新年伊始，咱也來聊點兒正能量。

這年頭兒，電動汽車已經成為全球熱詞。不扯兩句電動汽車，總覺得跟人聊天兒都趕不上趟兒。

2015年11月全球范圍內電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力車)的總銷量為5.79萬輛，比去年同期飆升115%，妥妥翻番。雖然全年銷量還木有粗來，不過目測全球突破50萬輛毫無懸念了。

在全球市場的廝殺中，中國資優(yōu)生比亞迪同學繼續(xù)保持領先身位，干翻了特斯拉和老大哥日產，在5月份問鼎銷量第一之后繼續(xù)領跑世界電動車市場。而康迪、北汽、眾泰等自主電動車品牌也紛紛在榜單中亮出俊俏體位，一點點刷出了存在感。

資優(yōu)生屏霸成榜霸，比亞迪要秒特斯拉

讓我們看看截至11月份，全球電動汽車銷量的綜合排名。

電動貴族特斯拉這兩天已經給出了第四季度銷量，累計5.05萬輛勉強達線給自己找回了面兒。這跟頭，則是栽在了年初過于樂觀估計的中國市場。在馬斯克看清了現(xiàn)實主動下調目標后，中國市場也逐漸找回點感覺，前三季度銷量分別為797輛、883輛、1345輛，但是距離蓬勃發(fā)展還有一定距離。

將特斯拉扯下神壇的，不僅是自個兒不夠硬，而且對手也太堅挺。自主品牌比亞迪自從5月問鼎冠軍寶座，已連續(xù)數(shù)月折桂世界電動汽車銷量榜。11月份比亞迪在全球賣出了7728輛電動汽車，前11個月的總銷量為50801輛。

回過頭再瞅瞅上圖，去年這會兒，比亞迪同學還在第七名晃蕩，而短短一年，比亞迪就端了雷諾日產，秒掉特斯拉，一屁股挪到頭名--小爺不走了。

要說比亞迪為毛賣得多，可能是四面開花的結果。不僅是乘用車，比亞迪全軍運營電動技術。電動大巴、電動出租車，甚至未來比亞迪打算進一步增加7種道路車輛以及4種特殊用途越野車輛的生產線。從深圳到太原，從倫敦到紐約(未來比亞迪打算在紐約推廣電動出租車業(yè)務)，是說，全世界的電動公共交通，都要被比亞迪承包了嗎?

喜歡bigger than bigger的馬斯克鉚了勁兒想把特斯拉銷量在幾年內擼到數(shù)百萬輛，不過筆者覺著，且沒等著馬斯克過百萬輛，中國的比亞迪估計已成為全世界最大的電動汽車公司了。

小雀兒也要做枝頭鳳，小微電動現(xiàn)規(guī)模

在綜合品牌排名榜上冒尖兒的是比亞迪，中國其他自主電動車品牌表示不服!

我們在上表的2014年排名中瞧出一些端倪。沒錯，中國自主品牌的電動車又把世界電動車市場攪翻了?？档闲茇圗V在2014年時世界排名還是26位，今年截至11月份已經上升至第6位，并且占有了世界市場4%的份額。同樣上來的還有北汽新能源。

結合上一趴的綜合銷量，我們還要注意到眾泰也在悄然刷出存在感。憑借云100、Z100 EV等純電動車型，眾泰也躋身了全球銷量前十的榜單，把福特也壓在身下。

筆者注意到，這些刷出存在感的電動車，大都是小微車型，并且在2015年進入了高速增長期。中國曾經歷過一段時間的小微車時代，而現(xiàn)在微型車的優(yōu)勢隨著合資品牌小型車價格的下探空間不斷萎縮。如今，電動車的火熱又給微型車重新帶來了春天。

當小、微型車遇到電動，會如何相愛?

2016年，新能源電動汽車幾乎毫無懸念會保持其“專寵”姿態(tài)。這一點我們從2015年1-11月新能源汽車累計產量達27.92萬輛變可見一斑。

那么問題來了，在領先者比亞迪之外，為什么大家開始逐漸青睞小微型電動車呢?

汽車分析專家崔東樹老師認為，一方面，小微型電動車符合市場需求和消費者需要。在他看來，電動汽車就應該以實用為主，逐漸走向小型化的趨勢，而不是一味走中大型、豪華型路線。

同時，面對電動車補貼政策的退坡，發(fā)展經濟實用的小微型電動車，可能會成為新的出路。還拿比亞迪來舉個栗子。比亞迪在車型布局上的特點就是產品線全，插電、混電都有，還有高端品牌騰勢電動車。但目前沒聽說要在微型車方面有規(guī)劃。

那么在補貼優(yōu)惠逐漸消失時，是不是可以打出價優(yōu)物美的微型車繼續(xù)顛覆世界呢?

不過，筆者仍心存疑慮，雖然小微型電動車不僅拯救了小微型車市場，也被看好成為未來趨勢，但其發(fā)展仍然存在許多掣肘。比如續(xù)航里程和充電問題，比如充電樁搶奪戰(zhàn)，比如小微型電動車仍然會面臨空間狹窄舒適性待提高的詬病等等。

對此崔東樹老師認為，這個需要企業(yè)在普及過程中不斷升級，只要有好的產品和技術，小微電動車還是有較大潛力。

我們確定的是，中國自主電動汽車企業(yè)已經開始在全球市場嶄露頭角。2016年，在這樣的熱浪驅動下，會不會有更好的銷量成績呢?