不久之前，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk造訪中國，并且在在清華管理全球論壇上公開表示，未來將會(huì)在中國國內(nèi)組裝生產(chǎn)Model3入門級電動(dòng)汽車。

目前，特斯拉電動(dòng)汽車入華已經(jīng)有幾年的時(shí)間了，不過在這幾年與國外市場風(fēng)生水起不同的是，在中國大陸市場，特斯拉的表現(xiàn)其實(shí)可以用“糟糕”來形容。而造成這種局面的主要原因，主要是由于進(jìn)口汽車本身高昂的售價(jià)以及匱乏的配套設(shè)施所導(dǎo)致。對此，就連Elon Musk本人不得不承認(rèn)。

因此，ElonMusk公開表示未來將在國內(nèi)生產(chǎn)特斯拉的計(jì)劃，預(yù)示了特斯拉已經(jīng)意識到了問題并且開始著手解決。如果特斯拉真的能夠國產(chǎn)化，那么無疑最直觀的體驗(yàn)就是價(jià)格大幅下降，大約降低三分之一左右。而國產(chǎn)后的特斯拉也無疑會(huì)為中國的新能源汽車發(fā)展起到非常巨大的積極促進(jìn)作用。

而特斯拉想要國產(chǎn)，除了投資建設(shè)工廠之外，還需要尋找到在中國本土具有最大優(yōu)勢、并且最適合特斯拉的合作伙伴，而這位合作伙伴未來將會(huì)花落誰家，也成為了廣大電動(dòng)汽車愛好者及業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)注的話題。

根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，現(xiàn)在距離電動(dòng)汽車國產(chǎn)化實(shí)施的目標(biāo)還有大概三年的時(shí)間，而在這三年里，究竟哪家國內(nèi)廠商將會(huì)與這家最具互聯(lián)網(wǎng)色彩的電動(dòng)汽車廠商聯(lián)姻，我們不妨來討論一下。

比亞迪

比亞迪手握著強(qiáng)大的電池技術(shù)，同時(shí)在國內(nèi)新能全汽車也是數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè)。同時(shí)，在一眾國展自主品牌中，比亞迪的口碑也處于比較領(lǐng)先的位置。而除了比亞迪本身之外，比亞迪還與戴姆勒公司合資打造了騰勢這個(gè)品牌，意圖打造一款符合中國高端消費(fèi)者需求的電動(dòng)汽車，而這樣的定位基本上特斯拉非常相似。

北汽集團(tuán)

目前，比亞迪旗下包括了e6、S6和秦等純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)擁有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)再加上強(qiáng)大的電池技術(shù)作支撐，相信比亞迪將會(huì)成為未來特斯拉國產(chǎn)化最具可能性的合作伙伴?！?/p>

在目前所有國內(nèi)自主品牌新能源汽車市場中，北汽集團(tuán)是其中最活躍的一家廠商。目前，北汽新能源旗下的EV系列電動(dòng)汽車在國內(nèi)市場上的銷量數(shù)一數(shù)二，同時(shí)還具有非常穩(wěn)固的政府關(guān)系，可以率先獲得國家政策和戰(zhàn)略上的支持。

另外，除了電動(dòng)汽車本身之外，充電樁的鋪設(shè)也是北汽新能源集團(tuán)的一大優(yōu)勢，而充電樁對于特斯拉同時(shí)又是另外一大“心病”，因此如果特斯拉選擇與北汽合作，除了擁有一套完整的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線之外，還可以加大充電樁的鋪設(shè)與普及，融入到國內(nèi)統(tǒng)一的充電設(shè)置中，也是非常值得考慮的因素。

上汽集團(tuán)

就在ElonMusk訪華的時(shí)候，上海市領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)親口建議特斯拉落戶嘉定區(qū)，并且計(jì)劃給予充分的政策支持。另外，上海也算是汽車工業(yè)城市，國務(wù)院以及市政府對于汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度最大。此外，上海有自貿(mào)區(qū)與港口，且地理位置居中，能夠輔助特斯拉擔(dān)當(dāng)起亞太生產(chǎn)車間的重任。從市場角度講，上海的新能源政策要比北京開放，且長江三角洲是豪華車消費(fèi)的主要市場，符合特斯拉的市場定位。

從上汽自身的角度出發(fā)，上汽一直在新能源方面動(dòng)作不斷，身經(jīng)百戰(zhàn)，江湖經(jīng)驗(yàn)豐富，榮威E50在新能源熱潮下，銷量也在不斷提升。同時(shí)，上汽集團(tuán)在汽車研發(fā)領(lǐng)域資歷也相當(dāng)雄厚，要研發(fā)有研發(fā)，要工廠有工廠，如果特斯拉和上汽合資，說不定連建廠的錢都可以省下。

