日前，交通運輸部海事局發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為LNG（液化天然氣）燃料動力試點船舶，標(biāo)志著我國海船LNG燃料動力試點正式啟動。有報告提出，LNG動力改造未來市場規(guī)?；蜻_300-500億元，若加上新船制造，市場空間可望上千億元。
在航運業(yè)低迷時期，LNG動力改造是否迎來了黃金期？
LNG船優(yōu)勢幾何？
航運業(yè)承擔(dān)了全球80%的貨物運輸，每年消耗了3.3億噸的燃油，其中80-85%是含硫量高的殘余燃油，其溫室氣體的排放占全球總排放的3%。隨著國家對綠色交通的大力倡導(dǎo)，航運業(yè)的減排已經(jīng)迫在眉睫，加上傳統(tǒng)燃料的價格不斷上漲，越來越多的船企開始尋找新的燃料，在此背景下，LNG動力船舶的改造更加受關(guān)注。
我國幅員遼闊，海岸線綿長，內(nèi)河水網(wǎng)密集，未來LNG國內(nèi)貿(mào)易市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿Α臐M足未來幾年內(nèi)全球能源需求角度看，LNG比傳統(tǒng)燃料更為便宜和環(huán)保，“預(yù)計將成為中國用能源手段解決霧霾的重要一環(huán)。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
從市場需求上看，未來的LNG船市被持樂觀態(tài)度。據(jù)統(tǒng)計，2013年我國進口LNG1800萬噸，較2012年增長23%，預(yù)計2020年我國LNG水運需上百艘LNG船，其中大部分為沿海和內(nèi)河LNG船。
一方面是市場需求；另一方面，政策支持也為LNG動力船改造提供了機會。
出于節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型考慮，LNG動力船一直是政策推動的重點。在2012年交通運輸部就開始了內(nèi)河LNG動力船試點工程。2013年9月，交通運輸部在《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進LNG在水運行業(yè)應(yīng)用，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內(nèi)河LNG動力船舶應(yīng)用示范工程。今年4月財政部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》，提出對新建LNG動力示范船給予單船85-140萬元的補貼。
市場人士預(yù)計，政策大門的逐漸敞開，將推動LNG動力船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，僅改造市場就高達300-600億元，若加上新船制造，市場空間可望達到上千億元。
廣泛應(yīng)用受到制約
自2010年我國首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，目前國內(nèi)完成“油改氣”的船舶已近200條。但受制于行業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失以及基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
LNG加注站設(shè)施缺乏成為阻礙LNG動力船改造的最大障礙。推廣LNG船需要LNG加注站的配合，以解決船舶行駛的可持續(xù)性，但由于建設(shè)加注站程序繁瑣，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，而缺少終端用戶。目前國內(nèi)共有3個港口、共計4座LNG船舶加注站項目正在建設(shè)，分別位于南京、武漢和蕪湖，不少水上LNG加注站正處于審批和規(guī)劃狀態(tài)。
而另一方面，對于造船商而言，也是難下決心。“船東們更多考慮的是利潤問題。”武漢一家造船廠的經(jīng)理直言，要改造一艘船使用LNG大約要花100萬元人民幣，建造一個LNG加注終端需3000-4000萬人民幣，而造一艘小型LNG運輸船需要7000-8000萬元人民幣，“短時期內(nèi)能不能收回成本是船東們猶豫的關(guān)鍵。”
據(jù)中國水上運輸科學(xué)研究所的調(diào)查顯示，超過半數(shù)的船東受訪者表示，如果沒有政府的財政支持，船隊將繼續(xù)使用柴油；只有14%的受訪者表示，不管有沒有補貼，都將安裝柴油和LNG雙燃料發(fā)動機。也就是說，如果政府能給予LNG動力船建造一定補貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動機。
如何推廣布局
LNG燃料動力船舶應(yīng)用安全研究項目領(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通運輸部海事局局長陳愛平今年4月份也表示，LNG動力船下一步推廣將從五個方面發(fā)力：完善法規(guī)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；加強內(nèi)河重點水域推廣應(yīng)用；逐步推進海船及其他類型船舶應(yīng)用；推進LNG加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；鼓勵以企業(yè)為主體，與科研單位、高校協(xié)同推進LNG應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)的研究。
LNG動力船舶的改造思路是從內(nèi)河、近海至遠洋。“近海LNG動力船發(fā)展的難點在于如何解決沿海LNG加注設(shè)施建設(shè)的問題，一旦市場開啟，前景巨大。”
“當(dāng)前政策預(yù)期下，未來1-2年將是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后有望進入爆發(fā)期。與LNG動力車相比，船的市場規(guī)模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機。”一位專注于國內(nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)投資公司的投行部高級經(jīng)理興奮地說道。
“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規(guī)模相當(dāng)可觀。”瑞銀證券一位分析師對中國證券報記者指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預(yù)計LNG動力船市場將迎來快速增長期。
在此基礎(chǔ)上，LNG動力船新建市場也將成為未來增量。交通部水運科學(xué)院預(yù)計，2017-2020年我國將累計新建內(nèi)河船舶約1.2-1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。
