到2013年，廣汽先后向廣州市交付各類節(jié)能和新能源示范汽車2000余輛。
早在2014年8月，廣汽就與比亞迪投資30億元成立了廣汽比亞迪新能源客車有限公司。其一期單班年生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料商務(wù)中巴及各類新能源客車5000輛，二期可實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)各類新能源客車5000輛。目前，廣汽比亞迪擁有技術(shù)成熟的10.5米純電動(dòng)客車、8米純電動(dòng)客車、7米純電動(dòng)客車、純電動(dòng)旅游客車C9、C8、C6等新能源客車。在新能源客車的布局上，廣汽搶得了先機(jī)。
而在乘用車領(lǐng)域，廣汽則是借力合資板塊的優(yōu)勢(shì)，協(xié)同發(fā)展自主品牌。今年，廣汽乘用車傳祺品牌將推出ga3sphev、gs4ev以及gs4phev三款新能源車。合資板塊上，廣汽豐田此前在混合動(dòng)力凱美瑞的基礎(chǔ)上，去年還導(dǎo)入了混合動(dòng)力雷凌車型;廣汽本田合資自主理念也在加速新能源業(yè)務(wù)的推進(jìn)，而今年還將導(dǎo)入混合動(dòng)力雅閣等新能源車型;按照廣汽菲克總裁鄭杰的表態(tài)，廣汽菲克今后也將加快新能源車的產(chǎn)品布局，例如其換代Jeep牧馬人將推出混動(dòng)版車型，之后還將有插電式混動(dòng)版推出;廣汽三菱從2016年開始，將引進(jìn)不低于十款的新車，其中就包含插電式混合動(dòng)力歐藍(lán)德。
廣汽新能源汽車布局的總體發(fā)展目標(biāo)是，到2020年，廣汽集團(tuán)及廣汽傳祺新能源汽車將實(shí)現(xiàn)10萬～20萬輛規(guī)模，涵蓋轎車、SUV等車型。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，廣汽新能源公司主要的側(cè)重點(diǎn)是在“三電(電池、電機(jī)、電控)”方面的提升，以及整個(gè)新能源汽車生產(chǎn)和銷售的總協(xié)調(diào)。
按照馮興亞的說法，今后廣汽將按照“混合動(dòng)力、插電式車型為重點(diǎn)，純電驅(qū)動(dòng)車型為主要戰(zhàn)略取向，其他新能源車型持續(xù)跟進(jìn)”的原則部署研發(fā)，著力突破關(guān)鍵與平臺(tái)技術(shù)，分布實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
變局
廣汽集團(tuán)選擇在此時(shí)組建新能源子公司，開拓國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，主要也是看中了當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源的“大勢(shì)”。
未來，廣汽乘用車傳祺品牌基于插電式PHEV、純電動(dòng)EV、混合動(dòng)力HEV三大新能源平臺(tái)推出8款車型，GA5 PHEV已經(jīng)推出，未來還將有7款新車陸續(xù)上市。其中推出包括GA3S PHEV、GS4 PHEV、GA6PHEV三款插電式混合動(dòng)力車型。純型包括GS4 EV、EVCoupe、A0 EV三款?；旌蟿?dòng)力車型有一款高級(jí)轎車，有望是GA8新能源版本車型。
“未來廣汽傳祺將結(jié)合汽車發(fā)展‘低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化’的發(fā)展趨勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵤?lsquo;153’發(fā)展戰(zhàn)略”。即構(gòu)建1個(gè)國(guó)家級(jí)試驗(yàn)室，掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、整車控制、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)，形成混動(dòng)、增程、純電3大產(chǎn)品系列。”吳松表示。
而在新能源汽車的銷售及推廣方面，廣汽的主要思路是利用現(xiàn)有經(jīng)銷商資源，通過授權(quán)且經(jīng)過新能源體系改造后的經(jīng)銷商就能銷售傳祺新能源車型。凡所在地區(qū)有政府新能源補(bǔ)貼的經(jīng)銷商都有機(jī)會(huì)得到授權(quán)。
借著國(guó)家政策的大力推廣及廣汽的大舉投入，廣汽新能源發(fā)展的勢(shì)頭不錯(cuò)，然而變局因素也頗多。
2015年，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”，公示了2016年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則及未來2017～2018年和2019～2020年退坡幅度為20%和40%。
退坡機(jī)制實(shí)施之后，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼減少。除限行、限購(gòu)因素外，多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車仍然看重的是較高的國(guó)家補(bǔ)貼及地方補(bǔ)貼，對(duì)于新能源車性能的認(rèn)知度與認(rèn)可度并不算高。
