2015年11月，中國和歐洲新能源汽車市場表現(xiàn)突出，帶動全球電動乘用車銷量突破5.5萬輛，達到57851輛，較前月增加12%，比去年同期驟增115%，1-11月的累計銷量也接近44.7萬輛，年終達到50萬輛可謂相當(dāng)輕松。

資料來源：第一電動研究院

特斯拉Model S是當(dāng)月的銷量冠軍，共售出5377輛，同比增長143%，不僅成為賣的最好的車型(今年第三次)，而且2015年前11個月的累計銷量也首次超過日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)。通常每季度的最后一個月都是Model S的銷售高峰期。

再來看看中國軍團的表現(xiàn)，吉利康迪熊貓EV的銷量再次奪人眼球，11月售出4153輛，排行第二。比亞迪唐升至第三，售出4049輛，眾泰云100位列第5，銷售3730輛，北汽E系列EV排行第9，交付2104輛。至此，前10名中，有四個中國品牌。

在失敗者一邊，我們看到的是聆風(fēng)，日產(chǎn)需要將30kWh的新一代車型迅速推向全球市場才可望挽回頹勢，11月僅售出2171輛，這是2012年初以來的最差表現(xiàn)，并且失掉1%的市場份額，銷量下降25%，很難保住前兩年的年度銷量冠軍稱號。

資料來源：第一電動研究院

上圖是電動汽車制造商各自旗下所有電動車型的綜合銷量排名，比亞迪已經(jīng)連續(xù)第7個月摘得冠軍，11月旗下所有電動車型的總銷量達到7728輛，再次創(chuàng)造新的記錄。2015年前11個月的累計銷量超越日產(chǎn)5000輛。2014年結(jié)束時，比亞迪還排在第7，追趕速度很驚人。

第3的位置有所變化，特斯拉超過了三菱，Model X終于幫上了忙，有望在12月的年終排名鎖定第三位，不過還是有很多可能發(fā)生的事，說不定特斯拉能夠超越日產(chǎn)，拿下第二。

在排名靠后的幾家車企中，水平比較均衡，康迪給雷諾造成很大壓力，眾泰剛剛超越了福特。

中國

2015年11月，中國電動汽車市場繼續(xù)驚人增長，銷量突破2.5萬輛，是去年同期的4倍，也是連續(xù)第四個月創(chuàng)新紀(jì)錄，前11個月的累計銷量也突破15萬輛，這也是一個全球性的新紀(jì)錄。電動汽車的市場份額升至0.9%，這是一個令人難以置信的結(jié)果，如果想想2014年同期的0.25%，2013年同期的0.09%。

資料來源：乘聯(lián)會(增加了康迪K10和特斯拉Model S的預(yù)估銷量，不包含比亞迪T3)

車型銷量排名也在迅速變化。11月最暢銷的產(chǎn)品任然是吉利康迪熊貓EV，當(dāng)月售出4153輛，較前月的4581輛小幅回落，但仍有望在12月沖擊三連冠。比亞迪唐當(dāng)月的銷量達到創(chuàng)紀(jì)錄的4049輛，排行第二。眾泰云100上升一位，以3730輛的成績創(chuàng)造了新的記錄。年初的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪秦排名第五，排在北汽E系列EV之后，二者11月分別銷售2021輛和2104輛。

還有一些車型也打破了自己的單月銷售記錄：江淮iEV系列售出1452輛;奇瑞eQ售出923輛;奇瑞QQ EV交付710輛。除了唐SUV，比亞迪的另外兩個車型也創(chuàng)出月度銷售紀(jì)錄，比戴合資品牌騰勢賣出715輛，出租車型e5售出379輛。

當(dāng)月有兩個新車型進入市場，沃爾沃S60L插電混動車交付181輛，瑞典汽車制造商在中國市場目前還沒有直接競爭對手。第二個新車型實際上不算新，只是做了一些調(diào)整和更名，那就是眾泰TT EV，11月售出946輛，眾泰將其競爭對手鎖定為即將推出的比亞迪元小型SUV。

