經(jīng)過(guò)幾年的緩慢發(fā)展，全球新能源汽車市場(chǎng)在2014下半年進(jìn)入高速發(fā)展階段。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：2014全年共銷售353522輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)56.78%，與2012年、2013年兩年之和相近。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也迎來(lái)了發(fā)展的元年，2014年新能源汽車產(chǎn)銷分別為7.85萬(wàn)輛與7.48萬(wàn)輛。與2013年的1.75萬(wàn)輛與1.76萬(wàn)輛相比，更是彰顯了市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

在新能源汽車發(fā)展的背后，充電難、充電慢是制約市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石之一。最近幾年，能夠克服上述問(wèn)題的無(wú)線充電模式逐漸進(jìn)入公眾的視野。特別是2015年，各國(guó)政府與企業(yè)也都在加大對(duì)充電技術(shù)的投資于研發(fā)，從而破解市場(chǎng)發(fā)展的難題。

三種無(wú)線充電模式

無(wú)線充電技術(shù)，又稱作感應(yīng)充電、非接觸式感應(yīng)充電，源于無(wú)線電力輸送技術(shù)。是利用近場(chǎng)感應(yīng)，也就是電感耦合，由供電設(shè)備(充電器)將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對(duì)電池充電，并同時(shí)供其本身運(yùn)作之用。由于充電器與用電裝置之間以電感耦合傳送能量，兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無(wú)導(dǎo)電接點(diǎn)外露。

無(wú)線充電模式主要分為三類：電磁感應(yīng)式充電、磁場(chǎng)共振充電、無(wú)線電波式充電。其中，目前最為常見(jiàn)的充電墊解決方案就采用了電磁感應(yīng)。磁場(chǎng)共振充電是目前正在研究的一種技術(shù)。無(wú)線電波式充電是發(fā)展較為成熟的技術(shù)。

無(wú)線充電技術(shù)占地少、隨停隨充、安全方便等優(yōu)勢(shì)，大大減小車載電池容量，成為國(guó)際上電動(dòng)汽車的重要發(fā)展方向。如果能夠普及無(wú)線充電技術(shù)，將會(huì)在很大程度上提高充電的便利性。

政企加大投資于研發(fā)

據(jù)美國(guó)汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS Automotive預(yù)測(cè)，世界首輛可進(jìn)行無(wú)線充電的電動(dòng)汽車最早將于2016年問(wèn)世。而到2022年，將有10萬(wàn)輛無(wú)線充電汽車被生產(chǎn)出來(lái)。目前，寶馬、奧迪、戴姆勒等車企以及高通、西門子等通信公司均已開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)。

戴姆勒公司宣布與美國(guó)移動(dòng)通信技術(shù)公司高通公司建立伙伴關(guān)系，開(kāi)發(fā)車內(nèi)手機(jī)無(wú)線充電功能以及電動(dòng)汽車無(wú)線充電功能。高通宣布注資英國(guó)最大的電動(dòng)車充電服務(wù)商Chargemaster，Chargemaster目前已在英國(guó)及歐洲等地相繼建成超過(guò)1萬(wàn)個(gè)同時(shí)可兼容無(wú)線充電的網(wǎng)點(diǎn)。韓國(guó)起亞汽車宣布，現(xiàn)代-起亞美國(guó)科技研發(fā)中心與美國(guó)Mojo Mobility公司憑借電動(dòng)汽車用高速非接觸充電系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，從美國(guó)能源部獲得了補(bǔ)助金。

在我國(guó)，中興通訊與國(guó)家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動(dòng)汽車提供無(wú)線充電服務(wù)。中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國(guó)第一條公交無(wú)線充電示范線，預(yù)計(jì)2015年底前，中興通訊將完成對(duì)全國(guó)所有省市的公交無(wú)線充電示范線鋪設(shè)。

在政府投資方面，瑞典成為歐洲首個(gè)大規(guī)模試驗(yàn)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的國(guó)家。參與測(cè)試的電動(dòng)汽車將達(dá)20輛，并主要用于市政活動(dòng)。2015年8月，英國(guó)政府計(jì)劃研發(fā)公路無(wú)線充電技術(shù)，電動(dòng)車在公路上行駛過(guò)程中能夠充電。我國(guó)中科院電工研究所研制的“3.3KW無(wú)線充電系統(tǒng)”已成功在北汽E150EV電動(dòng)汽車上裝車應(yīng)用，2015年有望首批在亦莊投入示范應(yīng)用。

市場(chǎng)發(fā)展難題

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，與傳統(tǒng)充電模式相比，無(wú)線充電具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是作為新生的技術(shù)，必然面臨一系列的發(fā)展難題。

安全性受到關(guān)注。無(wú)論是采用電磁感應(yīng)式還是磁場(chǎng)共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過(guò)程，電磁輻射問(wèn)題無(wú)法避免。雖然在理論上，無(wú)線充電電磁輻射對(duì)人體沒(méi)有危害，消費(fèi)者對(duì)此仍有質(zhì)疑。

充電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。無(wú)線充電主要有三種標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)：WPC推出的Qi標(biāo)準(zhǔn)，以諾基亞為代表，采用的是“電磁感應(yīng)技術(shù)”;Duracell Powermat公司發(fā)起的PMA標(biāo)準(zhǔn)，同樣采用的是“電磁感應(yīng)技術(shù)”;高通、三星和Powermat共同創(chuàng)建的A4WP標(biāo)準(zhǔn)，采用的是“電磁諧振無(wú)線充電技術(shù)”。

成本問(wèn)題制約發(fā)展。目前，無(wú)線充電技術(shù)尚處于起步階段，普及度低，成本相對(duì)較高。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，規(guī)?；占昂竽軌蛴行У慕档统杀?，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。