泄壓閥的工作原理

所有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生這種聲音，只不過(guò)對(duì)于日常民用車(chē)而言，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)將這種聲音作為

噪音來(lái)處理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進(jìn)氣歧管內(nèi)，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內(nèi)泄式。

當(dāng)我們踏下油門(mén)踏板加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)隨著轉(zhuǎn)速的提升發(fā)出“恩……”的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)排出高溫高壓

的廢氣能量推動(dòng)廢氣渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到渦輪增壓器工作時(shí)的轉(zhuǎn)速（也就是使渦輪旋轉(zhuǎn)在每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)以上時(shí)），

渦輪增壓器才將周?chē)目諝膺M(jìn)行壓縮，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加、提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

在當(dāng)我們收油時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度迅速減小直至處于關(guān)閉的怠速狀態(tài)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)氣了，
或者說(shuō)進(jìn)氣管中的氣流會(huì)在節(jié)氣閥處受阻。

但此時(shí)此刻渦輪增壓器并沒(méi)有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的
轉(zhuǎn)速繼續(xù)旋轉(zhuǎn)著。現(xiàn)在可以想象，此時(shí)的空氣仍然繼續(xù)被源源不斷地壓縮進(jìn)入進(jìn)氣管中，如果在
進(jìn)氣管中這部分高壓空氣不能被及時(shí)排走，就會(huì)使進(jìn)氣管中壓力迅速升高，有可能造成節(jié)氣門(mén)損
害或進(jìn)氣管爆裂。

這時(shí)，就需要在進(jìn)氣管道中加裝一個(gè)卸壓裝置，來(lái)卸掉管道中來(lái)自進(jìn)氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。
實(shí)際上泄壓閥就是安裝在進(jìn)氣管上一個(gè)閥門(mén)，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開(kāi)閉由ECU（電子控制單元）

操縱的電磁線圈控制。ECU會(huì)根據(jù)渦輪出口增壓的壓力高低來(lái)做出判斷，一旦壓力超過(guò)臨界值時(shí)，就會(huì)
對(duì)電磁線圈進(jìn)行通電或斷電控制，從而開(kāi)啟或關(guān)閉泄壓閥。

當(dāng)卸壓閥關(guān)閉時(shí)以保證進(jìn)氣管內(nèi)有足夠的進(jìn)氣壓力為依據(jù)，當(dāng)閥門(mén)打開(kāi)能將多余的氣體泄到大氣中，
減輕進(jìn)氣道內(nèi)壓力，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道。所以我們聽(tīng)到改裝車(chē)上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄
壓排氣時(shí)的聲音。

通過(guò)調(diào)整散熱片位置，使泄壓氣體高速撞擊散熱片時(shí)由于發(fā)出不同頻率而產(chǎn)生不同泄壓聲音.

但是實(shí)際上假裝泄壓閥不會(huì)對(duì)車(chē)子動(dòng)力有改進(jìn)，基本上只是好聽(tīng)，好玩

原來(lái)的SQV為什么熄火主要的還是是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的問(wèn)題，可能是相對(duì)于電子油門(mén)，瀉壓閥里面的彈簧
硬度不足造成的。

SQV瀉壓閥具有大小閥們兩次泄壓功能，是依據(jù)油門(mén)開(kāi)閉角度來(lái)最終決定泄壓閥門(mén)的開(kāi)啟， 由于8代
以前都是用的拉線油門(mén)，收放油門(mén)是直線式的，從瀉壓閥中過(guò)濾的氣體進(jìn)出控制比較直接；而后來(lái)由
于9代使用的是電子油門(mén)，所以在收放油門(mén)的過(guò)程中，電腦有一個(gè)過(guò)濾，渦輪進(jìn)入和排放出來(lái)的也有
一個(gè)延緩，雖然很短暫，但是足以影響到對(duì)SQV里面彈簧施加的壓力。。。