1.1、概述
城市軌道交通是一個(gè)種類繁多的大系統(tǒng)，各子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，又相對(duì)獨(dú)立，是運(yùn)營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。它是一個(gè)可靠、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、并能傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。
其設(shè)計(jì)思路從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：
1、通用性強(qiáng)、可靠性高、組網(wǎng)靈活、易于擴(kuò)充，并能傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)；
2、考慮能簡潔方便的與其他軌道交通線的通信網(wǎng)互聯(lián)；
3、符合軌道交通通信網(wǎng)規(guī)劃的全程全網(wǎng)要求；
4、在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，系統(tǒng)能夠迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急通信系統(tǒng)，及時(shí)的為防災(zāi)、救援和事故指揮提供可靠的通信手段；
5、系統(tǒng)組網(wǎng)必須安全可靠，先進(jìn)實(shí)用，經(jīng)濟(jì)合理，維護(hù)簡單；
6、符合標(biāo)準(zhǔn)化（包括國家標(biāo)準(zhǔn)和ITU-T建議的標(biāo)準(zhǔn)）、數(shù)字化、智能化、模塊化、小型化、環(huán)保化的技術(shù)發(fā)展方向。
1.2、系統(tǒng)方案
城市軌道交通通信系統(tǒng)包含以下子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話通信系統(tǒng)、調(diào)度及專用電話通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng)、集中監(jiān)視告警系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)及接地系統(tǒng)等。
1.2.1、傳輸系統(tǒng)
傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，是連接行車調(diào)度指揮中心與車站、車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄?，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制（ATS）系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、主控系統(tǒng)（MCS）、辦公自動(dòng)化（OA）系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸通道。業(yè)務(wù)類型通常有模擬用戶、2M數(shù)字業(yè)務(wù)、寬音頻廣播業(yè)務(wù)、各種低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、圖像業(yè)務(wù)、10/100 Mbit/s以太網(wǎng)業(yè)務(wù)等。
根據(jù)傳輸系統(tǒng)的功能、傳輸業(yè)務(wù)類型以及當(dāng)前通信技術(shù)的發(fā)展，并結(jié)合城市軌道交通的傳輸系統(tǒng)具體要求，目前傳輸網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)主要有兩種制式：基于SDH的MSTP制式和OTN制式。
1、基于SDH的MSTP制式。以SDH傳輸體制為基礎(chǔ)，以寬帶為開放平臺(tái)，承載語音、數(shù)據(jù)、圖像接入等多業(yè)務(wù)平臺(tái)，多種業(yè)務(wù)在單臺(tái)設(shè)備上接入、交叉、映射和傳輸。
其主要特點(diǎn)如下：
Ø具有國際統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接口標(biāo)準(zhǔn)
Ø信號(hào)互通、傳輸、復(fù)用、交叉連接的功能
Ø標(biāo)準(zhǔn)化的信息結(jié)構(gòu)等級(jí)（STM-1、STM-4、STM-16等）和塊狀幀結(jié)構(gòu)
Ø豐富的開銷比特有利于網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)管理
Ø具有統(tǒng)一的光接口，能夠?qū)崿F(xiàn)橫向兼容，允許不同廠商的設(shè)備在光路上互通
Ø采用軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置和控制，易于增加新功能和新特性，適于將來的不斷發(fā)展
