2014年11月20日，北京鋒銳新能源電驅(qū)動科技有限公司張琴總經(jīng)理，受邀參與在北京國際展覽中心舉辦的“2014中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目洽談會”的發(fā)言。

大家好，感謝主辦方提供了這個(gè)和大家交流的這次機(jī)會，我今天跟大家交流的題目是電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向。首先介紹一下我們公司的基本情況，北京鋒銳新源電驅(qū)動科技有限公司，是由上海電驅(qū)動公司在北京注冊成立的一個(gè)子公司，整個(gè)公司主要以系列化的車用的電驅(qū)動這些系統(tǒng)生產(chǎn)，研制生產(chǎn)和服務(wù)，這樣一個(gè)范圍。目前公司的產(chǎn)品分為四個(gè)路線，第一個(gè)是微型電動車電機(jī)系統(tǒng)，再到混合動力轎車的電機(jī)系統(tǒng)，還有第三個(gè)燃料電池轎車和純電動轎車電機(jī)系統(tǒng)，第四是混合動力、純電動客車的系統(tǒng)，這樣四個(gè)系列范圍下來呢，產(chǎn)品的系列從3個(gè)千瓦一直覆蓋到200個(gè)千瓦。應(yīng)用來說在純電動、混合動力、燃料電池汽車這個(gè)領(lǐng)域都有一定的應(yīng)用。

第二個(gè)我介紹一下目前國內(nèi)外電機(jī)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢。從這個(gè)電機(jī)來說，目前的電機(jī)發(fā)展都走向了機(jī)電耦合的方式，電機(jī)和形成齒輪的耦合，電機(jī)和AMT的，還有現(xiàn)在也出來那個(gè)電機(jī)和減速器同軸輸出的這種耦合方式。像混合動力里邊，電機(jī)的主要走向是電機(jī)和發(fā)動機(jī)集成的方式，有的是電機(jī)和柴油機(jī)，跟汽油都有集成的應(yīng)用。從店里控制器上來說，目前的技術(shù)發(fā)展電子電離集成設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢。首先作為控制器內(nèi)部一個(gè)核心的器件，器件的分裝和互聯(lián)技術(shù)成為我們目前密切關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，還有從控制平臺上來講，就是多功能和小型化的發(fā)展。作為模電容，為了降低主母線的電感的設(shè)計(jì)。還有IGBT模塊上面，為了適應(yīng)電動汽車特殊的應(yīng)用，IGBT設(shè)計(jì)上來說，從它的控制，還有為了抗振動它的固定上，還有疊層內(nèi)部的設(shè)計(jì)上，都越來越走向一個(gè)集成設(shè)計(jì)。包括適用雙逆變器并聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)形式。然后另外一個(gè)目前來說模電容和符合母排的一體化的技術(shù)也在我們的應(yīng)用中間推廣開。

第三個(gè)介紹一下目前一些國內(nèi)外產(chǎn)品的應(yīng)用的現(xiàn)狀，國內(nèi)來說電機(jī)方面經(jīng)過十五、十一五電動汽車的科技公關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，圍繞三縱三橫的發(fā)展路線。目前電機(jī)方面像永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)目前在我國國內(nèi)的整車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量的配套，就部分產(chǎn)品應(yīng)該也走出國門吧。在電機(jī)產(chǎn)業(yè)化方面，電機(jī)企業(yè)目前也是通過多渠道籌集資金的方式，提高生產(chǎn)能力建設(shè)，目前也具備一定的配套能力，從目前來說，我們國家的這個(gè)在電動汽車領(lǐng)域，電機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模能夠滿足我們目前電動汽車發(fā)展的需求。

