與當前的中國經(jīng)濟一樣，汽車市場也進入了一種低速增長的“新常態(tài)”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比上年同期減緩2.16個百分點;乘用車銷量2114.63萬輛，同比增長7.30%，相比上年同期減緩2.59個百分點。但“常態(tài)”中也有“非常態(tài)”，那就是新能源汽車的異軍突起。同樣是來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2015年新能源汽車的銷量為33.11萬輛，相比去年同比增長了340%。
如果說新能源汽車在前幾年給人的印象還只是“雷聲大雨點小”，那如今所呈現(xiàn)出的銷售成績則讓我們感知到“忽如春風一夜來”的變化。這背后，既有政府的資金扶持、傳統(tǒng)燃油車限牌限購等政策因素，也有消費意識和習慣悄然轉變的市場因素，越來越多的消費者開始認同新能源汽車綠色節(jié)能環(huán)保的獨特優(yōu)勢。
然而，當中國新能源汽車的風頭看漲之時，能夠乘風而躍的肯定是那些提前做好準備的汽車品牌。從目前新能源汽車的市場構成來看，先行者與后來者的差距已經(jīng)開始顯現(xiàn)，這其中最大的贏家無疑是比亞迪：2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，毫無爭議地成為中國新能源汽車第一品牌。
同時，在全球比亞迪也遠超日產(chǎn)、特斯拉等國際品牌，有望成為2015年全球新能源車銷量第一，在全球的新能源汽車市場份額占比超過10%。
所謂“十年寒窗無人問，一舉成名天下知”，作為中國新能源汽車的先驅(qū)者，比亞迪之前曾遭受過不少質(zhì)疑，但如今看來，先驅(qū)已經(jīng)轉化為優(yōu)勢，成為引領中國新能源汽車發(fā)展的重要力量。
理念的先驅(qū)者
成功的企業(yè)往往都有一個共同特點，那就是準確預判市場的發(fā)展趨勢，并提前做出相應的布局，而更關鍵的在于堅持自己的理念，不輕易動搖，不輕言放棄。2008年，當比亞迪推出第一代雙模混合動力車型F3DM時由于種種原因遭到了市場的冷遇，但卻并沒有打消比亞迪研制插電式混合動力車型的決心，隨著比亞迪技術實力的整體提升，動力更強、油耗更低、可長距離純電行駛的新一代DM雙模混動系統(tǒng)亦隨之誕生，首先搭載這套系統(tǒng)的車型就是比亞迪秦。在秦之后，比亞迪又推出了以DM雙模系統(tǒng)為基礎的四驅(qū)車型比亞迪唐。
在當前的市場環(huán)境下，大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程仍然較短，而充電基礎設施建設滯后，因此，沒有里程焦慮、性能突出、油耗超低的插電混動車型仍然是購買新能源汽車用戶的最佳選擇。秦和唐上市以來均取得了不俗的銷量，也從一個側面驗證了這個觀點。
從全球市場發(fā)展趨勢來看，插電混動的潛力也非常大。思邁汽車信息咨詢公司的研究顯示，預計到2020年，全球純電動汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動汽車的銷量將達到135萬輛，到2025年將進一步增加至270萬輛。與之對應的是，大眾、保時捷、沃爾沃等海外車企都紛紛將重心轉向了插電混合動力。
2015年12月，比亞迪插電式混動汽車秦、唐銷量已經(jīng)
技術的先驅(qū)者
作為以電池研發(fā)起家的比亞迪，在核心的電機電池技術方面始終保持著領先優(yōu)勢。而續(xù)航里程長、環(huán)境適應性好、安全可靠等優(yōu)勢的“鐵電池”更是比亞迪的獨門絕技，這也是為何奔馳這樣的國際知名品牌為何要選擇比亞迪作為新能源車合作伙伴的重要原因之一。