Ø組網(wǎng)靈活，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡單，可組成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、鏈形、環(huán)形等拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)
Ø擴(kuò)容能力強(qiáng)，易于從155Mb/s升級(jí)至622Mb/s及更高速率
Ø通過與計(jì)入設(shè)備配合能夠提供豐富的接口
Ø設(shè)備國產(chǎn)化程度高
Ø接入透?jìng)?br />
Ø原有SDH基礎(chǔ)上，增加寬帶接口功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的透明傳輸，IP/ATM捆綁成N*2M或直接映射進(jìn)VC4，獨(dú)占VC4通道，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)透?jìng)?，將各類的通訊信息傳輸在一個(gè)平臺(tái)上，如話音、音頻、數(shù)據(jù)、視頻及LAN業(yè)務(wù)等
Ø交換匯聚：節(jié)點(diǎn)具有以太網(wǎng)/ATM二層交換功能，支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚
2、OTN制式。OTN是一種高速度、全透明、無阻塞的數(shù)字同步傳輸網(wǎng)，特別適用于封閉式專用傳輸網(wǎng)絡(luò)。
其主要特點(diǎn)如下：
ØOTN網(wǎng)由中心控制設(shè)備、節(jié)點(diǎn)機(jī)和光纖組成，通過連接節(jié)點(diǎn)機(jī)的光纖構(gòu)成環(huán)路
ØOTN是全透明的傳輸網(wǎng)，多用戶（設(shè)備）的不同速率可同時(shí)傳送
Ø可避免數(shù)據(jù)訪問時(shí)間過長
Ø可執(zhí)行對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的系統(tǒng)
ØOTN可提供豐富的接口，如話音、數(shù)據(jù)、圖像、以太網(wǎng)等
Ø帶寬分配靈活，所有的帶寬分配由網(wǎng)管NCC完成
Ø網(wǎng)絡(luò)修改簡便，模塊化結(jié)構(gòu)易于擴(kuò)展
Ø性能管理功能包括性能測(cè)試及性能分析功能
1.2.2、無線通信系統(tǒng)
無線通信系統(tǒng)為軌道交通內(nèi)部固定工作人員與流動(dòng)工作人員之間提供高效短信息和話音通信。系統(tǒng)為運(yùn)營控制指揮中心的行車調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員、公安值班員、維修調(diào)度員等對(duì)列車司機(jī)、運(yùn)營人員、維護(hù)人員和現(xiàn)場(chǎng)工作人員等無線用戶分別實(shí)施無線通信；為車輛段值班員對(duì)段內(nèi)的無線用戶實(shí)施無線通信；以及相應(yīng)的無線用戶之間必要的無線通信。同時(shí)還具有相應(yīng)的呼叫、廣播、錄音、存儲(chǔ)、顯示、檢測(cè)和優(yōu)先權(quán)等功能。系統(tǒng)以調(diào)度組為通信為主，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)用戶間一對(duì)一的單獨(dú)通信。系統(tǒng)可以傳遞數(shù)字信息，根據(jù)列車的需要實(shí)時(shí)的傳遞列車狀態(tài)信息。
1、采用無線數(shù)字集群方式：系統(tǒng)通常由多基站的集群系統(tǒng)組成，主要設(shè)備包括控制中心設(shè)備（中心控制設(shè)備、調(diào)度操作控制臺(tái)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（基站、基地臺(tái)、直放站）、便攜設(shè)備（車載臺(tái)、便攜電臺(tái)、手持臺(tái)）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成，中心控制設(shè)備到基站之間采用有線傳輸系統(tǒng)所提供的通道連接，基站到移動(dòng)臺(tái)之間采用無線連接，無線電波通過漏泄電纜和空間輻射傳播。系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)各基站由設(shè)置在中心的主控制器控制，當(dāng)基站與控制中器失去聯(lián)系時(shí)，以單站集群方式支持單站系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
2、無線通信系統(tǒng)以專用頻道方式: 系統(tǒng)由控制中心（中心無線設(shè)備、調(diào)度操作控制臺(tái)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（車站電臺(tái)、固定臺(tái)、直放站設(shè)備）、便攜設(shè)備（車載臺(tái)、便攜電臺(tái)、手持臺(tái)）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成。
