10月份，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)突出，帶動(dòng)全球新能源乘用車銷量突破5萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到51698輛，比去年同期大增80%，也比兩個(gè)月前的48000輛記錄水平增加了8%，新的記錄再次被刷新。至此，全球今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量增至38.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到50萬(wàn)輛。2015，只用一年就賣掉50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，回想2012年，也就是三年前，只能賣15萬(wàn)輛……

多虧了中國(guó)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，2010年以來(lái)，我們又一次看到了中國(guó)品牌登上月度最暢銷車排行榜首，但真正令人驚訝的是，這次不是比亞迪，而是吉利康迪熊貓電動(dòng)車，銷量為4581輛，同時(shí)今年累計(jì)銷量排名也跳至第11名，只差155輛就進(jìn)入前10名。

越來(lái)越多的中國(guó)品牌在10月大步向前：上市沒(méi)多久的比亞迪唐排名第4，銷售3212輛，北汽E系列電動(dòng)車排名第6，銷售2344輛，這是其年度最佳成績(jī)，眾泰云100排在第7，銷量創(chuàng)紀(jì)錄至2340輛，還有一個(gè)就是比亞迪秦，排名第9，賣出2209輛。總而言之，10月份的5大暢銷車都來(lái)自中國(guó)，此時(shí)此刻，國(guó)外的制造商仍在那里權(quán)衡是否應(yīng)該或者是否開始做電動(dòng)汽車，呵呵!

來(lái)源：第一電動(dòng)研究院

為了防范被超越的風(fēng)險(xiǎn)，日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)迫切需要開始將30kWh的新一代車型推向市場(chǎng)，10月份，現(xiàn)款車型只賣出2949輛，這是近三年來(lái)的最糟糕結(jié)果，相比去年損失了9%的市場(chǎng)份額。

說(shuō)完電動(dòng)車壇老將聆風(fēng)，還不得不提到雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，全新第二代車型終于開始運(yùn)抵美國(guó)部分地區(qū)的經(jīng)銷商，新老車型在10月份共賣出2264輛，這是14個(gè)月來(lái)的最佳成績(jī)。

來(lái)源：第一電動(dòng)研究院

上圖是電動(dòng)汽車制造商各自旗下所有電動(dòng)車型的綜合銷量排名，比亞迪已經(jīng)連續(xù)第6個(gè)月摘得冠軍，10月旗下所有電動(dòng)車型的總銷量達(dá)到6101輛，再次創(chuàng)造新的記錄。今年的累計(jì)銷量也終于超越日產(chǎn)，一舉稱霸。2014年結(jié)束時(shí)，比亞迪還排在第7，追趕速度真的很驚人。

康迪憑借熊貓EV和K10兩款車，以5081輛排名第二，第三的爭(zhēng)奪屬于三菱，歸因于重新設(shè)計(jì)的歐藍(lán)德PHEV和更完整的車型陣容。

中國(guó)

10月份，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)再次驚人成長(zhǎng)，銷量突破了2.2萬(wàn)輛，不僅創(chuàng)造了新的歷史記錄，而且接近美國(guó)和歐洲9月的銷量總和!市場(chǎng)份額上漲至0.79%，這是一個(gè)令人難以置信的結(jié)果，如果想想2014年同期的0.25%，2013年同期的0.09%。那么問(wèn)題來(lái)了：多高才是高?年底能達(dá)到3萬(wàn)輛?或者3.5萬(wàn)輛?

除了10月的銷售數(shù)量比去年同月激增三倍，今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量也超過(guò)了12萬(wàn)輛，比去年同期高出190%以上。排名變化很快：

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)(增加了康迪K10和特斯拉Model S的預(yù)估銷量)

當(dāng)月的銷量冠軍又是康迪熊貓EV，4581輛的成績(jī)不僅中國(guó)賣的最好的電動(dòng)車型，而且接近三菱歐蘭達(dá)PHEV 2013年12月在荷蘭創(chuàng)造的單月銷售4957輛。進(jìn)入排行前5名的其余車型也有很多驚喜：眾泰云100努力拿到第4，新的銷售記錄2340輛也同時(shí)誕生。曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪秦在連續(xù)13個(gè)月保持銷售冠軍后，10月只排在第5，售出2209輛。.

當(dāng)月還有一些車型打破記錄：比亞迪唐創(chuàng)造了新的個(gè)人單月最好成績(jī)，以3212輛跳升至第2;江淮新款iEV6S已經(jīng)亮相，10月銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1401輛，爬升至第6;奇瑞eQ也以670輛的成績(jī)打破紀(jì)錄，排名第8;廣汽傳祺REV增程式汽車登記180輛，創(chuàng)造新紀(jì)錄;東風(fēng)微型電動(dòng)車E30L的銷量達(dá)到150輛;北汽E系列電動(dòng)車也以2344輛創(chuàng)造了今年最好單月成績(jī)。長(zhǎng)安逸動(dòng)EV10月賣掉1170輛，這是一款非常有前途的電動(dòng)轎車。

最后，從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，比亞迪處于領(lǐng)先地位，但比前月丟掉1%的份額，目前占據(jù)36%，其次是康迪占據(jù)14%(增長(zhǎng)1%)，眾泰占13%，北汽占11%，排在第四。

電動(dòng)汽車革命正在西方慢慢開始，但是在中國(guó)的發(fā)展速度卻超級(jí)快，本土車廠從中獲利，國(guó)外車廠只能在邊線等待。

日本

10月份，日本電動(dòng)汽車銷量下降了30%，至1785輛，市場(chǎng)份額只有區(qū)區(qū)0.52%，遠(yuǎn)低于去年同期的0.98%。

來(lái)源：第一電動(dòng)研究院

除了油價(jià)低廉的原因，日產(chǎn)聆風(fēng)30kWh版本預(yù)計(jì)12月抵達(dá)日本市場(chǎng)，客戶都在等待新車，導(dǎo)致日產(chǎn)電動(dòng)車銷售緩慢，10月僅售出359輛，同比下降69%，創(chuàng)有史以來(lái)最低。

三菱歐藍(lán)德PHEV穩(wěn)穩(wěn)守住第一寶座，除非聆風(fēng)12月銷量破紀(jì)錄，否則三菱歐藍(lán)德PHEV年底終將加冕日本最暢銷電動(dòng)汽車。