放在幾年以前，如果說(shuō)混合動(dòng)力車型以及在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的插電式混合動(dòng)力車型是一種銜接傳統(tǒng)動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力的過(guò)渡車型的話，會(huì)得到很多人的贊同。但是，在新能源車試點(diǎn)運(yùn)行了那么幾年之后，現(xiàn)在我們慢慢發(fā)現(xiàn)，原來(lái)傳統(tǒng)印象中的純電動(dòng)車并不見(jiàn)得就會(huì)是未來(lái)新能源 動(dòng)力發(fā)展的最終路線。而插電式混合動(dòng)力車型也不見(jiàn)得就像幾年前在傳統(tǒng)認(rèn)知中所認(rèn)定的那樣就是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。

在筆者看來(lái)，插電式混合動(dòng)力車型并不會(huì)是一個(gè)單純的過(guò)渡，甚至它壓根就不是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品。而是一個(gè)和純電動(dòng)動(dòng) 力技術(shù)平起平坐的全新新能源動(dòng)力技術(shù)。在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)作為一個(gè)獨(dú)立存在的產(chǎn)品技術(shù)路線存在于汽車市場(chǎng)當(dāng) 中。為什么這么說(shuō)呢?且聽(tīng)筆者細(xì)細(xì)道來(lái)。

從技術(shù)難度上來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車型以及混合動(dòng)力車型的研發(fā)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)動(dòng)力?？峙抡f(shuō)到這里大多數(shù) 的讀者會(huì)認(rèn)為筆者實(shí)在純屬扯淡，但事實(shí)就是這樣。先不從技術(shù)角度來(lái)分析這一難度，就從目前本土品牌的現(xiàn)狀來(lái)看，除了比亞迪之外，其他汽車企業(yè)目前實(shí)現(xiàn)大規(guī) 模市場(chǎng)化投放的新能源車無(wú)一例外的都是純電動(dòng)動(dòng)力。這就已經(jīng)可以從一個(gè)側(cè)面來(lái)說(shuō)說(shuō)明問(wèn)題。當(dāng)然，筆者也知道就這么一說(shuō)肯定沒(méi)有說(shuō)服力，那么接下來(lái)咱們就從 專業(yè)的角度來(lái)分析一下為什么混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力的研發(fā)難度會(huì)高過(guò)純電動(dòng)動(dòng)力。

我們不妨先來(lái)設(shè)定一個(gè)前提，就是在現(xiàn)有的車型平臺(tái)基礎(chǔ)上打造純電動(dòng)動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型。從動(dòng)力系統(tǒng) 上來(lái)看，純電動(dòng)動(dòng)力車型的構(gòu)成是通過(guò)電動(dòng)機(jī)、電池組、能源管理系統(tǒng)三者構(gòu)成。而這一整套的動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的完全替換。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是把發(fā) 動(dòng)機(jī)給撤了換上電動(dòng)機(jī)。然后再把電池組放在原來(lái)油箱的位置。而且由于電動(dòng)機(jī)所特有的恒功率恒扭矩特性，電動(dòng)車從理論上說(shuō)完全就不需要變速箱這種產(chǎn)品，只需 要一個(gè)足夠尺寸的減速器就可以輕松搞定。至于傳動(dòng)部分，也可以完全延續(xù)內(nèi)燃機(jī)版車型的配置。那么在這個(gè)過(guò)程中，基于現(xiàn)有車型平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的純電動(dòng)動(dòng)力架構(gòu)是 在做減法，于是可以輕松的實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)動(dòng)力。

但是，對(duì)于混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力而言就不是那么的簡(jiǎn)單。首先，在動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成上，混合動(dòng)力車型以及插 電式混合動(dòng)力車型均提供了兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的動(dòng)力源。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)該占據(jù)的機(jī)艙位置依舊要占據(jù)，油箱和變速箱一個(gè)都不能少。另外，由于電動(dòng)機(jī)部分的加入，混 合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型還要額外摳出空間來(lái)放置電動(dòng)機(jī)以及電池組，這對(duì)于現(xiàn)有的車型平臺(tái)而言，布置難度是顯而易見(jiàn)的。于是我們也可以看到，目前在歐 洲車上出現(xiàn)的插電式混合動(dòng)力車型基本都放棄了后排座椅可放倒的功能。