1.2.3、公務(wù)電話通信系統(tǒng)
為軌道交通管理部門、運(yùn)營部門、維修部門提供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò)（電話業(yè)務(wù)和非話業(yè)務(wù)），系統(tǒng)具備PSTN基本業(yè)務(wù)，具備各種新業(yè)務(wù)功能（熱線、呼出限制、呼入限制、鬧鐘、呼叫等待、呼叫轉(zhuǎn)移、縮位撥號(hào)、追查惡意呼叫、會(huì)議、ISDN），能夠識(shí)別非話業(yè)務(wù)，并與無線系統(tǒng)連接，與當(dāng)?shù)毓秒娫捑W(wǎng)互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)國內(nèi)、國際長途通信；實(shí)現(xiàn)與市話局間的全自動(dòng)呼入呼出，能夠與當(dāng)?shù)?19、120和110等特服業(yè)務(wù)相連，
系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換設(shè)備和電話終端設(shè)備組成，在控制中心、車輛段設(shè)置數(shù)字程控交換設(shè)備，在各車站設(shè)備程控交換機(jī)遠(yuǎn)端模塊，各站電話業(yè)務(wù)通過遠(yuǎn)端交換模塊接入?？刂浦行脑O(shè)置系統(tǒng)維護(hù)終端、測(cè)量臺(tái)和計(jì)費(fèi)終端等，用于公務(wù)電話系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理、話務(wù)測(cè)量和系統(tǒng)計(jì)費(fèi)。
1.2.4、調(diào)度及專用電話通信系統(tǒng)
專用電話子系統(tǒng)是調(diào)度員和車站（車輛段）值班員指揮列車運(yùn)行和指導(dǎo)設(shè)備操作的重要通信工具，是為列車運(yùn)營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。系統(tǒng)可為控制中心指揮人員，如行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等提供專用直達(dá)通信,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能，同時(shí)可為站內(nèi)各有關(guān)部門提供與車站值班員之間的直達(dá)通話，并且車站值班員可以呼叫相鄰車站的車站值班員。
專用電話系統(tǒng)分控制中心主系統(tǒng)和站段分系統(tǒng)設(shè)備。
控制中心主系統(tǒng)設(shè)備包括數(shù)字程控調(diào)度機(jī)、調(diào)度臺(tái)和調(diào)度分機(jī)。其中數(shù)字程控調(diào)度主機(jī)是專用電話系統(tǒng)的核心設(shè)備，可根據(jù)用戶需求設(shè)置列車調(diào)度、電力調(diào)度、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度等多個(gè)調(diào)度系統(tǒng)；同時(shí)設(shè)置行車值班調(diào)度臺(tái)、電力調(diào)度和防災(zāi)環(huán)控調(diào)度臺(tái)等；在控制中心設(shè)置網(wǎng)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)專用電話系統(tǒng)的集中維護(hù)管理。
站段分系統(tǒng)設(shè)備包括站段分系統(tǒng)主機(jī)、站內(nèi)直通電話、站間行車電話和軌旁電話機(jī)（區(qū)間電話）。站段分系統(tǒng)主機(jī)是各站段分系統(tǒng)的核心；站內(nèi)直通電話提供車站（車輛段）值班員與本站作業(yè)人員之間的呼叫通話；站間行車電話實(shí)現(xiàn)車站（段）值班員與相鄰車站值班員、聯(lián)鎖站值班員或車輛段值班員進(jìn)行直接相鄰?fù)ㄔ?；軌旁電話?shí)現(xiàn)軌道交通有關(guān)作業(yè)人員在軌道區(qū)間與相鄰站車站值班員進(jìn)行通話。
1.2.5、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是調(diào)度員和車站值班員監(jiān)視列車運(yùn)行、掌握客流大小和流向、提高行車指揮透明度的輔助通信工具，是列車司機(jī)在車站停車后監(jiān)視旅客上下車、掌握開關(guān)車門時(shí)間的重要手段。當(dāng)車站發(fā)生災(zāi)情時(shí)，電視監(jiān)視子系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險(xiǎn)的指揮工具。系統(tǒng)由控制中心調(diào)度員行車監(jiān)視，車站值班員客運(yùn)管理監(jiān)視，列車司機(jī)發(fā)車監(jiān)視三部分構(gòu)成。
