軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于城市軌道交通系統(tǒng)機電設備綜合自動 化的范疇，以乘客、環(huán)境及設備的防災和安全為核心，并為安全行車和調度指揮提供應急處理方案及豐富的信息，目的是為了進一步提高城市軌道交通服務質量和運 營管理水平。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過將原來獨立的多個機電系統(tǒng)（如FAS、BAS、PSCADA、PA、CCTV、PSD、AFC、CLK等）整合集成為一個能 夠協(xié)調運行的大系統(tǒng)，達成了資源共享和信息互通，實現(xiàn)了各機電系統(tǒng)的聯(lián)動和快速反應，提高了軌道交通運營人員對各類事件的應急反應能力和處理速度，最大限 度地保證了乘客的安全，提高了軌道交通的服務質量和綜合運營效率。

中控根據(jù)在軌道交通、建筑、機電等行業(yè)豐富的工程設計和項目實施經(jīng)驗，提出了適合國內軌道交通行業(yè)業(yè)務需求的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）整體解決方案，滿足并保證了滿足運營四大功能的實現(xiàn)：1）列車安全穩(wěn)定運行；2）地鐵經(jīng)營效率提高；3）機電設備良好運轉；4）旅客服務完善。該解決方案面向控制中心（OCC）電調、環(huán)調、行調、維調、客調、總調及車站值班站長和值班員等運營人員，滿足這些崗位操作維護與管理的功能需求。

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）是一個大型的分布式計算機及機電設備集成系統(tǒng)，采用“三級控制、兩級管理”的架構模式。

·中心控制層：包括中央級ISCS、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)（NMS）；備用中心(臨時指揮中心)ISCS、設備維護系統(tǒng)（DMS）、培訓管理系統(tǒng)（TMS），以及復示系統(tǒng)等組成。

·站級控制層：由位于各車站的車站級ISCS，停車場的ISCS（TSICS），車輛段ISCS（DSICS）組成。

·現(xiàn)場設備層：站內的各子系統(tǒng)的基礎設備監(jiān)控、PLC及通信單元組成的自動化設備層，以及相關子系統(tǒng)接口設備等。

系統(tǒng)架構圖如下所示：

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構示意圖

接口子系統(tǒng)

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心和車站與眾多的子系統(tǒng)進行接口，包括：

PSCADA (Power SCADA)?。鹤冸娝詣踊到y(tǒng)

FAS (Fire Alarm System)?。夯馂淖詣訄缶到y(tǒng)

BAS (Building Automation System)：環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)

ACS（Access Control System）：門禁系統(tǒng)

PSD (Platform Screen Door)：屏蔽門系統(tǒng)

FG (Flood Gate)：防淹門系統(tǒng)

PA (Public address)：廣播系統(tǒng)

CCTV (Close Circuit Television)：閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)

TIS (Train-borne Information System)：車載信息系統(tǒng)

SIS (Station Information System)：車站信息系統(tǒng)

AFC (Automatic Fare Collection)：自動售檢票系統(tǒng)

SIG (Signalling)：信號系統(tǒng)

CLK (Clock)：時鐘系統(tǒng)

系統(tǒng)性能和指標

數(shù)據(jù)庫IO點數(shù)容量：>60萬點

所有數(shù)據(jù)變化刷新時間應：≤2s

重要數(shù)據(jù)變化刷新時間應：≤1s

重要報警信息的響應時間：≤1s

數(shù)字量信息更新時間：≤1s

模擬及脈沖量信息更新時間：≤2s

操作站上畫面刷新時間：≤1s

系統(tǒng)設備平均故障間隔時間：MTBF≥50000小時

系統(tǒng)平均修復時間：MTTR≤30分鐘