其次，由于增加了額外的動(dòng)力輸出，所以混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力車型的傳動(dòng)系統(tǒng)需要重新設(shè)計(jì)以協(xié)調(diào)電動(dòng)機(jī)和 內(nèi)燃機(jī)之間動(dòng)力。而這也是混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型在研發(fā)過(guò)程中最困難的地方。大家可以試想一下，驅(qū)動(dòng)橋上的差速器僅僅是協(xié)調(diào)一個(gè)動(dòng)力來(lái)源的兩個(gè) 動(dòng)力輸出都已經(jīng)設(shè)計(jì)得如此復(fù)雜，那么當(dāng)兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)作用于一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)的時(shí)候，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)就會(huì)變得尤為復(fù)雜。所以在最近幾年里我們總是可以看 到很多將電動(dòng)機(jī)放置于后橋上構(gòu)成電動(dòng)四驅(qū)的車型架構(gòu)出現(xiàn)，這種布置形式在很大程度上就是為了降低傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度。

再?gòu)碾娫垂芾矸矫鎭?lái)看，純電動(dòng)動(dòng)力車型非常簡(jiǎn)單，輸入輸出簡(jiǎn)單明了，簡(jiǎn)單得甚至像手機(jī)一樣。事實(shí)上，現(xiàn)在我們 所關(guān)注的高速電動(dòng)車在本質(zhì)上與農(nóng)村常見(jiàn)的低速電動(dòng)車并沒(méi)有什么原理上的區(qū)別，其本質(zhì)就在于高速電動(dòng)車增加了一套可行的電源管理系統(tǒng)。但是對(duì)于混合動(dòng)力車型 和插電式混合動(dòng)力車型顯然就不是那么一回事，特別是對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型而言，電源的補(bǔ)充可以來(lái)自于充電樁、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)充 電和制動(dòng)能量回收在為電池充電的過(guò)程中是隨時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)化的，所以這就使得電源管理系統(tǒng)的邏輯設(shè)計(jì)會(huì)變得尤為復(fù)雜。而在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，又會(huì)回到前面講到的機(jī)械 部分，比如變速箱應(yīng)該如何設(shè)計(jì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠同時(shí)輸出給傳動(dòng)軸和電池組呢?換句話說(shuō)，混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)就是一套融合 了機(jī)械結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計(jì)的大系統(tǒng)。當(dāng)然會(huì)比純電動(dòng)動(dòng)力的設(shè)計(jì)來(lái)得困難得多。

那么也正是基于這樣的情況，在沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模之前，大部分的本土汽車企業(yè)由于技術(shù)方面的短板，特別是變速箱 以及動(dòng)力系統(tǒng)方面的短板，在眼下的階段里是暫時(shí)無(wú)法獨(dú)立完成插電式混合動(dòng)力車型的大規(guī)模量產(chǎn)的。而純電動(dòng)動(dòng)力由于整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了，并且容易出效益，便迅 速成為了各大本土汽車品牌所追隨的香餑餑。不管是傳統(tǒng)汽車企業(yè)也好還是新興的創(chuàng)業(yè)公司也罷，純電動(dòng)動(dòng)力都成為了關(guān)注重點(diǎn)。而更符合于市場(chǎng)和技術(shù)路線發(fā)展需 要的混合動(dòng)力車型以及插電式混合動(dòng)力車型卻難以收獲本土企業(yè)的關(guān)注。

但是，就市場(chǎng)以及消費(fèi)者的角度而言，純電動(dòng)動(dòng)力并不會(huì)是一個(gè)最終的選擇，因?yàn)樗淖兊臇|西已經(jīng)超出了目前汽 車社會(huì)運(yùn)營(yíng)的范疇。從目前的推廣方式上來(lái)看，純電動(dòng)車的市場(chǎng)推廣路線也是在走著一條從低端到高端的發(fā)展，顯示城市代步小車，然后再到緊湊型轎車等等。這也 是汽車市場(chǎng)普及推廣的獨(dú)一份，因?yàn)橐恢币詠?lái)，汽車裝備的更新都是從高到低的推廣。所以毫無(wú)疑問(wèn)的，短腿的純電動(dòng)車在邁向中高級(jí)的道路上會(huì)阻力重重。也正式 因?yàn)檫@樣，直接那么一刀切的推廣純電動(dòng)動(dòng)力并不是市場(chǎng)化的選擇。

依筆者來(lái)看，未來(lái)的車用動(dòng)力發(fā)展路線應(yīng)該是混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)作為內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化在潛移默化中成 為未來(lái)車用動(dòng)力的一個(gè)發(fā)展方向。這個(gè)時(shí)間會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，直到真正適合于汽車社會(huì)發(fā)展需要的那種零排放動(dòng)力系統(tǒng)正式出現(xiàn)再潛移默化的改變混合動(dòng)力的霸 主地位為止。至于純電動(dòng)動(dòng)力，也許會(huì)作為插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)充，在城市用車的領(lǐng)域發(fā)揚(yáng)光大。