控制中心：主要設(shè)備有彩色監(jiān)視器、操作鍵盤、多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端以及系統(tǒng)維護(hù)監(jiān)視器、長時(shí)錄象機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理接口轉(zhuǎn)換模塊等設(shè)備組成。
車站系統(tǒng)構(gòu)成：上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、站廳3個(gè)區(qū)域，主要由彩色攝像機(jī)、監(jiān)視器、視頻分配放大器、畫面分割插入器、車站視頻矩陣切換控制設(shè)備、光纖傳輸設(shè)備的發(fā)送端等部分組成。
采用數(shù)字方式：在各車站，各電視監(jiān)控?cái)z象機(jī)視頻信號(hào)通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號(hào)通過雙絞線實(shí)現(xiàn)對(duì)攝象機(jī)的控制。視頻圖像經(jīng)過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監(jiān)視器（本地監(jiān)控用）和地鐵通信統(tǒng)一傳輸平臺(tái)后傳送至控制中心（控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控）；在控制中心和各車站均需設(shè)置視頻編解碼設(shè)備；利用軌道交通通信的傳輸平臺(tái)，視頻圖像經(jīng)過編解碼設(shè)備，將模擬視音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸，通常采用M－JPEG和MPEG-2方式。
采用模擬方式：在各車站，各電視監(jiān)控?cái)z象機(jī)視頻信號(hào)通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號(hào)通過雙絞線實(shí)現(xiàn)對(duì)攝象機(jī)的控制。視頻圖像經(jīng)過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監(jiān)視器（本地監(jiān)控用）和視頻復(fù)用光端機(jī)傳送至控制中心（控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控）；在控制中心和各車站均需設(shè)置視頻光端機(jī)；各站圖像的傳送都需要占用單獨(dú)的光纖，和軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸平臺(tái)獨(dú)立。
城市軌道交通是一個(gè)種類繁多的大系統(tǒng)，各子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，又相對(duì)獨(dú)立，是運(yùn)營指揮、企業(yè)管理、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。它是一個(gè)可靠、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活、并能傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。
其設(shè)計(jì)思路從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：
1、通用性強(qiáng)、可靠性高、組網(wǎng)靈活、易于擴(kuò)充，并能傳遞語言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)；
2、考慮能簡潔方便的與其他軌道交通線的通信網(wǎng)互聯(lián)；
3、符合軌道交通通信網(wǎng)規(guī)劃的全程全網(wǎng)要求；
4、在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，系統(tǒng)能夠迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急通信系統(tǒng)，及時(shí)的為防災(zāi)、救援和事故指揮提供可靠的通信手段；
5、系統(tǒng)組網(wǎng)必須安全可靠，先進(jìn)實(shí)用，經(jīng)濟(jì)合理，維護(hù)簡單；
6、符合標(biāo)準(zhǔn)化（包括國家標(biāo)準(zhǔn)和ITU-T建議的標(biāo)準(zhǔn)）、數(shù)字化、智能化、模塊化、小型化、環(huán)保化的技術(shù)發(fā)展方向。
1.2、系統(tǒng)方案
城市軌道交通通信系統(tǒng)包含以下子系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話通信系統(tǒng)、調(diào)度及專用電話通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及綜合布線系統(tǒng)、集中監(jiān)視告警系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)及接地系統(tǒng)等。
1.2.1、傳輸系統(tǒng)
傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，是連接行車調(diào)度指揮中心與車站、車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄?，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制（ATS）系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、主控系統(tǒng)（MCS）、辦公自動(dòng)化（OA）系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸通道。業(yè)務(wù)類型通常有模擬用戶、2M數(shù)字業(yè)務(wù)、寬音頻廣播業(yè)務(wù)、各種低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、圖像業(yè)務(wù)、10/100 Mbit/s以太網(wǎng)業(yè)務(wù)等。
根據(jù)傳輸系統(tǒng)的功能、傳輸業(yè)務(wù)類型以及當(dāng)前通信技術(shù)的發(fā)展，并結(jié)合城市軌道交通的傳輸系統(tǒng)具體要求，目前傳輸網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)主要有兩種制式：基于SDH的MSTP制式和OTN制式。
1、基于SDH的MSTP制式。以SDH傳輸體制為基礎(chǔ)，以寬帶為開放平臺(tái)，承載語音、數(shù)據(jù)、圖像接入等多業(yè)務(wù)平臺(tái)，多種業(yè)務(wù)在單臺(tái)設(shè)備上接入、交叉、映射和傳輸。
其主要特點(diǎn)如下：
Ø具有國際統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接口標(biāo)準(zhǔn)
Ø信號(hào)互通、傳輸、復(fù)用、交叉連接的功能
Ø標(biāo)準(zhǔn)化的信息結(jié)構(gòu)等級(jí)（STM-1、STM-4、STM-16等）和塊狀幀結(jié)構(gòu)
Ø豐富的開銷比特有利于網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)管理
Ø具有統(tǒng)一的光接口，能夠?qū)崿F(xiàn)橫向兼容，允許不同廠商的設(shè)備在光路上互通
Ø采用軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置和控制，易于增加新功能和新特性，適于將來的不斷發(fā)展
Ø組網(wǎng)靈活，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和設(shè)備簡單，可組成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、鏈形、環(huán)形等拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)
Ø擴(kuò)容能力強(qiáng)，易于從155Mb/s升級(jí)至622Mb/s及更高速率
Ø通過與計(jì)入設(shè)備配合能夠提供豐富的接口
Ø設(shè)備國產(chǎn)化程度高
Ø接入透?jìng)?br />
Ø原有SDH基礎(chǔ)上，增加寬帶接口功能，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的透明傳輸，IP/ATM捆綁成N*2M或直接映射進(jìn)VC4，獨(dú)占VC4通道，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)透?jìng)?，將各類的通訊信息傳輸在一個(gè)平臺(tái)上，如話音、音頻、數(shù)據(jù)、視頻及LAN業(yè)務(wù)等
Ø交換匯聚：節(jié)點(diǎn)具有以太網(wǎng)/ATM二層交換功能，支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚
2、OTN制式。OTN是一種高速度、全透明、無阻塞的數(shù)字同步傳輸網(wǎng)，特別適用于封閉式專用傳輸網(wǎng)絡(luò)。
其主要特點(diǎn)如下：
ØOTN網(wǎng)由中心控制設(shè)備、節(jié)點(diǎn)機(jī)和光纖組成，通過連接節(jié)點(diǎn)機(jī)的光纖構(gòu)成環(huán)路
ØOTN是全透明的傳輸網(wǎng)，多用戶（設(shè)備）的不同速率可同時(shí)傳送
Ø可避免數(shù)據(jù)訪問時(shí)間過長
Ø可執(zhí)行對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的系統(tǒng)
ØOTN可提供豐富的接口，如話音、數(shù)據(jù)、圖像、以太網(wǎng)等
Ø帶寬分配靈活，所有的帶寬分配由網(wǎng)管NCC完成
Ø網(wǎng)絡(luò)修改簡便，模塊化結(jié)構(gòu)易于擴(kuò)展
Ø性能管理功能包括性能測(cè)試及性能分析功能
1.2.2、無線通信系統(tǒng)
