一、技術名稱：汽車混合動力技術
二、適用范圍：汽車行業(yè)混合動力汽車
三、與該節(jié)能技術相關生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能耗現(xiàn)狀：
我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達國家高20％以上，其中轎車油耗比日本高20％～25％，比歐洲高10％～15％，比美國高5％～20％。我國目前的汽車保有量已超過3000萬輛，且增長迅速，由此造成的能源消耗和環(huán)境污染日益嚴重。
四、技術內容：
1.技術原理
1）再生制動能量回收：汽車制動時電動機工作處于發(fā)電機模式，將車輛的行駛動能轉換成電能儲存于電池中，將傳統(tǒng)機械制動器消耗掉的部分能量進行回收；
2）消除怠速工況：電動機作為起動電機，使發(fā)動機可以在停車期間和減速滑行期間關閉，消除了怠速工況，節(jié)省了燃油；
3）減小發(fā)動機排量：由于電動機的助力作用，在保證同樣動力性的情況下，可以減小發(fā)動機的排量；
4）對發(fā)動機本體進行重新優(yōu)化設計，針對混合動力的工作特性對發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)進行優(yōu)化，設計開發(fā)出具有高效率的混合動力專用發(fā)動機；
5）通過整車控制策略的優(yōu)化匹配設計，使發(fā)動機運行在高效率低排放的區(qū)域。
2.關鍵技術
多能源動力總成控制技術、專用發(fā)動機及其控制技術、ISG電機及其控制技術、電池組及能量管理系統(tǒng)技術、混合動力變速器技術、CAN總線通訊技術等。
3.工藝流程
與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，發(fā)動機的裝配工藝流程增加了ISG電機的裝配環(huán)節(jié)。
具體見圖1。
整車焊接及涂裝與傳統(tǒng)車基本相近。與傳統(tǒng)車相比，總裝生產(chǎn)線增加了電池、IPU、DCDC及散熱系統(tǒng)安裝，動力線束安裝，混動系統(tǒng)自檢查等工序。
圖1混合動力汽車發(fā)動機的裝配工藝流程
五、主要技術指標：
動力性：最高車速大于160km/h；
經(jīng)濟性：弱混合動力節(jié)油5％以上，中混合動力節(jié)油20％以上，強混合動力節(jié)油35％以上；排放：達到國Ⅳ排放標準。
六、技術應用情況：
通過國家公告認證，目前已應用在長安汽車、奇瑞汽車和一汽汽車等。
七、典型用戶及投資效益：
典型用戶：長安汽車、奇瑞汽車、一汽汽車
長安汽車股份有限公司。建設規(guī)模：形成年產(chǎn)30000臺長安混合動力系列車能力。主要技改內容：建設混合動力汽車生產(chǎn)線，建立混合動力系列車的配套體系。節(jié)能技改投資額9485萬元，建設期2年期。按年產(chǎn)3萬輛，每輛車每年運行3萬公里，百公里節(jié)油20％（即1.7升）計算，每輛車每年節(jié)油510升，折合0.71tce/車·年，每年可節(jié)約費用3570元/車。按年銷售1萬輛，每輛車利潤0.3萬元計算，投資回收期3.16年。
八、推廣前景和節(jié)能潛力：
2010年，我國混合動力汽車的產(chǎn)量將超過4.5萬輛，其中混合動力轎車4萬輛，產(chǎn)值超過60億元；混合動力客車5000輛，產(chǎn)值25億元。混合動力汽車的潛在客戶包括公務用車、出租車、私人用戶等。到2015年，預計混合動力汽車可推廣至300萬輛，形成節(jié)能能力210萬tce/a。
二、適用范圍：汽車行業(yè)混合動力汽車
三、與該節(jié)能技術相關生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能耗現(xiàn)狀：
我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達國家高20％以上，其中轎車油耗比日本高20％～25％，比歐洲高10％～15％，比美國高5％～20％。我國目前的汽車保有量已超過3000萬輛，且增長迅速，由此造成的能源消耗和環(huán)境污染日益嚴重。
四、技術內容：
1.技術原理
1）再生制動能量回收：汽車制動時電動機工作處于發(fā)電機模式，將車輛的行駛動能轉換成電能儲存于電池中，將傳統(tǒng)機械制動器消耗掉的部分能量進行回收；
2）消除怠速工況：電動機作為起動電機，使發(fā)動機可以在停車期間和減速滑行期間關閉，消除了怠速工況，節(jié)省了燃油；
3）減小發(fā)動機排量：由于電動機的助力作用，在保證同樣動力性的情況下，可以減小發(fā)動機的排量；
4）對發(fā)動機本體進行重新優(yōu)化設計，針對混合動力的工作特性對發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)進行優(yōu)化，設計開發(fā)出具有高效率的混合動力專用發(fā)動機；
5）通過整車控制策略的優(yōu)化匹配設計，使發(fā)動機運行在高效率低排放的區(qū)域。
2.關鍵技術
多能源動力總成控制技術、專用發(fā)動機及其控制技術、ISG電機及其控制技術、電池組及能量管理系統(tǒng)技術、混合動力變速器技術、CAN總線通訊技術等。
3.工藝流程
與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，發(fā)動機的裝配工藝流程增加了ISG電機的裝配環(huán)節(jié)。
具體見圖1。
整車焊接及涂裝與傳統(tǒng)車基本相近。與傳統(tǒng)車相比，總裝生產(chǎn)線增加了電池、IPU、DCDC及散熱系統(tǒng)安裝，動力線束安裝，混動系統(tǒng)自檢查等工序。
圖1混合動力汽車發(fā)動機的裝配工藝流程
五、主要技術指標：
動力性：最高車速大于160km/h；
經(jīng)濟性：弱混合動力節(jié)油5％以上，中混合動力節(jié)油20％以上，強混合動力節(jié)油35％以上；排放：達到國Ⅳ排放標準。
六、技術應用情況：
通過國家公告認證，目前已應用在長安汽車、奇瑞汽車和一汽汽車等。
七、典型用戶及投資效益：
典型用戶：長安汽車、奇瑞汽車、一汽汽車
長安汽車股份有限公司。建設規(guī)模：形成年產(chǎn)30000臺長安混合動力系列車能力。主要技改內容：建設混合動力汽車生產(chǎn)線，建立混合動力系列車的配套體系。節(jié)能技改投資額9485萬元，建設期2年期。按年產(chǎn)3萬輛，每輛車每年運行3萬公里，百公里節(jié)油20％（即1.7升）計算，每輛車每年節(jié)油510升，折合0.71tce/車·年，每年可節(jié)約費用3570元/車。按年銷售1萬輛，每輛車利潤0.3萬元計算，投資回收期3.16年。
八、推廣前景和節(jié)能潛力：
2010年，我國混合動力汽車的產(chǎn)量將超過4.5萬輛，其中混合動力轎車4萬輛，產(chǎn)值超過60億元；混合動力客車5000輛，產(chǎn)值25億元。混合動力汽車的潛在客戶包括公務用車、出租車、私人用戶等。到2015年，預計混合動力汽車可推廣至300萬輛，形成節(jié)能能力210萬tce/a。
