在廠家沖刺十二五的目標(biāo)推動和政策促進下，11月乘用車車市呈現(xiàn)生產(chǎn)批發(fā)均超210萬的創(chuàng)新高的超強增長的特征，11月新能源車也是爆發(fā)增長，為經(jīng)濟穩(wěn)增長和轉(zhuǎn)型升級做出巨大貢獻。

根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，4季度的新能源乘用車出現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢。11月的新能源乘用車銷量24664臺，暴增2.4倍。其中插電混合動力達到7599臺，純電動車達到17065臺。

一、新能源乘用車銷量暴增

11月新能源車銷量增長較猛

11月的新能源車銷量24664臺，同比14年11月的7251臺增長2.4倍。從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，近幾個月都是月度環(huán)比增長4000臺左右水平，市場熱度快速升溫。

11月新能源乘用車銷售24664臺，其中插電混合動力達到7599臺，同比增長262%;11月純電動車銷售達到17065臺，同比增長231%。15年插電混動總量表現(xiàn)弱于純電動轎車，但插混15年速度增速較快。

新能源結(jié)構(gòu)快速變化

11月的新能源乘用車中插電占比達到31%，相對年度占比39%的比例稍有下降。近期純電動乘用車中基本全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強。8月的唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。

新能源車銷售級別變化

11月的純電動車中的A00級車占比達68%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。11月的B級插混的銷量增長較快，這也是未來的趨勢。

二、11月新能源車主力車型銷量增長較猛

11月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量2.1萬臺，同比增速達到3倍，環(huán)比增長18%。其中插電混合動力走勢平穩(wěn)，銷量達到6044臺，比亞迪仍是一枝獨秀，而比亞迪唐的推出也給比亞迪的新增長動力。電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著北汽E系列、QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動車的市場進一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動車的市場潛力巨大。

15年1-11月的新能源乘用車銷量11.56萬臺，遠超過相當(dāng)于14年的3.7萬臺的年銷量。

新能源車的廠家投入

新能源車的各大集團的分布相對不均衡，比亞迪相對突出，而眾泰和吉利的民企集團表現(xiàn)突出。國企中的北汽、奇瑞、上汽、江淮等相對突出。

國產(chǎn)普混也進入新階段

11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。