“在沒有堵車的情況下，從A地到B地和從B地到A地的打車費(fèi)為什么相差很多?是不是司機(jī)繞路了?”一些來新加坡旅游的朋友可能會發(fā)出這樣的疑問。

一般情況下，兩地往返打車費(fèi)用的差異是因?yàn)檐囕v經(jīng)過電子收費(fèi)閘門的收費(fèi)有變動，這與新加坡通過電子道路收費(fèi)系統(tǒng)(ERP)疏導(dǎo)繁忙路段車流的做法有關(guān)。

新加坡是全球第一個采用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)的國家，其電子道路收費(fèi)系統(tǒng)于1998年投入使用，由此前實(shí)行的區(qū)域通行券制度演變而來。電子道路收費(fèi)系統(tǒng)旨在通過收費(fèi)鼓勵人們選擇替代方案出行，以減少高峰時段市區(qū)繁忙路段的車流，進(jìn)而緩解道路擁堵狀況。

電子道路收費(fèi)系統(tǒng)由電子收費(fèi)閘門、帶現(xiàn)金卡的車載單元和中央控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，電子收費(fèi)閘門遍布新加坡各大高速公路和主干道上。據(jù)新加坡陸路交通管理局(簡稱陸交局)最新的統(tǒng)計簡報，截至2014年，新加坡共有電子收費(fèi)閘門77個。

當(dāng)安裝帶現(xiàn)金卡車載單元的汽車經(jīng)過電子閘門時，閘門上的傳感器收到感應(yīng)信號，車載單元發(fā)出“嗶”聲，卡內(nèi)金額自動扣除。只要現(xiàn)金卡內(nèi)有足夠的儲值，車主無須停車，繳費(fèi)自動完成。如果卡內(nèi)金額不足，或者車輛經(jīng)過閘門時卡沒有插好，車輛信息會被記錄下來，罰單隨后會寄到車主手中。

新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)并非“一刀切”，而是根據(jù)不同車型、不同日期、不同時段及道路擁擠狀況的變化而調(diào)整，收費(fèi)在0.5新元至5新元(1新元約合4.6元人民幣)之間不等。陸交局每3個月都會對電子道路收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行評估，適時做出調(diào)整。此外，每年6月和12月學(xué)校放假期間，道路收費(fèi)價格會相應(yīng)下調(diào)。民眾可在ONE.MOTORING網(wǎng)站上查詢每個電子收費(fèi)閘門的收費(fèi)時段和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

以安裝在最繁華的旅游購物街烏節(jié)路上的一個電子收費(fèi)閘門為例，通過該閘門的車輛按汽車/輕型貨車/出租車、摩托車、重型貨車/小型巴士、超重型貨車/大巴的分類收費(fèi)，同一類型車輛工作日和周末收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，每天不同時段也不同。

數(shù)據(jù)顯示，電子道路收費(fèi)系統(tǒng)使新加坡市中心車流量減少了大約13%，高峰時段平均車速提高了20%。新加坡陸交局在報告中說，在汽車保有量逐年增加的情況下，新加坡市中心的交通連續(xù)多年保持較為通暢的情況。2014年10月，《聯(lián)合早報》在一篇社論中指出：“ERP收費(fèi)機(jī)制已表現(xiàn)出更大的靈活性，這是在鼓勵和懲罰之間求取平衡點(diǎn)的積極做法。”

但是，隨著電子收費(fèi)閘門增多，一些新加坡民眾也表示出不滿，指責(zé)ERP是“過高的道路收費(fèi)”、“每天都搶劫民眾”。有的車輛為了繞過電子收費(fèi)閘門，不得不行駛更長的距離，這也會造成能源浪費(fèi)，增加行車時間。

目前，新加坡陸交局通過招標(biāo)開發(fā)新一代無閘門電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，新系統(tǒng)將采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)監(jiān)測車輛位置，可根據(jù)個別車輛在擁堵路段行駛的實(shí)際路程向車主收費(fèi)，以使收費(fèi)更加科學(xué)合理。