最近一段時(shí)間，新能源汽車在國(guó)內(nèi)爆發(fā)性增長(zhǎng)的消息不絕于耳。但在筆者看來(lái)，在爆發(fā)性增長(zhǎng)的背后，多數(shù)企業(yè)、行業(yè)人，關(guān)注利潤(rùn)太多，關(guān)注業(yè)績(jī)太多;而真正關(guān)注產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的成長(zhǎng)，甚至技術(shù)的人卻少之又少。

因?yàn)椤缎陆冸妱?dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)》的放開(kāi)，不少企業(yè)打起了“造車”的主意，除了“蓄謀”已久的低速電動(dòng)車企業(yè)外，不少行業(yè)外的上市公司，都啟動(dòng)了針對(duì)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的并購(gòu)與布局。而當(dāng)初工信部放開(kāi)新能源車生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制，是為了激活電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但絕不是敞開(kāi)口子，隨隨便便都能造電動(dòng)汽車。

伴隨著國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高近日在“互聯(lián)網(wǎng)汽車交通”高峰論壇上“2020年取消補(bǔ)貼”的預(yù)言，類似“‘磚家’釋意電動(dòng)汽車未來(lái)的”的文章層出不窮。而歐陽(yáng)明高也指出，“新能源汽車科技發(fā)展‘十三五’的實(shí)施方案正在制定，目前已經(jīng)通過(guò)國(guó)家科技專家組的總體戰(zhàn)略規(guī)劃布局。”種種跡象表明，目前我國(guó)相關(guān)政策對(duì)于純電動(dòng)車的補(bǔ)貼極有可能在2020年被取消，屆時(shí)純電動(dòng)車將以完全市場(chǎng)化的身份加入到與傳統(tǒng)車輛的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

有相關(guān)文章提出，純電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)是：如果到2020年取消補(bǔ)貼，純電動(dòng)車可與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。于是乎，筆者深吸一口氣吐槽：“除了近年來(lái)商用車在新能源領(lǐng)域取得了推廣成績(jī)外，面對(duì)內(nèi)憂外患，國(guó)內(nèi)的新能源乘用車拿什么競(jìng)爭(zhēng)呢?

電池企業(yè)丟了西瓜，撿了芝麻

電池、電機(jī)、電控——俗稱新能源汽車的“三電”技術(shù)。相關(guān)技術(shù)的先進(jìn)性，直接決定了一家企業(yè)、一個(gè)行業(yè)、甚至一個(gè)國(guó)家新能源汽車的技術(shù)水平。不過(guò)，目前，除了電機(jī)及電控技術(shù)，國(guó)內(nèi)還有一些企業(yè)可以與國(guó)外同場(chǎng)競(jìng)技外，過(guò)剩產(chǎn)能依舊不少;如此推理，更不用提在這一輪新能源汽車補(bǔ)貼中，因6-8米純電動(dòng)中巴泛濫的動(dòng)力電池企業(yè)了。

在筆者看來(lái)，多數(shù)國(guó)內(nèi)“三電”企業(yè)在自身的發(fā)展歷程中，丟了西瓜，撿了芝麻。這其中，在電池企業(yè)中體現(xiàn)的尤為明顯。

中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任王子冬對(duì)媒體指出，動(dòng)力電池已成為中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前，中國(guó)電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒(méi)有規(guī)模效益。全球鋰離子電池企業(yè)前4強(qiáng)分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼。三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當(dāng)于中國(guó)前10強(qiáng)的總和。

而就在近日，有關(guān)LG，三星等韓國(guó)企業(yè)接連進(jìn)入大眾、長(zhǎng)安等采購(gòu)系統(tǒng)的消息也層出不窮，伴隨著LG化學(xué)動(dòng)力電池工廠在南京的投產(chǎn)，2016年，成組價(jià)格1元/WH的LG三元電池登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想必國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)要哭了吧!

一位來(lái)自深圳某動(dòng)力電池企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“今年多半電池企業(yè)都在做最后的沖刺，因?yàn)榇蠹叶家庾R(shí)到了補(bǔ)貼退坡給市場(chǎng)帶來(lái)的影響。”講到這里，筆者不禁發(fā)問(wèn)：“2015年補(bǔ)貼退坡后，你們腫么生存呢?”

截至目前，除比亞迪之外，國(guó)內(nèi)唯一通過(guò)并購(gòu)，獲得電池技術(shù)提升的企業(yè)，只有浙江萬(wàn)向一家公司。而當(dāng)磷酸鐵鋰電池，無(wú)法滿足《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提出的：“至2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上”的目標(biāo)時(shí)，盲目發(fā)展三元材料電池將會(huì)帶來(lái)什么結(jié)果呢?也許是數(shù)以萬(wàn)計(jì)的產(chǎn)能淘汰，也許更大程度的產(chǎn)能浪費(fèi)，也許是頻頻發(fā)生的安全事故……

補(bǔ)貼沒(méi)了，拿什么競(jìng)爭(zhēng)？

前些年，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，結(jié)果各種大中小企業(yè)“一哄而上”，都去造電動(dòng)汽車，造成核心競(jìng)爭(zhēng)力低下，低水平重復(fù)建設(shè)。

筆者認(rèn)為，國(guó)家提供高補(bǔ)貼推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，但目前來(lái)看，效果很不理想，說(shuō)明問(wèn)題不是出在資金上。“之前新能源補(bǔ)貼過(guò)高，讓很多企業(yè)喪失了踏實(shí)鉆研之心。政府應(yīng)該更多地去鼓勵(lì)核心技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，淘汰渾水摸魚的企業(yè)。”有行業(yè)人士直言。

不過(guò)，盡管問(wèn)題重重，但業(yè)內(nèi)人士依舊對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的未來(lái)充滿信心。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至7月，新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽車銷售更是取得了同比增長(zhǎng)3.3倍的佳績(jī)。

“新能源汽車市場(chǎng)正從示范階段向增長(zhǎng)階段發(fā)展，中國(guó)有望成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)近日指出。而歐陽(yáng)明高也預(yù)測(cè)，2016年，中國(guó)新能源汽車有望在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上達(dá)到世界第一。不過(guò)，不可否認(rèn)的是，從我國(guó)新能源車銷售區(qū)域來(lái)看，核心市場(chǎng)主要集中在汽車限購(gòu)的一二線城市，乘聯(lián)會(huì)方面統(tǒng)計(jì)，這個(gè)占比達(dá)到了67%。