無線通信系統(tǒng)為軌道交通內(nèi)部固定工作人員與流動(dòng)工作人員之間提供高效短信息和話音通信。系統(tǒng)為運(yùn)營控制指揮中心的行車調(diào)度員、環(huán)境控制調(diào)度員、公安值班員、維修調(diào)度員等對(duì)列車司機(jī)、運(yùn)營人員、維護(hù)人員和現(xiàn)場(chǎng)工作人員等無線用戶分別實(shí)施無線通信；為車輛段值班員對(duì)段內(nèi)的無線用戶實(shí)施無線通信；以及相應(yīng)的無線用戶之間必要的無線通信。同時(shí)還具有相應(yīng)的呼叫、廣播、錄音、存儲(chǔ)、顯示、檢測(cè)和優(yōu)先權(quán)等功能。系統(tǒng)以調(diào)度組為通信為主，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)用戶間一對(duì)一的單獨(dú)通信。系統(tǒng)可以傳遞數(shù)字信息，根據(jù)列車的需要實(shí)時(shí)的傳遞列車狀態(tài)信息。
1、采用無線數(shù)字集群方式：系統(tǒng)通常由多基站的集群系統(tǒng)組成，主要設(shè)備包括控制中心設(shè)備（中心控制設(shè)備、調(diào)度操作控制臺(tái)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（基站、基地臺(tái)、直放站）、便攜設(shè)備（車載臺(tái)、便攜電臺(tái)、手持臺(tái)）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成，中心控制設(shè)備到基站之間采用有線傳輸系統(tǒng)所提供的通道連接，基站到移動(dòng)臺(tái)之間采用無線連接，無線電波通過漏泄電纜和空間輻射傳播。系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)各基站由設(shè)置在中心的主控制器控制，當(dāng)基站與控制中器失去聯(lián)系時(shí)，以單站集群方式支持單站系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
2、無線通信系統(tǒng)以專用頻道方式: 系統(tǒng)由控制中心（中心無線設(shè)備、調(diào)度操作控制臺(tái)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理終端）、車站（車站電臺(tái)、固定臺(tái)、直放站設(shè)備）、便攜設(shè)備（車載臺(tái)、便攜電臺(tái)、手持臺(tái)）和配套設(shè)備（漏泄同軸電纜、天線）組成。
1.2.3、公務(wù)電話通信系統(tǒng)
為軌道交通管理部門、運(yùn)營部門、維修部門提供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò)（電話業(yè)務(wù)和非話業(yè)務(wù)），系統(tǒng)具備PSTN基本業(yè)務(wù)，具備各種新業(yè)務(wù)功能（熱線、呼出限制、呼入限制、鬧鐘、呼叫等待、呼叫轉(zhuǎn)移、縮位撥號(hào)、追查惡意呼叫、會(huì)議、ISDN），能夠識(shí)別非話業(yè)務(wù)，并與無線系統(tǒng)連接，與當(dāng)?shù)毓秒娫捑W(wǎng)互聯(lián)，可實(shí)現(xiàn)國內(nèi)、國際長途通信；實(shí)現(xiàn)與市話局間的全自動(dòng)呼入呼出，能夠與當(dāng)?shù)?19、120和110等特服業(yè)務(wù)相連，
系統(tǒng)主要由數(shù)字程控交換設(shè)備和電話終端設(shè)備組成，在控制中心、車輛段設(shè)置數(shù)字程控交換設(shè)備，在各車站設(shè)備程控交換機(jī)遠(yuǎn)端模塊，各站電話業(yè)務(wù)通過遠(yuǎn)端交換模塊接入?？刂浦行脑O(shè)置系統(tǒng)維護(hù)終端、測(cè)量臺(tái)和計(jì)費(fèi)終端等，用于公務(wù)電話系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理、話務(wù)測(cè)量和系統(tǒng)計(jì)費(fèi)。
1.2.4、調(diào)度及專用電話通信系統(tǒng)
專用電話子系統(tǒng)是調(diào)度員和車站（車輛段）值班員指揮列車運(yùn)行和指導(dǎo)設(shè)備操作的重要通信工具，是為列車運(yùn)營、電力供應(yīng)、日常維修、防災(zāi)救護(hù)提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)。系統(tǒng)可為控制中心指揮人員，如行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等提供專用直達(dá)通信,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能，同時(shí)可為站內(nèi)各有關(guān)部門提供與車站值班員之間的直達(dá)通話，并且車站值班員可以呼叫相鄰車站的車站值班員。
專用電話系統(tǒng)分控制中心主系統(tǒng)和站段分系統(tǒng)設(shè)備。
