在新一代電動車、自動駕駛汽車領(lǐng)域，谷歌(微博)、特斯拉、蘋果和全球傳統(tǒng)汽車行業(yè)展開了一輪技術(shù)大戰(zhàn)，同時伴生出一場人才爭奪戰(zhàn)，之前特斯拉和蘋果之間已經(jīng)發(fā)生了人才爭奪引發(fā)的高管口水之爭。據(jù)悉，谷歌的自動駕駛汽車項(xiàng)目，最近又從特斯拉公司挖來了負(fù)責(zé)自動駕駛技術(shù)的一名資深高管。

據(jù)美國多家科技新聞網(wǎng)站的報道，這位高管名叫羅斯(RobertRose)，在特斯拉公司期間，他主要負(fù)責(zé)輔助自動駕駛模式的開發(fā)(特斯拉并未像谷歌推出完全自動駕駛模式)，目前他已經(jīng)加盟了谷歌公司，雖然本人并未公開在谷歌的新職務(wù)，但是媒體猜測他應(yīng)該效力于谷歌的自動駕駛汽車項(xiàng)目。

羅斯擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他從美國俄勒岡州立大學(xué)獲得計算機(jī)和電氣碩士學(xué)位，隨后在惠普公司擔(dān)任軟件工程師。隨后他加盟了索尼公司，開發(fā)了著名的掌機(jī)游戲《SyphonFilter：DarkMirror》等。

2009年，羅斯搬家到加州，開始在馬斯克創(chuàng)辦的太空技術(shù)公司SpaceX擔(dān)任獵鷹九號火箭和龍飛船的軟件工程師，并且快速晉升為“飛行軟件總監(jiān)”。去年五月份，羅斯加盟了特斯拉公司，領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，并負(fù)責(zé)推出了7.0版本自動輔助駕駛模式的軟件，這一模式支持的功能包括自動操控方向盤、自動變換車道等。

據(jù)報道，十月份特斯拉發(fā)布自動輔助駕駛模式后，羅斯辭職，大約在11月他進(jìn)入了谷歌。在白領(lǐng)社交網(wǎng)站Linkedin的頁面中，羅斯表示自己目前在“谷歌機(jī)器人”業(yè)務(wù)擔(dān)任軟件工程師。羅斯并未明確表示自己在谷歌的自動駕駛電動車項(xiàng)目。但據(jù)媒體報道，在不久前的一個招聘啟事中，谷歌將自動駕駛汽車工程師的職務(wù)對外稱之為“機(jī)器人軟件工程師”。

谷歌的母公司還擁有更為傳統(tǒng)的機(jī)器人業(yè)務(wù)，最有名的開發(fā)出機(jī)器狗的“波士頓動力公司”。不過該公司的一些工作人員，在社交網(wǎng)絡(luò)上稱自己供職于“波士頓動力公司”，而不是谷歌公司。

多種跡象顯示，曾經(jīng)在特斯拉從事自動駕駛軟件開發(fā)的羅斯，目前效力于谷歌的汽車團(tuán)隊(duì)。

谷歌的自動駕駛汽車和特斯拉的自動輔助駕駛模式，存在天壤之別。谷歌采用了車頂先進(jìn)的激光掃描系統(tǒng)，對路面各種目標(biāo)進(jìn)行掃描識別，并幫助機(jī)器人駕駛系統(tǒng)自動做出反應(yīng)和調(diào)整。目前，谷歌已經(jīng)開發(fā)出了自家的原型汽車，在美國多個城市進(jìn)行實(shí)地駕駛測試。

不過業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，谷歌的全自動駕駛汽車進(jìn)入商用，還需要若干年的漫長時間。

特斯拉的掌門人馬斯克則認(rèn)為，目前沒有必要開發(fā)完全自動的駕駛技術(shù)來取代開車人，特斯拉瞄準(zhǔn)的是輔助開車人駕駛汽車的技術(shù)，主要是結(jié)合數(shù)碼相機(jī)、電子硬件等工具，開發(fā)出更加先進(jìn)的輔助自動駕駛模式。

另據(jù)報道，被谷歌挖走的羅斯和特斯拉掌門人馬斯克之間關(guān)系較為密切。在特斯拉工作期間，羅斯直接向馬斯克匯報工作。

有意思的是，各家公司在自動駕駛技術(shù)上的人才爭奪是“你來我往”。據(jù)美國媒體報道，雖然谷歌挖走了羅斯，但是特斯拉最近也從谷歌地圖的街景團(tuán)隊(duì)，挖走了一名軟件工程師，名叫LiangHeng。

除了科技公司之間爭奪汽車人才之外，谷歌、蘋果、特斯拉公司，也在大量從傳統(tǒng)汽車公司挖來優(yōu)秀人才。業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，針對下一代的電動車和自動駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)汽車公司將會面臨互聯(lián)網(wǎng)和科技公司的一輪沖擊乃至顛覆。