全國最大的公交充電樁項(xiàng)目月底有望在漢建成。昨日，記者從武漢供電公司獲悉，該市正在建設(shè)43個(gè)集中式電動(dòng)汽車充電站，為800輛純電動(dòng)公交車提供充電服務(wù)。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目采用BOT模式，由青島特來電新能源有限公司建設(shè)，經(jīng)營8年后，交給武漢金控新能源汽車租賃公司(公交集團(tuán)合資公司)，43個(gè)充電站分布于武漢市13個(gè)城區(qū)公交場站內(nèi)，按計(jì)劃有超過800個(gè)充電樁將在月底建成。特來電將以每度電1.12元向公交集收費(fèi)。

青島特來電公司是上市公司特銳德的全資子公司，在全國67個(gè)城市已經(jīng)建設(shè)超過2萬個(gè)充電樁，堪稱充電樁巨頭。其武漢公司負(fù)責(zé)人介紹，上述充電站建成后將向社會(huì)車輛開放，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定。該公司將全面進(jìn)入武漢市場，采取免費(fèi)建設(shè)管理模式，向有需求的停車場建設(shè)充電樁。目前已與120個(gè)單位簽約，籌建充電樁3265個(gè)，并已為機(jī)關(guān)、商圈、社區(qū)等341個(gè)停車場10557個(gè)停車位提供了充電樁建設(shè)技術(shù)方案。

武漢供電公司介紹，隨著電動(dòng)車快速發(fā)展，該市充電樁市場逐漸升溫，今年有望建成1萬個(gè)充電樁，近兩月，已有多家公司咨詢在漢建設(shè)充電站。為更好服務(wù)這一新興產(chǎn)業(yè)，該公司將為建設(shè)充電樁的客戶提供綠色通道，在最短時(shí)間內(nèi)完成方案制定，并積極聯(lián)系客戶做好銜接工作，讓客戶盡早通電。

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充電樁巨頭帶來什么

此前，武漢市充電樁均為國企和政府部門建設(shè)。作為進(jìn)入武漢市場的首家民間資本，青島特來電將給武漢充電樁市場帶來什么?

技術(shù)革新：使用手機(jī)APP，充電不再麻煩

充電體驗(yàn)差是充電站的通病。家住武昌世紀(jì)彩城的李先生向記者抱怨，充電站不僅位置難找，而且每個(gè)充電站都有自己的繳費(fèi)卡，卡之間并不通用，很不方便。

特來電武漢公司負(fù)責(zé)人表示，特來電開發(fā)了手機(jī)充電APP，所有充電相關(guān)操作均可通過手機(jī)完成。記者打開特來電APP發(fā)現(xiàn)，可以搜尋到附近的充電站，并標(biāo)有空置充電樁的數(shù)量以及充電價(jià)格，選擇合適的充電站后，可導(dǎo)航到該站。該公司充電樁上配有二維碼，通過手機(jī)APP掃碼后可開始充電，充電結(jié)束后直接通過手機(jī)即可完成支付。在充電方式上，APP提供多種充電模式，如果市民是下班回家后不再用車，可以選擇使用深夜低谷電進(jìn)行充電。

此外在充電樁技術(shù)方面，該公司采用無樁充電，充電終端僅有車檔大小，可避免由于撞樁帶來的安全隱患。其管理系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以智能調(diào)度和靈活擴(kuò)展。

盈利模式：打造充電產(chǎn)業(yè)鏈

如何盈利是建設(shè)充電站的頭號難題，由于目前我國電動(dòng)車尚在起步階段，充電站常常處于吃不飽的狀態(tài)。此前本報(bào)曾報(bào)道，武漢首家公共充電站，運(yùn)營前半個(gè)月幾乎是擺設(shè)。沒有盈利模式，也成為民間資本不愿進(jìn)入充電樁市場的最重要原因。

特來電武漢公司負(fù)責(zé)人坦言，如果光靠充電樁肯定賺不了錢，該公司曾經(jīng)測算，在理想狀態(tài)下，一個(gè)充電樁需要7年才能收回成本。該負(fù)責(zé)人表示，公司將充電產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈。通過用戶使用充電APP對電動(dòng)車進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，在形成規(guī)模后采取大數(shù)據(jù)分析，這將成為公司的主要資源。并以此為基礎(chǔ)向充電產(chǎn)業(yè)上游和下游延伸，開展汽車租賃、電池診斷等多方面的衍生服務(wù)。其介紹，上述做法已在早前經(jīng)營的青島充電樁項(xiàng)目上獲得盈利。