然后在這幾年的發(fā)展來說，在電機(jī)的方面關(guān)鍵的一些共進(jìn)技術(shù)，也取得一定得突破，比如導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁、還有電機(jī)用到的絕緣材料，還有為了做實(shí)驗(yàn)控制做速度傳感器、位置傳感器這個(gè)器件目前也都是廣泛應(yīng)用在我們國內(nèi)這種批量化的電機(jī)中。然后從產(chǎn)業(yè)化來說電機(jī)的制造功率也進(jìn)行了研發(fā)，比如為了適應(yīng)批量化生成，像現(xiàn)在拼塊式鐵心、高密度的繞線技術(shù)還有整體的充磁的這種工藝也在產(chǎn)品的生成中逐漸得到實(shí)踐應(yīng)用。因?yàn)檫@樣電動汽車的一個(gè)特殊的汽車行的也得應(yīng)用，電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性目前也提出了一些考核的規(guī)范、試驗(yàn)工況及判定方法，這個(gè)是咱們國標(biāo)規(guī)定的轎車的混合動力的一些考核工況。當(dāng)然在實(shí)際應(yīng)用中，也會根據(jù)自己的整車工況提出一些自己的配套的方法。

剛才提到了電機(jī)的總成的一個(gè)趨勢，走向了一個(gè)對發(fā)動機(jī)這樣一個(gè)總成，目前在國內(nèi)來說這個(gè)方面也得到了一定的應(yīng)用。比如說像玉柴混合動力發(fā)動和電機(jī)的機(jī)總成這一塊應(yīng)用也比較多，綠控的電機(jī)，目前在混合動力公交這塊應(yīng)用也比較廣泛。在乘用車領(lǐng)域像上汽、吉利都在耦合上包括一汽的。這個(gè)就是當(dāng)時(shí)一汽的混合動力轎車，這是它的BSG變速箱集成，這是它的BSG控制器，還有它的驅(qū)動控制器，還有一個(gè)三合的控制器，這樣一個(gè)集成的設(shè)計(jì)。在一汽轎車上目前也有一個(gè)廣泛的推廣。這個(gè)是我剛剛提的玉柴電機(jī)和發(fā)電機(jī)的集成，在商務(wù)車的一個(gè)應(yīng)用，剛剛我提到國外的綠控的變速箱，國外的伊頓系.統(tǒng)在電機(jī)的應(yīng)用呢，目前在我們國內(nèi)的公交的市場應(yīng)用也比較多。

在這個(gè)技術(shù)發(fā)展過程中，國家為了上下游企業(yè)聯(lián)盟，推進(jìn)技術(shù)發(fā)展，成立了目前國家級的聯(lián)盟有兩個(gè)，一個(gè)是商用車的聯(lián)盟，這個(gè)是由我們公司來牽頭，專門是關(guān)于電機(jī)系統(tǒng)的聯(lián)盟，從它的企業(yè)上游來說，從技術(shù)上涉及到各個(gè)領(lǐng)域，比如說像材料的研發(fā)，電力電子，還有就是測試，從企業(yè)來說有變速箱的，各個(gè)領(lǐng)域吧，基本上覆蓋了我們電機(jī)控制領(lǐng)域的基本上上游的企業(yè)。通過這個(gè)聯(lián)誼方式，可以對產(chǎn)品的需求進(jìn)行綜合的分析和集成應(yīng)用，形成材料部件系統(tǒng)總成產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)，生產(chǎn)和批量的供貨。這個(gè)是早上吳主任介紹到了目前電動汽車領(lǐng)域正在實(shí)施的一些標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過國家十五、十一五的發(fā)展，在電機(jī)領(lǐng)域目前來說這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也有了一定的推廣。像電動汽車電機(jī)國標(biāo)有1848.1.2當(dāng)時(shí)是由我們公司來牽頭的，其他的我們來參與的了一些標(biāo)準(zhǔn)，目前來說，這個(gè)也是知道我們電機(jī)發(fā)展的一個(gè)行標(biāo)。

