國家發(fā)改委等四部門11月17日發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。約為4∶1的車樁比，遠未達到1∶1的標配。

記者在北京、安徽、江蘇等多地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多居民小區(qū)不允許私人安裝充電樁，而公共充電樁則存在費用高、接口不統(tǒng)一等矛盾。充電難依然是推廣新能源汽車的主要障礙。近日發(fā)布的“十三五”規(guī)劃建議提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平。那么，未來新能源汽車充電難題的解決路徑是什么?

2020年規(guī)劃車樁比將接近1：1

減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入、取消對新能源汽車的限行限購……今年以來，從中央到地方的一系列政策出臺，讓許多消費者萌生了購買新能源汽車的念頭。

但充電不方便仍是不少民眾購買新能源汽車的最大顧慮。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，以目前的充電樁數(shù)量還無法讓消費者消除對出行半徑的擔(dān)憂，抑制了購買需求。

崔東樹告訴記者，目前我國已建充電樁大部分是公用充電樁，而公用充電樁中很多是電動公共汽車、電動出租車專用樁，實際開放給個人用戶的數(shù)量不多。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳今年印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年中國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

國家能源局電力司副司長童光毅介紹說，屆時需建成480萬個分散式充電樁。這意味著，規(guī)劃的車樁比應(yīng)接近1∶1。

私人充電樁小區(qū)不讓裝

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在消費需求不斷升溫的同時，私人充電樁小區(qū)安裝難，而公共充電樁的建設(shè)則推進慢。

按建設(shè)流程，消費者需要提供小區(qū)車位產(chǎn)權(quán)證明以及物業(yè)安裝充電樁的同意書，充電樁安裝公司才能為其安裝私人充電樁。

重慶市渝北區(qū)市民付思思向小區(qū)物管申請在自有車位上安裝充電樁，但物業(yè)以不方便管理為由拒絕了。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于擁有產(chǎn)權(quán)車位的民眾，物業(yè)擔(dān)心建立私人充電樁發(fā)生安全事故或地下車庫電容量不足，而租用車位的，由于車位產(chǎn)權(quán)屬于開發(fā)商，物業(yè)多數(shù)直接拒絕。

家住北京豐臺區(qū)的張先生購買了一輛電動汽車，想在長租車位旁安裝充電樁。他接連跑了十多次物業(yè)，都沒有得到解決，現(xiàn)在只好選擇在公共充電樁充電。然而，數(shù)量少、價格偏貴、接口不統(tǒng)一的公共充電樁也沒那么方便。

對于公共充電樁“吐槽”最多的，還有未明確國標。目前，各家充電樁企業(yè)和汽車企業(yè)的企業(yè)標準各不相同，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)車樁不匹配無法充電的情況。

充電接口和通信協(xié)議標準在修訂中

一些專家表示，國家相關(guān)意見應(yīng)落到實處。指南中指出，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%。

“各地住建部門應(yīng)嚴格驗收程序，防止部分開發(fā)商為了利益無視群眾的充電需求。”合肥市科技局戴兵說。

對于已建小區(qū)充電難如何“破冰”，普天新能源安徽有限公司運營服務(wù)部經(jīng)理馬金龍等建議，可通過政府獎勵小區(qū)物業(yè)、充電樁企業(yè)和物業(yè)公司在小區(qū)里合建等方式解決。

崔東樹認為應(yīng)建立統(tǒng)一的充電樁信息平臺，讓消費者能便捷獲知充電樁的位置。

在充電接口方面，工信部副部長辛國斌表示，按照確保車樁互聯(lián)互通要求，正在抓緊修訂充電接口和通訊協(xié)議標準，將進一步統(tǒng)一認識，完善配套政策，形成協(xié)調(diào)推進的合力。