墨西哥高鐵重啟招標(biāo) 中國高鐵決戰(zhàn)“出海”第一單

 

　　好事多磨。

 

　　墨西哥政府宣布，該國備受關(guān)注的高鐵項(xiàng)目將于1月14日重啟招標(biāo)。曾經(jīng)中標(biāo)的中國企業(yè)表示將再次投標(biāo)，力爭贏得中國高鐵“出海”第一單。

 

　　由于底牌已經(jīng)泄露，招標(biāo)結(jié)果對中國企業(yè)來說顯得非常不利，不過，業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，中鐵建、南車在二次競標(biāo)中仍然勝算很大。

 

    “中國優(yōu)勢很明顯，中國高鐵的建設(shè)和運(yùn)營已經(jīng)非常成熟，而且中國高鐵的造價是全世界最低的，這是其他任何一個國家都做不到的。”中國工程院院士王夢恕告訴《華夏時報》

 

　　一旦招標(biāo)成功，墨西哥將成為中國高鐵打開的第一個海外市場，而在其后，中泰、中俄鐵路正積極備戰(zhàn)，廣闊的高鐵市場正在打開。

 

　　中標(biāo)變數(shù)大

 

　　這條在建設(shè)之初就一波三折的鐵路，是墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。墨西哥政府1月4日表示，新的標(biāo)單內(nèi)容將與先前的合約類似，整個項(xiàng)目工程仍將采用“一站式方案”。最終中標(biāo)的企業(yè)必須有能力保證列車完整的運(yùn)行功能和安全性，同時能夠接受為期5年的試運(yùn)營維護(hù)。

 

　　事實(shí)上，此前的招標(biāo)，因?yàn)闀r間過短，多達(dá)16家競標(biāo)方無法按時提交競標(biāo)文件，使得中國鐵建總公司領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合體成為去年10月15日最后截止日期前唯一提交計(jì)劃的競標(biāo)財團(tuán)。而重新招標(biāo)的公告期為180天，方便各單位有足夠時間準(zhǔn)備。這無疑使得中國的對手大大增加。

 

　　據(jù)墨西哥《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報》報道，西班牙FCC公司對新一輪招標(biāo)有興趣。近日，F(xiàn)CC公司發(fā)表聲明稱如果時間充裕，將會提交更嚴(yán)謹(jǐn)、有競爭力的標(biāo)書。不僅如此，目前已知西門子、龐巴迪、阿爾斯通及三菱這4家國際公司都將參與二次招標(biāo)。

 

　　由于上次宣布中標(biāo)，中方相關(guān)投標(biāo)文件已被公之于眾，意味著被競爭對手知道了“底牌”。

 

　　不過，對于二次競標(biāo)，業(yè)內(nèi)仍抱有很大的信心。參與中方首次標(biāo)書修改的王夢恕表示，中方整個競標(biāo)團(tuán)隊(duì)一直沒有離開墨西哥，目前正在那里進(jìn)行二次競標(biāo)的談判。

 

　　“目前與中國企業(yè)競爭的對手包括日本、土耳其等國家企業(yè)，整體實(shí)力遠(yuǎn)不如中國企業(yè)，而中國企業(yè)在墨西哥高鐵項(xiàng)目的競標(biāo)上，有成套的解決方案和大批城建隊(duì)伍，而且中方承諾工期3年，外加5年運(yùn)營維護(hù)，這是任何一個競爭對手都拿不出來的條件。所以，即使我們的標(biāo)書已經(jīng)公布，對手也難以做到。”王夢恕說。

 

　　中國高鐵加快走出去

 

　　近年來，中國高鐵走出去成績顯著。

 

　　花旗銀行一位分析家說：“在鐵路建筑和設(shè)備領(lǐng)域，現(xiàn)在中國在價格和技術(shù)方面已經(jīng)具備全球競爭力。迄今為止，一些投標(biāo)活動顯示，中國的價格僅是全球競爭對手的大約一半。”

 

　　世界銀行估計(jì)，中國建造高鐵列車和鐵軌的成本是每公里1700萬至2100萬美元。在歐洲，相關(guān)成本大約為每公里2500萬至3900萬美元。在美國加利福尼亞州，估計(jì)相關(guān)成本高達(dá)每公里5200萬美元。

 

　　一位鐵路業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國的高鐵技術(shù)其實(shí)已經(jīng)全球領(lǐng)先，高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也更豐富，比如中國鐵建參與設(shè)計(jì)、施工的高鐵線路，就比國外公司加起來的總和還要多。

 

　　事實(shí)上，中國正越來越多地增加對鐵路領(lǐng)域的關(guān)注度。前三季度，鐵路完成投資5374億元，增長25.2%，加快1.8個百分點(diǎn)。

 

　　在安邦咨詢研究員楊志榮看來，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)能在短短幾年間走向海外，主要在于各國對高速鐵路日益增長的需求，以及中國高鐵在技術(shù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量以及性價比等方面所擁有的競爭優(yōu)勢。

 

　　事實(shí)上， 北京的很多海外項(xiàng)目得到了中國進(jìn)出口銀行等機(jī)構(gòu)提供的巨額貸款的支持，包括去年底啟動的400億美元的“絲路基金”。

 

　　不過，中國高鐵走出去還有很長的路要走。目前中國高鐵走出去，最大的風(fēng)險是政治風(fēng)險。

 

　　鑒于上次墨西哥撤標(biāo)的經(jīng)歷，無論在投標(biāo)還是一旦中標(biāo)后的系列建設(shè)工作中，需注意把控風(fēng)險。不管中資企業(yè)能否中標(biāo)，都是一次重要的經(jīng)驗(yàn)。在中資企業(yè)走出去的過程中，對于國情的了解，以及合作伙伴的選擇、競標(biāo)規(guī)則等方面需要更為慎重。

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若中方企業(yè)此次投標(biāo)成功，樹立“墨西哥樣本”，有利于我國高鐵進(jìn)一步加快出海步伐，多點(diǎn)開花。

 

　　“現(xiàn)在，我們對一些潛在的風(fēng)險也會做全面的評估，比如當(dāng)?shù)厥欠駮l(fā)生大的動蕩，法律對我們是否會有不利的修改，匯率是否會發(fā)生很大的波動等。”中鐵建董秘余興喜表示。