日本燃油增壓器 燃油追加器 動(dòng)力燃油增壓器 套件
適用車型：通用型
產(chǎn)品說明：燃油增壓主要是起到增加噴油嘴壓力，使燃油噴出成霧狀，燃油的混合比提升，燃燒更充分，從而提升動(dòng)力，是真正意義上的燃油和動(dòng)力成正比！
燃油增壓器的加裝主要功能是為了提高電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力,而燃油壓力提高后,噴油咀噴出的燃油更細(xì)霧化程度更高,燃燒更完全。進(jìn)而達(dá)到不更動(dòng)供油模式
的情況下增加噴油量（約可增加5%-10%）。達(dá)到提升動(dòng)力、加大扭力的作用。也是油路中花 錢最少而作用最大的一種改裝產(chǎn)品。如果車子在起步、上坡時(shí)，
你感到它力不從心，動(dòng)力不足的話，那就說明車子的扭力不足。這時(shí)，建議你加裝一只燃油增壓器。
作用：
1． 直接體現(xiàn)為油門應(yīng)更為輕松、靈敏，提速時(shí)動(dòng)力更明顯。
2． 由于內(nèi)置膜片為特殊材料制作，對(duì)燃油平均壓力起到一定的緩沖作用，使油壓更穩(wěn)定。
3． 可以在不變動(dòng)電腦供油模式的情況下，增加適量的噴油量，節(jié)省費(fèi)用。
注意: 燃油增壓器是裝置在壓力調(diào)整器之后的回油管，經(jīng)由調(diào)整可將噴油嘴的噴油壓力提高，它能將噴油嘴的噴油壓力增加到.3.0-5.5公斤左右（通常的壓
力為3.0公斤左右,一般可調(diào)節(jié)至3.7公斤左右），這對(duì)噴油嘴來說是較舒適的壓力。
工作原理和原車燃油管道上的壓力控制閥基本一樣,只是改裝車所用的增壓器是一種可以調(diào)節(jié)壓力的控制閥,一般從經(jīng)驗(yàn)講,此控制閥在安裝后,按照經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)
的使用原理,可以將發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力在此裝置控制下,調(diào)節(jié)到2KG-3.7KG.
1, 首先很高興探討, 而且希望繼續(xù)下去
2, 對(duì)于象雙油路供油的系統(tǒng)而言, (即,有供油管和回油管, 油箱里的油受油泵打出, 如果沒有燃油壓力調(diào)節(jié)器的話, 油很快又從回油管回到了油箱,
其實(shí)噴油嘴是位于油管中部, 噴油嘴噴油是需要壓力的, 這樣一來也才能霧化得好, 根據(jù)流體力學(xué)原理, 如果在油泵后面沒有一個(gè)多進(jìn)少出的燃油壓力調(diào)節(jié)器的話,
其實(shí)作為管壁的流體壓力絕對(duì)不會(huì)滿足噴油嘴噴油的要求, 同時(shí)噴油嘴噴油也不可能霧化得好.
3, 再說說:<<燃油增壓器>>和<<燃油壓力調(diào)節(jié)器>>,我上文也說了其實(shí)就是一回事, 都是靠液體多進(jìn)少出的原理來保持和控制油路管壁的壓力, 也就是噴油嘴能獲得
的壓力, (再多嘴一句, 油泵的壓力和油路管壁的液體壓力是兩回事, 參看流體力學(xué))
4, 不同的是:原廠的燃油壓力調(diào)節(jié)器是不可以調(diào)節(jié)的(即,1,真空管和出油孔的彈簧張緊系數(shù)空徑等不可調(diào)節(jié), 2,設(shè)計(jì)控制了在WOT下的最高油壓,)
而燃油增壓器則可以旋轉(zhuǎn)螺母來改變彈簧張緊系數(shù)和空徑等等, 這樣來調(diào)節(jié)油路管壁的壓力即噴油嘴的壓力.
5, 國外燃油增壓器的安裝大概有三種, 1 direct replace, 2, assistant, 3, high rate fuel pressure regulator
6, 沒錯(cuò), 所有電噴車的噴油量大小是通過ECU控制調(diào)節(jié)的, 更確切的說是ECU發(fā)出的噴油脈沖控制的, ( pulse control ), 在一個(gè)脈沖周期內(nèi), 如果我們?cè)O(shè)定
所有的噴油量為V/fuel, 那同樣根據(jù)流體力學(xué): V/fuel=f(P/fuel,T/pulse,S....), 有上述函數(shù)成立, 簡而言之就是: V/fuel:總的噴油量; P/fuel: 管壁壓力/噴油嘴
壓力, T/pulse: ECU控制脈沖周期的時(shí)長, S: 噴油嘴空徑截面面積......