2014年，在整合燃油車的動力研發(fā)成果和電機電池技術的獨特優(yōu)勢之后，比亞迪發(fā)布了“542”戰(zhàn)略。唐是這個戰(zhàn)略下的首款車型，搭載“三擎四驅(qū)雙模”的全新混合動力系統(tǒng)，它能在混合動力模式下，以2.0T發(fā)動機、前電機、后電機共同驅(qū)動，最大功率371Kw、最大扭矩820N˙m，相當于一臺6.0L燃油車，百公里加速僅4.9秒，百公里油耗僅2升，純電續(xù)航里程80公里。同時，比亞迪唐也得到業(yè)界的一致認可，“2016年度車型年度技術獎“、“2016全國年度最佳新能源車”、“第十一屆南方車評榜金輪獎年度新能源汽車”、“2015移動互聯(lián)網(wǎng)年度自主新能源車”等多項獎項。此外，比亞迪的“混合動力專利技術”獲得中國專利金獎，這是汽車廠商首次在新能源領域獲此殊榮，奠定了比亞迪笑傲新能源江湖的基礎。
技術是新能源汽車的核心競爭力，比亞迪具有自主知識產(chǎn)權的插電混動技術將構成一道堅固的壁壘，給競爭者帶來巨大的壓力。
市場的先驅(qū)者
在新能源技術上擁有雄厚實力的比亞迪最初給人的印象是比較低調(diào)的，夯實技術細節(jié)、完善產(chǎn)品體驗，是比亞迪在發(fā)展新能源汽車道路一貫堅持的方向。但2015年唐的華麗表現(xiàn)卻意外地讓比亞迪高調(diào)起來：預售期100輛不到12分鐘內(nèi)售罄，自6月份上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，12月份便達到5503輛，躋身國內(nèi)新能源乘用車銷量第一，累計銷量超1.8萬輛，成為新能源市場的王者。
在業(yè)界對新能源汽車的銷售與營銷尚處于摸索階段的時候，比亞迪唐的成功無疑具有教科書般的效應，聯(lián)想到此前秦上市后也取得了同樣的成功，這意味著比亞迪在新能源市場開發(fā)上也已經(jīng)先人一步。在這其中，多維度、多平臺和更富有創(chuàng)意的營銷方式無疑是非常重要的一環(huán)，比如就唐而言，從獨具個性和創(chuàng)意的線上新媒體整合營銷再到唐戰(zhàn)番邦、牙克石冰雪試駕、阿拉善等線下活動，全方位地展示產(chǎn)品的技術實力和良好體驗，褪去了人們對唐的懷疑，留下充滿技術魅力的炫酷印象，這是新能源汽車營銷的一次經(jīng)典案例。
另外，比亞迪新能源產(chǎn)品推出的節(jié)奏也是經(jīng)過了周密策劃，以雙模轎車秦啟動市場的預熱，并對消費者進行最初的啟蒙;再推出中大型雙模旗艦SUV唐，樹立插電混動車的技術標桿;隨后中型雙模SUV宋、緊湊型雙模SUV元持續(xù)跟進，形成對各個熱門細分市場的全覆蓋，目前比亞迪新能源車產(chǎn)品已涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等類型，呈現(xiàn)出全面覆蓋態(tài)勢，最終建立比亞迪在新能源汽車領域的整體市場形象。
與之對應的是，比亞迪所主打的“7+4”市場戰(zhàn)略也已初顯成效。“7”代表7大常規(guī)領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車;“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。全覆蓋的產(chǎn)品加全覆蓋的渠道，比亞迪在新能源汽車市場的野心可見一斑。
總結：從最開始跌跌撞撞的摸索到如今產(chǎn)品、技術、市場上的全面領先，比亞迪作為中國新能源汽車的先驅(qū)者，生動演繹了“從量變到質(zhì)變”的經(jīng)營哲學。眼下，汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了一個關鍵的歷史節(jié)點，新能源汽車的發(fā)展已成為未來的主流趨勢。先行一步的比亞迪，讓我們看到了希望!
