面對迅速增長的新能源汽車市場，眾車企為盡快從中分一杯羹，選擇將現(xiàn)有的燃油車型改造成純電動車型，但這種逆向研發(fā)的“油改電”新能源汽車，不僅乘坐毫無舒適性可言，安全性也遠(yuǎn)不如燃油版的原型車，消費(fèi)者對此早已怨聲載道。

作為新能源汽車市場的后來者，廣汽新能源選擇了另一條發(fā)展道路。在第十六屆廣州國際車展期間，廣汽新能源發(fā)布了旗下全新電動汽車品牌Aion，并推出首款純電轎跑車型——Aion S。新車基于廣汽新能源全新第二代純電專屬平臺打造的戰(zhàn)略車型，搭載全新的AI系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)，其最大續(xù)航超過600公里，同時(shí)支持超過144項(xiàng)的用戶定制服務(wù)。

“廣汽新能源發(fā)展新品牌，其目的還是要實(shí)現(xiàn)品牌向上，打造一個(gè)未來能夠有溢價(jià)能力的品牌。”古惠南說。

值得注意的是，此次廣汽新能源推出的Aion S是一款轎跑車，而并非關(guān)注度更高的SUV車型。對此，古惠南的解釋是，轎車更容易體現(xiàn)新能源汽車的特點(diǎn)。

“汽車企業(yè)也不是不想做純電動轎車，而是無法解決純電動轎車所面臨的痛點(diǎn)。電動汽車要保證續(xù)航里程，就要裝載足夠多的電池，在這方面，轎車的離地間隙不高，其裝載能力不如SUV，而一旦裝載大量電池，又會損失乘坐舒適性，這樣的車坐起來就像坐板凳一樣。”

古惠南透露，廣汽新能源已經(jīng)解決上述問題，并計(jì)劃推出第二代純電專屬平臺，以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更好的人體工學(xué)設(shè)計(jì)。

廣汽新能源在開發(fā)純電專屬平臺之前，公司內(nèi)部有很多不同意見。有人認(rèn)為在一個(gè)共享平臺上做純電動汽車是省時(shí)、省力、省成本的捷徑，但經(jīng)過一番調(diào)研后，事實(shí)并非如此。

“我們發(fā)現(xiàn)，在同一平臺上，車型之間共用的零部件還不到20%，而且共享多出的部分又沒有用，不僅增加了汽車整體重量，其續(xù)航里程還受到了影響，所以我們認(rèn)識到，只有專屬平臺，才能把純電動車的最大優(yōu)勢發(fā)揮出來。”古惠南說。

據(jù)悉，明年4月，Aion S會在廣汽新能源新工廠下線，5月上市。目前，這座于2017年9月開工的新工廠正處于設(shè)備調(diào)試階段，首期工程將在今年底竣工。工廠總規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中一期工程產(chǎn)能20萬輛。

據(jù)古惠南透露，明年新工廠投產(chǎn)后，廣汽新能源至少每年會推出兩款新車。“公司的銷量目標(biāo)是在今年實(shí)現(xiàn)1.5萬輛，2019年實(shí)現(xiàn)3萬~4萬輛，最終在2020年實(shí)現(xiàn)8到10萬輛。”

數(shù)據(jù)顯示，自今年9月首破2000輛銷量后，10月廣汽新能源銷量為2860輛，其中GE3 530全國累計(jì)訂單超7000輛，北京市場單月訂單超1000輛;GS4 PHEV持續(xù)月銷超1000輛。截至10月，廣汽新能源累計(jì)銷量為1.4萬輛，同比增幅為291%。

除了新能源業(yè)務(wù)，在自動駕駛和移動出行領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)也在布局。古惠南透露，廣汽L3級的自動駕駛量產(chǎn)車將很快投放市場。剛剛推出的AionS車型也會搭載一些L4級的自動駕駛技術(shù)。在移動出行業(yè)務(wù)方面，廣汽集團(tuán)已成立了項(xiàng)目組，未來將組建獨(dú)立公司，業(yè)務(wù)將在2019年上線。“他們已經(jīng)跟廣汽新能源下了訂單，希望盡快交車。”