節(jié)油工作的意義世界各國航空公司都在不斷加大人力、物力和財力的投入,開展節(jié)油工作,逐步提高航油的使用效率,其動力和積極性主要源于以下方面的考慮：

 

　　運行成本的壓力

 

　　為了提高自身競爭力,世界各國航空公司都把提高安全水平、降低運行成本、提高經濟效益和服務質量作為主要工作來抓。航空公司作為一個高投入、低產出的行業(yè),成本和盈虧點較高。在市場成長緩慢、供大于求的條件下,降低運行成本是航空公司經營的關鍵。在航空公司的各種運輸成本中,航油成本所占比例較大,并且是航空公司可以控制的成本。特別是近幾年來,隨著原油價格的不斷攀升,航油成本所占航空公司營業(yè)成本的比例也越來越大,國內很多航空公司的航油成本已經占到總營業(yè)成本的40%以上。

 

　　因此,提高航油使用效率、降低航油成本已經成為降低公司運行成本最主要的手段之一。此外,在聯(lián)合國“京都議定書”規(guī)范下,各國政府紛紛創(chuàng)建排放交易制度,推動自愿減排工作的開展。

 

　　“碳排放配額交易體系”是一個碳排放量限制和交易機制,利用碳權交易來達到溫室氣體減排的目的。“碳排放配額交易體系”將開始以拍賣方式購買和轉讓碳排放權,并將逐步降低無償獲得碳排放權的比例。隨著全世界對環(huán)保事業(yè)的日益重視,航空業(yè)的全面碳排放交易已經是大勢所趨,在不遠的未來,所有航空公司都將面臨二氧化碳排放的購買和消費。

 

　　降低溫室氣體排放是一個巨大的挑戰(zhàn)。大力發(fā)展可再生能源、提高能效對于作為發(fā)展中的大國,中國已經認識到了氣候變化可能帶來的危害,并且正以積極的態(tài)度應對這一全球性的嚴重問題。黨的十六屆五中全會通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中提出:“要把節(jié)約資源作為基本國策”。中國在“十一五”國家發(fā)展規(guī)劃中設定了到2010年單位GDP能耗降低20%的目標,同時“節(jié)能減排”成為了各級政府和企業(yè)績效評估的重要指標。

 

　　中國民航面臨的節(jié)能形勢十分緊迫。隨著民航的機隊規(guī)模不斷擴大,機場數(shù)量和等級不斷增加和提高,世界原油和航油價格一直在高位波動,使得能源消耗持續(xù)增加,而獲取這些能源的成本也將越來越高。如不妥善解決和消化能源消耗帶來的負面影響,將直接影響中國航空運輸業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展,而解決這些矛盾和問題的根本出路在于提高能源的使用效率。

 

　　國內幾大航空公司是中央企業(yè)中的能耗大戶,也是國資委確定的節(jié)能減排重點企業(yè),其航油消耗占公司總能耗的99%左右。

 

　　環(huán)境保護的需要

 

　　環(huán)境保護已經成為全球關注的焦點,全球氣候變暖和減少溫室氣體排放正在成為全世界關心的熱門話題。本世紀以來,在全世界范圍內,隨著工業(yè)化進程加速、人口猛增、大量礦質燃料的燃燒、不合理的土地利用、森林的大面積砍伐等人為活動產生的溫室氣體排放量不斷增加,打破了原來各種天然溫室氣體成分的自然平衡,使大氣中的溫室氣體濃度呈現(xiàn)不斷增長趨勢,如二氧化碳、甲烷和二氧化氮的大氣濃度分別比工業(yè)化以前增加了大約26%、148%和8%。原來地球上的人類生存環(huán)境是在處于自然平衡態(tài)的溫室效應條件下長期演變形成的,一旦這種自然平衡態(tài)被破壞,取代以更強溫室效應條件下的新的平衡態(tài),地表生態(tài)環(huán)境也必然要發(fā)生相應變化,而這種急劇的變化必然威脅人類及其他生物物種的生存。當前,已有6 種氣體因為它們在導致地球變暖方面所起的重大作用而受到的關注,分別是甲烷、二氧化碳、氧化氮、氫氟碳化物、全氟烴和六氟化硫。各類溫室氣體中二氧化碳對增溫效應的貢獻率最大,占到55 % ,所以人們更關注大氣中二氧化碳含量的變化。而飛機發(fā)動機燃燒所產生的排放中,二氧化碳所占比例很大,每噸航空煤油的消耗將會排放3187公斤二氧化碳、1239 公斤水、0198 公斤二氧化硫、0156 公斤一氧化碳和21112公斤氮氧化合物。所以,大量溫室氣體的排放必將制約著民用航空業(yè)的發(fā)展。