最后第四個(gè)，前面介紹了那么多，第四個(gè)我也講講我們目前這個(gè)電機(jī)這個(gè)行業(yè)它所面臨的問題，以及我們怎樣來應(yīng)對這些問題。電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展來說，從關(guān)鍵的攻堅(jiān)技術(shù)，再到系統(tǒng)的集成技術(shù)，再到產(chǎn)品的開發(fā)的技術(shù)，再到車用電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化這樣一個(gè)技術(shù)，綜合這些技術(shù)，進(jìn)行分析我們覺得目前我們在技術(shù)方面還有不足的地方，應(yīng)該說我們系統(tǒng)的可靠性和環(huán)境適用性考核還存在不足的地方。第二個(gè)就是剛才我提到了，我們在功用模塊這塊的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)比較欠缺，造成我們現(xiàn)在集中度不夠，所以我們現(xiàn)在在車上DCAC、DCDC總成的體系都會比較偏大一些。第三個(gè)是目前關(guān)鍵的電力電子元器件，像ICDC模塊，還有主控的核心界面。這樣它的成本基本上會占到我們控制器成本的一半左右，所以我們對國外的產(chǎn)品競爭中從成本上來說就會發(fā)現(xiàn)我們的一些劣勢。第四個(gè)就是總體來說，上游的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完全形成吧，有的還需要向汽車工業(yè)的需求，還有一段距離。從產(chǎn)業(yè)化方面來說存在的一些問題，目前國內(nèi)運(yùn)行的電動車輛中，電機(jī)系統(tǒng)據(jù)我們調(diào)查基本上都是采用了國內(nèi)企業(yè)的電機(jī)，但是總體來說，這個(gè)規(guī)模，從汽車這個(gè)行業(yè)來講規(guī)模都還是算比較小，然后由于配套比較少，而且各個(gè)企業(yè)要求還不一樣，這樣就造成了電機(jī)種類非常多，就會造成制造的規(guī)模也會比較偏小，整個(gè)生產(chǎn)自動化也比較低。

第三個(gè)我們公司也正在自動化的制造和測試設(shè)備的配置上我們也在做一些努力，比如像我們現(xiàn)在公司的基本化的生產(chǎn)線什么的基本上都在籌建中，但是總體感覺呢，雖然我們也沒參觀過，但是也是聽整車廠了解過，比如像普瑞斯，離它的生產(chǎn)線差距還是有非常大的差距。怎么樣利用我們國內(nèi)的優(yōu)勢突破我們現(xiàn)在的技術(shù)瓶頸，形成具有國際競爭力的公司，就目前來說，應(yīng)該在掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該和高校研究所進(jìn)行公共技術(shù)和服務(wù)平臺的合作，在企業(yè)層面進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，聯(lián)合上下游企業(yè)突破關(guān)鍵材料關(guān)鍵工藝和關(guān)鍵裝備的一些瓶頸，形成產(chǎn)品上的競爭力的產(chǎn)品。

根據(jù)行業(yè)需求我們覺得在以下幾個(gè)方面做更多的工作，一個(gè)是模塊化關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，還有剛才我提到的機(jī)電耦合技術(shù)的設(shè)計(jì)和一體化集成，還有一個(gè)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究。還有可靠性，這個(gè)是我們有差距的地方，耐久性和環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)方面的研究。然后還有一些關(guān)鍵裝備的開發(fā)。怎么樣才能形成一個(gè)具有競爭力產(chǎn)品的開發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)?我們覺得從國內(nèi)行業(yè)聯(lián)盟，比如說像IGBT什么的，電裝，博士，他們都用IGBT芯片的的裸片直接集成在控制器里面，這樣的話控制器的成本比較低，體積也會比較小，但是這個(gè)東西對我們國內(nèi)都會有一些限制。那么從我們的行業(yè)來講，我們?nèi)绻麖男袠I(yè)能做成聯(lián)盟形式去推動這個(gè)應(yīng)用可能比公司一家一家去談可能更有優(yōu)勢。

另外從價(jià)格上來說我們也是可以以聯(lián)盟的形式，向鋼鐵工業(yè)開鐵礦石的時(shí)候，以行業(yè)為主體，這樣的話才更有份量一些吧。我的報(bào)告就到這兒，謝謝大家的關(guān)注。