據(jù)德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站10月8日?qǐng)?bào)道，充電技術(shù)已成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)際研究重點(diǎn)。這一點(diǎn)從每年首次申請(qǐng)的充電專利數(shù)量上就可見(jiàn)一斑。這一數(shù)字近來(lái)在全球范圍內(nèi)大幅上升：從2016年的2000件增加到2022年的近1.6萬(wàn)件。

獲得專利是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的先決條件。

報(bào)道稱，德國(guó)汽車制造商在專利申請(qǐng)方面也取得了巨大進(jìn)步，但中國(guó)在專利申請(qǐng)總量上遙遙領(lǐng)先。這是慕尼黑格呂內(nèi)克專利律師事務(wù)所對(duì)專利申請(qǐng)進(jìn)行全面分析后得出的結(jié)論。

在全球排名中，3家德國(guó)公司——大眾汽車、寶馬和梅賽德斯-奔馳——躋身十大專利申請(qǐng)者之列。排在首位的是日本汽車制造商豐田。3家中國(guó)公司——奧動(dòng)新能源、比亞迪和北京新能源汽車——也躋身前十。

然而，盡管德國(guó)工業(yè)界在歐洲大力保護(hù)其專利，但在全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，其力量卻微乎其微。因?yàn)樵谥袊?guó)，由制造商、供應(yīng)商、大學(xué)和初創(chuàng)企業(yè)組成的密集網(wǎng)絡(luò)已在充電技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。

根據(jù)格呂內(nèi)克專利律師事務(wù)所的分析，中國(guó)目前擁有超過(guò)6.2萬(wàn)件充電技術(shù)專利。該事務(wù)所研究主管延斯·科赫表示：“數(shù)量之多、專業(yè)性之強(qiáng)令人印象深刻?！毕啾戎?，德國(guó)僅擁有不到4000件專利。

中國(guó)在本土市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的原因之一是國(guó)家的大力支持。中國(guó)設(shè)定的目標(biāo)是，通過(guò)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，在全球汽車行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。

中國(guó)人的主要關(guān)注點(diǎn)是充電樁和充電站及其與汽車之間的數(shù)據(jù)連接?？坪照f(shuō)：“他們的目標(biāo)是智能、可通信的高性能充電樁?！?/span>

根據(jù)他的說(shuō)法，電池更換在中國(guó)也非常流行。與德國(guó)不同的是，中國(guó)人研究的是在換電站更換電池的方案。這也是中國(guó)換電站運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源成為全球第二大專利申請(qǐng)者的另一個(gè)原因。

中國(guó)在電池和充電技術(shù)方面的主導(dǎo)地位正日益迫使德國(guó)制造商開(kāi)展合作。例如，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代和億緯鋰能就是寶馬將于2025年投放市場(chǎng)的“新世代”電動(dòng)汽車的最重要供應(yīng)商。

其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪走得更遠(yuǎn)。該公司計(jì)劃在11月推出與中國(guó)合作伙伴上汽集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車。奧迪母公司大眾汽車則在尋求與中國(guó)電動(dòng)汽車制造商小鵬汽車的密切合作，并希望在2026年以前推出兩款聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車型。（編譯/焦宇）

9月20日，在位于重慶市璧山區(qū)的重慶惠程信息科技股份有限公司，工作人員在充電樁生產(chǎn)車間作業(yè)。（新華社）