發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷革新是汽車業(yè)向前發(fā)展的一個重要標(biāo)志?？勺儦忾T正時、雙頂置凸輪軸、多氣門、雙火花塞等都是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)技術(shù)的一個個重要突破。今后發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向是什么？這是我們一直所關(guān)心的問題。由國外的著名汽車雜志《Ward’s Auto World》評選的“十大最佳發(fā)動機(jī)獎”一直被認(rèn)為是汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威獎項，在2005年度的第11次評選中，上榜的十大最佳發(fā)動機(jī)代表了發(fā)動機(jī)的最新技術(shù)動態(tài)和發(fā)展方向。其中有兩項技術(shù)最引人注目，一個是氣缸狀態(tài)自動切換技術(shù)，另一個是汽油直接噴射技術(shù)。  

一、氣缸狀態(tài)自動切換技術(shù)  

在2005年度的評選中，有兩款具有氣缸自動切換功能的發(fā)動機(jī)入圍“十大最佳發(fā)動機(jī)”，這兩款發(fā)動機(jī)分別是戴姆勒-克萊斯勒著名的5.7 L Hemi發(fā)動機(jī)和本田裝備在新雅閣混合動力車上的3.0 L V6發(fā)動機(jī)。其中，2004年12月剛剛在中國上市的克萊斯勒300C的頂級車型就裝備了5.7 L的Hemi V8發(fā)動機(jī)，并且克萊斯勒300C也有望國產(chǎn)。  

“Hemi”V8發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)的功能切換系統(tǒng)，在車輛處于巡航速度或者不需要發(fā)動機(jī)全力運轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉4個氣缸，有效地將一臺V8發(fā)動機(jī)變成了一臺V4發(fā)動機(jī)；而在需要強(qiáng)勁動力時，系統(tǒng)會立刻使所有氣缸恢復(fù)工作從而獲得250 kW的最大功率。該系統(tǒng)較大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。  

新雅閣混合動力車也是本田第一款采用氣缸自動切換技術(shù)的量產(chǎn)汽車，在巡航、怠速以及需要動力不多時，該發(fā)動機(jī)便關(guān)閉一側(cè)的3個氣缸的進(jìn)排氣門、停止供給燃料，使活塞進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，只依靠另一半的1.5L行駛，從而實現(xiàn)了與排量2.4 L車同等的燃油消耗。

二、汽油直接噴射技術(shù)   

在2005年度的評選中，奧迪公司在北美推出的全新3.2 L FSI發(fā)動機(jī)被評為“十佳發(fā)動機(jī)”。該發(fā)動機(jī)的引人之處就是采用了汽油直噴技術(shù)，除了奧迪和大眾公司之外，博世、奔馳和菲亞特等很多公司也都開發(fā)了汽油直噴技術(shù)。通常的發(fā)動機(jī)采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動力也有很大提升。為了實現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。