這下就很容易理解為什么增大噴油壓力, 在一個(gè)固定的ECU控制脈沖周期, 還是能增加少許噴油量的, 當(dāng)然了,這也是國外為什么換大口徑噴油嘴等等, 都可以從這個(gè)函數(shù)得出.
7, 其實(shí)我個(gè)人并不贊成使用<<燃油增壓器>>, 主要考慮的是產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題,首先油路不能忽視, 從安全角度考慮也不容忽視, 任何情況下都是安全第一,雖然我也賣改
裝配件, 國內(nèi)汽車大廠比如一二汽,據(jù)我所知, 尤其是進(jìn)油管一直還是堅(jiān)持用國外原廠的件,沒有國內(nèi)配套 .
8, 沒錯(cuò),空氣是靠負(fù)壓吸入的而不是壓入的, 我所說的是由于進(jìn)氣阻力減小,在相同的節(jié)氣門開度下可以達(dá)到更高的流速, 更大的流速, 意味著油門反應(yīng)更靈敏,所以使用象世界
名廠大牌的K&N高流量空濾, 即可以保證很高的最后附加裝燃油增壓器試車報(bào)告。
安裝完成后，先把增壓器調(diào)節(jié)到中間位置，最好兩個(gè)人同時(shí)操作，一啟動(dòng)就把油壓調(diào)節(jié)到2.5公斤左右，免得壓力太高撐破油管。
附加裝燃油增壓器試車報(bào)告
安裝完成后，先把增壓器調(diào)節(jié)到中間位置，最好兩個(gè)人同時(shí)操作，一啟動(dòng)就把油壓調(diào)節(jié)到2.5公斤左右，免得壓力太高撐破油管。
安裝完成后，去試了一下車。 由于上了SK20以后，性能提高比較明顯，不帶空調(diào)試車，比較難試出差別，所以試車期間均帶空調(diào)。
1. 按原始2.5公斤壓力：
FK車的基本怠速油壓是2.5公斤，節(jié)氣門開啟后，油壓上升到3公斤左右。按2.5公斤壓力初始試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)非常穩(wěn)，比沒有加油壓表的時(shí)候穩(wěn)定很多，師傅說是因?yàn)?/strong>
增壓力器本身有壓力調(diào)節(jié)功能，使油壓供應(yīng)更加平順。路后，試了一下車，采用2.5公斤帶空調(diào)跑了一陣，低速感覺和沒有安裝差不多，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)，但動(dòng)力貢獻(xiàn)不大。
2. 調(diào)整為3公斤后：
調(diào)整為3公斤后，性能開始顯現(xiàn)，低速加速不用狠猜油門即有明顯的退背感覺，轉(zhuǎn)速上升加快，感覺象吃飽了干活一樣有精神。基本可以和別的車有一拼。
3. 調(diào)整為3.5公斤：
明顯感覺加速很快1,2檔很快就過，轉(zhuǎn)速提升非常之快（均為正常起步，1000轉(zhuǎn)向上走，今天沒試?yán)瓗鸩剑?。轉(zhuǎn)眼就3檔了，伴隨明顯的推背感覺，這在偶的FK1.4帶空
調(diào)是從來沒有的感覺。由于條件限制，天也漸黑，沒有試急速起步。
根據(jù)上面的情況，覺3公斤左右的壓力基本足夠了，所以將壓力表調(diào)節(jié)為2.8。上街上轉(zhuǎn)了一圈。明顯感覺到帶著空調(diào)跑非常輕松，只要是有一點(diǎn)速度，無論3檔2擋都可以帶起來
，感覺在1200轉(zhuǎn)左右，即有比較強(qiáng)的輸出，而以前這點(diǎn)要在2000轉(zhuǎn)才能感覺到，但由于這些輸出主要用于克服阻力，所以提速并不是非常之快。 如果要有良好的提速，只要達(dá)到2000轉(zhuǎn)即可。
碰到個(gè)紅綠燈， 旁邊是本田ACCORD，綠燈有意讓他先起步，偶2500轉(zhuǎn)2檔，到轉(zhuǎn)2擋就超了它，2擋不象以前突然肉下來，還是一樣悶頭沖（油門沒有加大），到3檔已經(jīng)超出2個(gè)車身。
雖然不是正式的比試，但更可以看出問題——FK的2擋一直很弱，原因就是2000轉(zhuǎn)以下沒有良好的輸出，而1~2檔又共用了一個(gè)同步器，所以造成2檔肉，加了增壓器后，有了良好輸出，
2擋照樣可以發(fā)猛。 在大街上明顯感覺換檔次數(shù)少很多，經(jīng)常1200轉(zhuǎn)左右3檔即可很穩(wěn)地行車。
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