一場爭奪汽車最終動力解決方案的競爭正在全球展開，而“提高燃油經(jīng)濟性”也成為國內(nèi)各大車企節(jié)油戰(zhàn)的統(tǒng)一口號。從通用為雪佛蘭配備的6速自動變速箱，到大眾的DSG變速器，再到廣豐的凱美瑞混合動力版……各大車企紛紛從輪胎、車身重量、傳動系統(tǒng)、外形設(shè)計到發(fā)動機等方面都下足工夫，期待以“更經(jīng)濟更省油”的形象搶占消費者的心理份額，從而贏得消費者青睞。

　　豐田本田的混合動力

　　特點：目前最有效的節(jié)能方式

　　豐田和本田是最早在中國推出混合動力的汽車廠家，他們認為在現(xiàn)階段混合動力仍然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能方式。

　　豐田的普銳斯以及本田混合動力CIVIC都是2007年之前引進國內(nèi)的產(chǎn)品，但顯然在國內(nèi)混合動力車的境遇與海外市場大相徑庭。尤其豐田普銳斯目前在全球銷量在2008年就已經(jīng)超過100萬輛，而在中國市場3年之內(nèi)銷量僅有3500輛。

　　不過，豐田方面顯然并沒有放棄混合動力普銳斯在中國市場的未來，據(jù)悉2010款新豐田普銳斯即將通過進口方式引入。同樣，在混合動力路上堅持的還有本田汽車，本田雅閣及CIVIC都有混合動力版，并且本田還希望在高端品牌謳歌上也采用混合動力方式，這種具有新技術(shù)的謳歌車型也將隨后進入中國市場。

　　日產(chǎn)通用的電動車

　　特點：前景光明 推廣難度大

　　對于電動車研發(fā)，目前很多車企都推出了最新的版本，比如今年在北京車展上亮相的BMWActiveE電動概念車、雪佛蘭概念電動車VoltMPV5、日產(chǎn)的LEAF等，其中通用和日產(chǎn)已經(jīng)開始將這些電動技術(shù)運用到量產(chǎn)車身上，而不僅僅停滯在理論中。

　　究竟這類備受廠商寵愛的插電式或純電動車能省下多少銀兩？提高多少燃油經(jīng)濟性？拿通用汽車雪佛蘭Volt舉例：Volt充一次電需要3小時(240V電壓下),耗電8度，按照非高峰期電費0.8元/度計算，花費一共6.4元。一次充電可以滿足上班族60公里的行駛距離。

　　通常情況下，一輛普通乘用車行駛60公里需消耗93號汽油5L，按照北京93號汽油6.74元/升計算，花費一共33元左右。

　　目前，通用和日產(chǎn)都有計劃將其電動車引入中國，其中日產(chǎn)引入LEAF的時間已經(jīng)定在了2011年的上半年，東風日產(chǎn)方面表示將視這款車的銷售情況而決定是否國產(chǎn)。而上海通用據(jù)悉也將在明年引入Volt電動車。

　　不過，高昂的電動車價格以及未可知的維修成本、配套設(shè)施將是阻擋電動車廣泛推廣的障礙。

　　大眾的“T”動力

　　特點：技術(shù)成熟 適合中小型車使用

　　汽車廠家除了改進動力來源的提供方式，也沒少在其他方面做文章，比如改進汽車的心臟——汽車發(fā)動機，大眾在這方面有比較明顯的優(yōu)勢。體積更小更具燃油經(jīng)濟性的高扭力汽車“心臟”是大眾近幾年來解決燃油消耗問題的主流思想，幾乎所有的大眾中小車型都配備了1.4T和1.8T以及2.0T發(fā)動機，其中1.4TSI發(fā)動機在上海大眾和一汽-大眾生產(chǎn)的多款車型上使用，并在實際銷售中得到了廣泛認同。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機引領(lǐng)了中國市場的主流消費趨勢，相對于同樣排量的發(fā)動機，其輸出功率可提高三成，同時能把燃油經(jīng)濟性提高7-9個百分點。大眾的1.4T發(fā)動機配備DSG雙離合變速器，將燃油經(jīng)濟性推向了新高峰，而通用旗下的幾款國產(chǎn)新車，如雪佛蘭科魯茲、別克英朗等也開始配備1.6T渦輪增壓發(fā)動機。不過對于中高排量發(fā)動機的新技術(shù)，“T”動力卻相對欠缺。