最后，從汽車制造商的市場占比看，比亞迪處于領(lǐng)先地位，占據(jù)34%，其次是康迪占據(jù)14%，眾泰占13%，北汽占10%，排在第四。

法國

11月，法國電動汽車市場繼續(xù)走強，共銷售2688輛插電式汽車，同比增加一倍，市場份額達到創(chuàng)紀(jì)錄的1.37%，較前月增長0.05%。

縱觀月度車型排名，雷諾Zoe照舊是領(lǐng)頭羊，共售出885輛，但比前月下降19%，雷諾Kangoo ZE排行第二，346輛是今年第二最佳月度成績，日產(chǎn)聆風(fēng)回升到第三位，銷售173輛。

資料來源:Avere France、Automobile Propre

大眾帕薩特GTE登陸法國就取得開門紅，新注冊107輛，體型相對較小的大眾高爾夫GTE則售出69輛，明年帕薩特GTE的銷量可能會超過高爾夫GTE，并有望上探第三或第二位。

從今年前11個月的累計銷售情況看，主要的變化是雷諾Kangoo ZE返回到第二位，與日產(chǎn)聆風(fēng)調(diào)換位置。三菱歐藍德PHEV攀升至第7，標(biāo)致iOn上升一個位置至第9，雷諾TWIZY和起亞Soul EV現(xiàn)在分列第11和第13，雪鐵龍C-Zero上升一位到第16。

三菱i-MIEV三胞胎的表現(xiàn)特別值得一提，它們似乎一直是補貼的主要受益者，購車成本只有12000歐元，可以將其目前的業(yè)績和一年前做個比較：

標(biāo)致iOn，2015年11月排名第9，累計銷售630輛(2014年11月排名第12，累計銷售206輛);

雪鐵龍C-Zero，2015年11月排名第16，累計銷售321輛(2014年11月排名第13，累計銷售151輛);

三菱i-MIEV，2015年11月排名第30，累計銷售38輛(自2011年上市累計銷售42輛);

豪華SUV車型中，寶馬X5 plug-in似乎正成為一種時尚，以52輛的銷售成績打敗了保時捷卡宴Plug-In的44輛，同時，也跳升四位，累計排名第20。

從汽車制造商的市場占比看，一切都保持不變，雷諾第一，占50%，其次是日產(chǎn)占10%，大眾汽車占9%。

德國

11月份，德國共銷售近2700輛電動汽車，同比大增130%，市場份額增至0.71%，較前月增加0.03%，并高于去年的記錄水平0.44%。

資料來源:kba.de

來自韓國的起亞Soul EV在連續(xù)第三個月取得月度銷售冠軍后，被來自法國的雷諾Zoe所取代，兩款的銷量僅僅相差3輛，雷諾Zoe以465輛創(chuàng)出歷史新高，并首次在今年奪得德國月銷售冠軍。

寶馬i3當(dāng)月的表現(xiàn)也令人印象深刻，售出314輛，排名第三，為今年最好成績，大眾帕薩特GTE排行第四，280輛的銷量也創(chuàng)了新紀(jì)錄，并且打敗了小兄弟高爾夫GTE，這款車型當(dāng)月售出168輛，受到了新競爭者的一定影響。

從今年前11個月的累計銷售情況看，寶馬i3回到第4，與奧迪A3 E-Tron交換了位置，而雷諾Zoe一下跳升兩位至第7，銷量同比增加26%。大眾帕薩特GTE提升兩位至第10，奔馳C350e也爬升兩位到第15。

前十排行之后還有兩個新車型入市，奧迪R8

E-Tron上市后賣出6輛，明年將對寶馬i8構(gòu)成競爭。寶馬的第五款插電式車型330e也在11月新上市，售出19輛，即將與奔馳C350e開戰(zhàn)。

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車仍處于領(lǐng)先地位，占20%，同比下降1%，其次是起亞占14%，寶馬第三占13%，三菱第四占10%，奧迪和雷諾同占9%。