如此，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，對(duì)一些價(jià)格敏感的消費(fèi)者而言，新能源汽車的吸引力會(huì)下降。據(jù)記者了解，上汽乘用車開展了對(duì)企業(yè)補(bǔ)貼政策。上汽乘用車已明確表示，如果地方補(bǔ)貼退坡，退坡部分將由企業(yè)承擔(dān)，確保消費(fèi)者不受退坡影響，上汽甚至還提高補(bǔ)貼額度，讓消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)享受更多實(shí)惠。
而從廣汽集團(tuán)合資板塊布局新能源汽車的步驟看，基本都是從混合動(dòng)力入手，畢竟豐田等品牌在混合動(dòng)力方面有著自身的優(yōu)勢(shì)，之后再導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)。廣州市消費(fèi)者購(gòu)買普通混合動(dòng)力汽車可以不參與搖號(hào)，然而混動(dòng)車型至今未能進(jìn)入到國(guó)家新能源汽車推廣目錄中去，在個(gè)別城市，插電式混合動(dòng)力車亦不能享受補(bǔ)貼，可以說在推廣廣汽旗下的各新能源汽車產(chǎn)品方面，廣汽缺少了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
如今幾大汽車集團(tuán)都在布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除加大研發(fā)投入開展技術(shù)革新外，搶占客戶資源亦變得十分重要。在幾大車企新能源汽車價(jià)格、技術(shù)、市場(chǎng)均“勢(shì)均力敵”的情況下，創(chuàng)新的營(yíng)銷手段無疑能夠贏得更多的籌碼，廣汽在新能源汽車的推廣方面還需多下功夫。
謀局
當(dāng)然，希望借此輪新能源汽車政策“東風(fēng)”的，并不止廣汽集團(tuán)一家。隨著新能源汽車新政的正式實(shí)施，各大汽車廠商的新能源汽車紛紛上市。
按照一汽集團(tuán)此前公布的新能源發(fā)展規(guī)劃，其也明確了新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的思路。繼發(fā)布藍(lán)途戰(zhàn)略、紅旗品牌、服務(wù)品牌之后，一汽集團(tuán)將采用“三步走”方式實(shí)現(xiàn)成為新能源汽車的領(lǐng)跑者目標(biāo)：到2016年，初步形成電機(jī)、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點(diǎn)車型的商品化開發(fā);到2018年，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標(biāo)實(shí)現(xiàn);到2020年，完成全系車型新能源產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放能力，占據(jù)全國(guó)15%以上的市場(chǎng)份額。
此外，北汽集團(tuán)控股的北京新能源汽車股份有限公司于日前正式掛牌;比亞迪儲(chǔ)能系統(tǒng)也于日前獲得全球首個(gè)CSA認(rèn)證;長(zhǎng)安汽車也表示，未來將在乘用車、商用車、輕型車等幾大業(yè)務(wù)板塊陸續(xù)推出基于現(xiàn)有成熟平臺(tái)的新能源產(chǎn)品。同時(shí)，將著力打造電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力。
在過去的4年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量從不足千輛迅速上升至2015年的40萬余輛。尤其是在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)整體低迷情況下，新能源汽車市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量飆升4倍，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別約達(dá)到34萬輛和33萬輛，同比分別增長(zhǎng)334%和343%。
不過，雖然政策不斷出臺(tái)，但目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的快速普及仍受制于諸多因素。有分析人士認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善這個(gè)“老大難”的問題依舊沒有有效解決。有新能源汽車企業(yè)高層反饋，盡管目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)準(zhǔn)入逐步松動(dòng)，但從終端反饋的信息來看，具體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊面臨著更為復(fù)雜的操作難題。除此之外，盡管各個(gè)區(qū)域已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的政策，但終端依舊沒有形成購(gòu)買新能源車的風(fēng)氣。
從眼下的情況來看，廣汽集團(tuán)在新能源業(yè)務(wù)上的加碼，無疑也是順應(yīng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的“大勢(shì)”。不過，后續(xù)廣汽比亞迪能否在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)其新能源客車領(lǐng)域的推廣目標(biāo)，依舊考驗(yàn)雙方的智慧。
