人們常說：走累了，不如停下來看看沿途的風景。這是一種不錯的反思方式，想想我們當初為何出發(fā)?一路走來的得失有哪些?休息之后該往何處去?對于個人來說，有很多自由支配的權利;對于新能源汽車產業(yè)來說，卻沒有那么幸運，2016年新能源汽車沒有喘息時間。

2年前，霧霾第一次大規(guī)?；\罩華夏大地，此后隔了很長一段時間才再次降臨，即使在冬季也沒有頻繁發(fā)生霧霾天氣。如今，霧霾似乎常態(tài)化，2015年12月7日，北京首次拉響了霧霾紅色警報。然而，沒過多久，12月19日，霧霾紅色警報再次被拉響。筆者注意了一下，自從第一次紅色警報響過之后，在沒有風的日子里，污染指數(shù)從來沒有低于200。

空氣污染已經(jīng)相當嚴重，容不得停下腳步慢慢想辦法，治理措施必須立即湊效。從根源上解決問題是最有效的辦法。環(huán)保部門進行的污染源解析已經(jīng)證實，機動車尾氣是主要元兇，北京市尤其嚴重，在污染物來源中，機動車占比排名第一，達到31.1%。

面對嚴峻的形勢，新能源汽車應該扮演更加重要的角色，全國許多城市加強了新能源汽車推廣使用力度，北京的推廣力度尤其大，在2016年北京市汽車搖號指標分配中，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車顛倒過來，數(shù)量從6萬輛上升至9萬輛，傳統(tǒng)汽車指標數(shù)量則從9萬輛下降到6萬輛。新能源汽車肩負的使命注定了2016年沒有喘息時間。

新能源汽車是未來的發(fā)展方向，如果汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上沒有取得優(yōu)勢，未來注定被淘汰出局，無論是外資企業(yè)還是自主品牌都不敢掉以輕心，外資企業(yè)早就表現(xiàn)出發(fā)展新能源戰(zhàn)略的雄心，從寶馬加快在華推出i3、i8可以看出端倪。

國內企業(yè)也加快了新能源汽車發(fā)展步伐，上汽發(fā)布“綠芯”戰(zhàn)略、北汽發(fā)布“衛(wèi)藍計劃2.0”戰(zhàn)略、廣汽發(fā)布“153”新能源發(fā)展戰(zhàn)略、吉利發(fā)布“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，長安借著逸動EV上市之機發(fā)布“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”。2015年可以稱得上是戰(zhàn)略爆發(fā)年。

這些企業(yè)為了占領新能源汽車市場，分別推出具有競爭力的產品，北汽的EV260、吉利的帝豪EV、長安的逸動EV等，先入者希望保持在位優(yōu)勢，后來者希望擴大份額，激烈的市場競爭注定了2016年新能源汽車沒有喘息時間。

2015年，我國新能源汽車產銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，據(jù)預測，我國成為全球第一大市場已成定局。在這一過程，新能源汽車沒有喘息一次，2016年也不會有喘息機會，但是，與2015年有所不同，我們看看2015年每個月的銷量排行榜可以發(fā)現(xiàn)，總是那幾個企業(yè)輪流占據(jù)前幾名的位置，還出現(xiàn)過榜首企業(yè)的銷量比后面 所有企業(yè)的總和還多，2016年或許不會再出現(xiàn)一家獨大的狀況。

我國汽車消費市場特點有別于歐美，許多家庭由于搖號所限，把新能源汽車當成 家庭的第一輛車使用，對其有很多功能要求，有些家庭想避開限行制約，也會購買新能源汽車，他們的需求相差較大，這種需求差異在2016年會表現(xiàn)得更加明 顯。消費者的需求不會停下來等著整車企業(yè)去發(fā)現(xiàn)、去調整自己的產品策略。