聯(lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)（CCPP）是由燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電和蒸汽輪機(jī)發(fā)電疊加組合起來的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置，與傳統(tǒng)的蒸汽發(fā)電系統(tǒng)相比，具有發(fā)電效率高、成本低、效益好，符合調(diào)節(jié)范圍寬，安全性能好、可靠性高，更加環(huán)保等等一系列優(yōu)勢。
聯(lián)合循環(huán)由于做到了能量的梯級利用從而得到了更高的能源利用率，已以無可懷疑的優(yōu)勢在世界上快速發(fā)展。目前發(fā)達(dá)國家每年新增的聯(lián)合循環(huán)總裝機(jī)容量約占火電新增容量的40％～50%，所有世界生產(chǎn)發(fā)電設(shè)備的大公司至今（如美國的GE公司87年開始）年生產(chǎn)的發(fā)電設(shè)備總?cè)萘恐新?lián)合循環(huán)都占50%以上。
最高的聯(lián)合循環(huán)電站效率（燒天然氣）已達(dá)55.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)電站，一些國家（如日本等）已明確規(guī)定新建發(fā)電廠必須使用聯(lián)合循環(huán)。
由于整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組(IGCC)是燃煤發(fā)電技術(shù)中效率最高最潔凈的技術(shù),工業(yè)發(fā)達(dá)國家都十分重視,現(xiàn)在世界上已建成或在建擬建IGCC電站近20座，一些已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行階段。
燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組在我國近幾年才有較大發(fā)展,目前裝機(jī)占火電總?cè)萘康?.5%,大部分由國外購進(jìn),國產(chǎn)機(jī)組只占9.4%,且機(jī)組容量小、初溫低,機(jī)組水平只處于國外80年代水平,且關(guān)鍵部件仍有外商提供,遠(yuǎn)不能滿足大容量、高效率的聯(lián)和循環(huán)機(jī)組的需要。
燃?xì)廨啓C(jī)是聯(lián)合循環(huán)包括燃煤聯(lián)合循環(huán)的最關(guān)鍵技術(shù),我公司雖然以前也曾設(shè)計(jì)制造過燃?xì)廨啓C(jī)，但功率小、，初溫低，且某些關(guān)鍵技術(shù)如冷卻技術(shù)、跨音速壓氣機(jī)等項(xiàng)目尚處于研究開發(fā)階段。
有一些公司對燃?xì)廨啓C(jī)的研制始于1960年前后，在船用、機(jī)車用、發(fā)電用等幾條線上同時(shí)進(jìn)行。作為技術(shù)水平綜合標(biāo)志的綜合技術(shù)能力即設(shè)計(jì)能力是：到七十年代中后期，基本能按自己的科研成果獨(dú)立設(shè)計(jì)高原鐵路使用的燃?xì)廨啓C(jī)（7000馬力）;能按測繪資料設(shè)計(jì)長輸氣管線用的燃?xì)廨啓C(jī)（17600kw）;具有品種較全但規(guī)模較小檢測設(shè)備較初級的實(shí)驗(yàn)臺，進(jìn)行了相當(dāng)多的試驗(yàn)，取得了可觀的成果。經(jīng)過不小于十余種型號的整機(jī)的自行設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)和運(yùn)行的全過程不但掌握了技術(shù)而且培養(yǎng)了一批人。這正是現(xiàn)在可以也應(yīng)該利用的寶貴的財(cái)富。
在以上基礎(chǔ)上產(chǎn)生了高原機(jī)車用的燃?xì)廨啓C(jī)方案，盡管燃?xì)廨啓C(jī)本身并未達(dá)到國外先進(jìn)水平，但機(jī)車總體可達(dá)到熱力機(jī)車的先進(jìn)水平，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具有競爭力?？傮w說，當(dāng)時(shí)我國是具有自行設(shè)計(jì)高原機(jī)車用燃?xì)廨啓C(jī)條件與能力的并也開始了設(shè)計(jì)工作。同樣論證也適合于發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)，即同樣技術(shù)等級的發(fā)電機(jī)組我們也可設(shè)計(jì)，當(dāng)然功率不能太大（如20MW左右），效率只能居當(dāng)時(shí)國際一般水平，由于國外燃?xì)廨啓C(jī)在發(fā)電領(lǐng)域應(yīng)用更廣，功率更大，水平更高，我們尚有差距。
一些公司在７０年代就生產(chǎn)了3000馬力發(fā)電用和機(jī)車用燃?xì)廨啓C(jī)，目前又在軍艦動力設(shè)備生產(chǎn)中引進(jìn)了烏克蘭燃機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，通過消化吸收進(jìn)一步提高了燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)和制造水平。
主要研究的關(guān)鍵技術(shù)：
1)跨音速壓氣機(jī)的研究
2)冷卻技術(shù)研究
以上兩部分的工作內(nèi)容包括：
?。?） 理論分析及初步計(jì)算用軟件。
（2） 引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，并進(jìn)行分解，應(yīng)用自己知識和技術(shù)進(jìn)行復(fù)算，進(jìn)行紙面上的改進(jìn)工作。
?。?） 進(jìn)行校核試驗(yàn)并發(fā)展為改型試驗(yàn)。
?。?） 改型與發(fā)展。
3)母型機(jī)冷卻系統(tǒng)和初溫使用'F'技術(shù)（不排斥再熱等非簡單循環(huán)），但機(jī)組保留發(fā)展為導(dǎo)葉封閉冷卻系統(tǒng)的可能性。試驗(yàn)設(shè)備必須具備（空氣與蒸汽）封閉內(nèi)冷卻系統(tǒng)的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>
4)壓氣機(jī)母型單臺設(shè)計(jì)點(diǎn)壓比15－20(具有若干跨音級)，設(shè)計(jì)等熵效率不小于88％－89％，具有完善的變轉(zhuǎn)速和變可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉下整臺和各級的特性曲線。母型?；?000r/min時(shí)流量應(yīng)滿足300MW級燃?xì)廨啓C(jī)的需要。
5)機(jī)組使用高效干式、低NOx排放燃燒室，燃輕油時(shí)NOx 排量近期40ppm，遠(yuǎn)期10ppm以下。應(yīng)具備燃用天然氣、合成氣、輕油、重油的能力?？蓪?shí)現(xiàn)兩種可能的不同種類燃料間的在線切換。燃燒室能適應(yīng)系列內(nèi)不同型號機(jī)組的要求。
6)具有數(shù)個(gè)透平級完整的可發(fā)展的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、冷卻系統(tǒng)的計(jì)算方法與試驗(yàn)結(jié)果，燃?xì)馔钙降褥匦什恍∮?9％－90％。