控制中心主系統(tǒng)設(shè)備包括數(shù)字程控調(diào)度機(jī)、調(diào)度臺(tái)和調(diào)度分機(jī)。其中數(shù)字程控調(diào)度主機(jī)是專用電話系統(tǒng)的核心設(shè)備，可根據(jù)用戶需求設(shè)置列車調(diào)度、電力調(diào)度、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度等多個(gè)調(diào)度系統(tǒng)；同時(shí)設(shè)置行車值班調(diào)度臺(tái)、電力調(diào)度和防災(zāi)環(huán)控調(diào)度臺(tái)等；在控制中心設(shè)置網(wǎng)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)專用電話系統(tǒng)的集中維護(hù)管理。
站段分系統(tǒng)設(shè)備包括站段分系統(tǒng)主機(jī)、站內(nèi)直通電話、站間行車電話和軌旁電話機(jī)（區(qū)間電話）。站段分系統(tǒng)主機(jī)是各站段分系統(tǒng)的核心；站內(nèi)直通電話提供車站（車輛段）值班員與本站作業(yè)人員之間的呼叫通話；站間行車電話實(shí)現(xiàn)車站（段）值班員與相鄰車站值班員、聯(lián)鎖站值班員或車輛段值班員進(jìn)行直接相鄰?fù)ㄔ?；軌旁電話?shí)現(xiàn)軌道交通有關(guān)作業(yè)人員在軌道區(qū)間與相鄰站車站值班員進(jìn)行通話。
1.2.5、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是調(diào)度員和車站值班員監(jiān)視列車運(yùn)行、掌握客流大小和流向、提高行車指揮透明度的輔助通信工具，是列車司機(jī)在車站停車后監(jiān)視旅客上下車、掌握開關(guān)車門時(shí)間的重要手段。當(dāng)車站發(fā)生災(zāi)情時(shí)，電視監(jiān)視子系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險(xiǎn)的指揮工具。系統(tǒng)由控制中心調(diào)度員行車監(jiān)視，車站值班員客運(yùn)管理監(jiān)視，列車司機(jī)發(fā)車監(jiān)視三部分構(gòu)成。
控制中心：主要設(shè)備有彩色監(jiān)視器、操作鍵盤、多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端以及系統(tǒng)維護(hù)監(jiān)視器、長時(shí)錄象機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理接口轉(zhuǎn)換模塊等設(shè)備組成。
車站系統(tǒng)構(gòu)成：上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、站廳3個(gè)區(qū)域，主要由彩色攝像機(jī)、監(jiān)視器、視頻分配放大器、畫面分割插入器、車站視頻矩陣切換控制設(shè)備、光纖傳輸設(shè)備的發(fā)送端等部分組成。
采用數(shù)字方式：在各車站，各電視監(jiān)控?cái)z象機(jī)視頻信號(hào)通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號(hào)通過雙絞線實(shí)現(xiàn)對(duì)攝象機(jī)的控制。視頻圖像經(jīng)過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監(jiān)視器（本地監(jiān)控用）和地鐵通信統(tǒng)一傳輸平臺(tái)后傳送至控制中心（控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控）；在控制中心和各車站均需設(shè)置視頻編解碼設(shè)備；利用軌道交通通信的傳輸平臺(tái)，視頻圖像經(jīng)過編解碼設(shè)備，將模擬視音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)傳輸，通常采用M－JPEG和MPEG-2方式。
采用模擬方式：在各車站，各電視監(jiān)控?cái)z象機(jī)視頻信號(hào)通過同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號(hào)通過雙絞線實(shí)現(xiàn)對(duì)攝象機(jī)的控制。視頻圖像經(jīng)過視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車站控制室的監(jiān)視器（本地監(jiān)控用）和視頻復(fù)用光端機(jī)傳送至控制中心（控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)控）；在控制中心和各車站均需設(shè)置視頻光端機(jī)；各站圖像的傳送都需要占用單獨(dú)的光纖，和軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸平臺(tái)獨(dú)立。