一汽集團(tuán)

特斯拉進(jìn)軍中國，首先面臨的是行政審批。所以一定優(yōu)先選擇行政審批能力強(qiáng)大的合作伙伴。另外，由于特斯拉定位豪華電動(dòng)汽車，因此必須要選擇有豪車銷售經(jīng)驗(yàn)與網(wǎng)絡(luò)資源的企業(yè)合作。這一點(diǎn)，一汽擁有奧迪與紅旗兩大品牌，經(jīng)驗(yàn)與網(wǎng)絡(luò)資源都比較合適。

東風(fēng)汽車

另外，要盡量減少合資后工廠建設(shè)周期，這一點(diǎn)一汽也是最佳選擇。一汽轎車前幾年投資43億建設(shè)新能源車生產(chǎn)專業(yè)工廠。預(yù)計(jì)幾年底建成，最遲明年初投產(chǎn)。工廠規(guī)模較大，必然有很大的產(chǎn)能敞口。特斯拉如果合作，將直接繞過工廠建設(shè)的周期難題。最后，一汽新能源工廠投資巨大，特斯拉進(jìn)入，將有效提升新能源車工廠產(chǎn)能利用率。

之前，東風(fēng)就已經(jīng)與瑞典國能汽車公司合作開發(fā)電動(dòng)汽車，并且共同拓展國內(nèi)和海外市場。而東方將支持國能在天津建設(shè)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地，支持Nevs利用東風(fēng)汽車零部件供應(yīng)商體系實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少彸杀緝?yōu)勢;與東風(fēng)經(jīng)銷商體系開展對接完成銷售和服務(wù)體系建設(shè);東風(fēng)還將支持國能新能源汽車公司實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)品量產(chǎn)。

而這些特性未來對將可以被特斯拉直接利用，從而成為特斯拉入華的第一梯隊(duì)選擇之一。

長安汽車

今年3月，特斯拉投資及政府關(guān)系總監(jiān)KenMorgan帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)考察了長安汽車公司，同時(shí)長安汽車的股票交易也一度停牌了5天，而這也引發(fā)了外界關(guān)于特斯拉與長安合作將特斯拉國產(chǎn)的猜想。雖然長安和特斯拉方面均為對此作出回應(yīng)，但是從分析下來看也存在一定的可能性。

首先，長安汽車作為中國四大汽車公司之一，屬于大型的央企。而目前長安在汽車制造領(lǐng)域也經(jīng)驗(yàn)豐富，包括福特、馬自達(dá)和鈴木等外資品牌均已經(jīng)與長安取得了合作，同時(shí)長安旗下還有包括悅翔、志翔等自主品牌汽車在商場上也取得了不錯(cuò)的成績。另外，在新能源汽車領(lǐng)域，長安逸動(dòng)也開始在市場上搶占了屬于自己的位置，因此在生產(chǎn)電動(dòng)汽車方面，長安也是具有一定的經(jīng)驗(yàn)。

而對于特斯拉來說，長安作為央企巨頭，對政府擁有非常強(qiáng)大的游說能力，而這也有助于特斯拉在國內(nèi)取得良好的發(fā)展環(huán)境和政策支持。

其實(shí)，除了比亞迪、北汽和長安等廠商之外，還有許多國內(nèi)車企也曾對特斯拉拋出橄欖枝，希望與特斯拉達(dá)成合作意向。在去年3月份，江淮汽車方面就曾與特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行會(huì)面，探討特斯拉國產(chǎn)落戶江淮合肥工廠等事宜。此外，福田汽車公司總經(jīng)理也曾親自飛往特斯拉加州總部與ElonMusk會(huì)晤，以面對面的方式去討論福田汽車與特斯拉合作推進(jìn)其國產(chǎn)化進(jìn)程。

目前，中國政府一直都在大力推廣新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施升級以及通過各種政策推廣新能源汽車。而一旦特斯拉在未來兩三年國產(chǎn)后價(jià)格就會(huì)大幅蕭條，不再擁有25%的關(guān)稅，而特斯拉的加入無疑會(huì)為國內(nèi)新能源汽車市場注入一陣強(qiáng)心劑，成為手頭預(yù)算寬裕用戶的首選。因此，特斯拉的本土化生產(chǎn)，契合了中國政府在電動(dòng)汽車方面的發(fā)展方向，無論對特斯拉還是國內(nèi)廠商來說，都將是一種雙贏的局面。