受益于國家利好政策的支持，中國新能源汽車的發(fā)展駛入了快車道。然而在實際運行中，新能源汽車的普及受到很多阻礙，其中電動汽車的安全保障成為了大眾普遍關注的問題。

由高工電動車聯(lián)手貿(mào)促會、廣汽集團共同承辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”于2015年11月20日-21日在廣交會展館B區(qū)8號會議室召開。廣州市副市長周亞偉等政府領導、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥、工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長孟祥峰等權威專家、中國汽車工程學會理事長付于武、清華大學教授歐陽明高等研究學者及中外知名電動汽車企業(yè)的代表們共聚一堂，圍繞當前電動汽車產(chǎn)業(yè)的熱點問題展開高峰對話，并對電動汽車的安全問題進行了深入探討。其中，深圳市沃特瑪電池有限公司電芯研究所總監(jiān)錢龍在論壇上發(fā)表了“動力電池‘S2C’模式的安全體系設計”的主題演講成為了此次安全探討的一大亮點。

錢龍在演講中介紹了沃特瑪率先提出的動力電池“S2C”安全模式，完整的介紹了電動汽車的安全所涵蓋的電芯、模組、BMS、動力系統(tǒng)匹配、整車使用環(huán)境、運營管理和充維管理等7大環(huán)節(jié)。

“管理策略失效(過充)、整車安全設計(絕緣、防水等級等)和使用不當是影響電動汽車安全的三大主要原因。”錢龍分析認為，電動汽車的安全除了電芯之外，也需要從整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行全面改善。“每一步設計都需要將安全考慮進去，才能確保電動汽車有效的安全續(xù)航，這也就是沃特瑪?shù)?ldquo;S2C”安全體系理念。”

在電芯安全方面，沃特瑪電池裝置了通氣管和安全閥，保障電芯安全。在成組安全設計中沃特瑪也做了全面考慮，如箱內(nèi)高壓常開接觸器分斷、成組電池的箱體IP67防護設計等。此外，成組系統(tǒng)(BMS)安全設計中絕緣模塊的加入及動力總成匹配安全設計中強化EMT系統(tǒng)和安全接地，都是沃特瑪在每個環(huán)節(jié)的充分考慮，將所有安全設計都環(huán)環(huán)相扣，形成動力電池安全體系。

另外，沃特瑪在整車環(huán)境設計上通過優(yōu)化車身及底盤結構、采用整車控制器進行控制優(yōu)化及策略上的管理來提升安全性。

沃特瑪電芯研究所總監(jiān)錢龍介紹“S2C”安全模式

“制造環(huán)節(jié)的安全的6個方面企業(yè)控制起到主導作用，但充維運營環(huán)節(jié)則需要提升整體的安全意識。”錢龍介紹，沃特瑪在充維管理安全設計方面除了按國家標準對接充電設施，還對充電人員和司機進行培訓，在終端環(huán)節(jié)解決安全隱患。

“動力電池系統(tǒng)安全防護需從系統(tǒng)設計而非單一環(huán)節(jié)解決安全防護問題。”在沃特瑪看來，S2C模式的安全體系是動力電池系統(tǒng)安全防護的根本原則，從電芯到充維管理7個安全設計環(huán)節(jié)缺一不可，共同構成了電動汽車的安全保障體系。

在循環(huán)壽命上，沃特瑪創(chuàng)新推出快充模式，利用淺充淺放原理提升電池產(chǎn)品的循環(huán)壽命，為電動汽車充電難提供了一個很好的解決思路。據(jù)悉，該模式已在渭南、臨汾、銅陵、惠州、無錫等十多個城市落地運行，證實了淺充淺放的快充模式的實際可行性。

“我們在今年已建設一個互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，將所有跑在路上的電池狀況都監(jiān)控在自己的眼皮底下，這是沃特瑪給電池額外加上的一道安全鎖。”錢龍表示，沃特瑪首推的動力電池”S2C”模式安全體系設計，將從整體上助力電動汽車安全性提升。