蘇州古城是蘇州建筑最為密集、人口最為稠密的地區(qū)，14.14平方公里面積內(nèi)，常住人口密度達(dá)1.53萬人/平方公里，遠(yuǎn)高于蘇州市區(qū)平均水平。作為“一體兩翼，南吳北相”的核心地區(qū)，蘇州古城承受來自各個方向的交通壓力。古城的持續(xù)保護(hù)和提升，交通問題是一大關(guān)鍵。

由市規(guī)劃局組織編制的《蘇州古城區(qū)交通模型構(gòu)建及交通戰(zhàn)略測試研究》，對蘇州古城區(qū)范圍的交通整體特性進(jìn)行了現(xiàn)狀診斷，并對未來5年、15年的交通需求發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，尋求古城交通問題的解決之道。

從哪來到哪去一“模”了然

蘇州古城區(qū)交通模型通過專家論證

每一天，蘇州古城的人從哪里來?又往哪里去?這不是哲學(xué)命題，而是規(guī)劃師通過交通模型進(jìn)行的科學(xué)測算。近日，由市規(guī)劃局組織編制的《蘇州古城區(qū)交通模型構(gòu)建及交通戰(zhàn)略測試研究》通過了專家論證，該《研究》旨在為古城區(qū)具體的交通管理、政策制定提供數(shù)據(jù)支撐。

負(fù)責(zé)交通模型構(gòu)建的蘇州規(guī)劃設(shè)計院市政交通所工程師潘敏榮介紹，交通模型是一個描述交通人的出行過程，反映交通發(fā)展和運行規(guī)律的一系列數(shù)學(xué)模型的組合，其核心功能是解析4個交通規(guī)劃面臨的問題：交通源——交通生成，即城市各區(qū)域的交通需求規(guī)模大小;交通分布，即交通人在城市空間活動分布，具體為到哪上班、上學(xué)、購物、娛樂等;交通方式，即交通人選擇何種交通工具，如自行車、小汽車、公共交通等;交通分配，即路徑選擇。

交通模型是重要的交通決策技術(shù)分析工具，運用交通模型的技術(shù)手段進(jìn)行定量、動態(tài)的預(yù)測分析，采用數(shù)字量化的方法對決策比選方案進(jìn)行評價，可以保證交通規(guī)劃的科學(xué)性，“人們一天的活動會產(chǎn)生多少交通量?規(guī)劃多少設(shè)施能滿足?交通量是從哪里來?到哪里去?采用什么交通工具?走怎樣的路徑?都可以通過這個模型運算來解答”，潘敏榮說。

此次古城區(qū)交通模型的構(gòu)建是一個試點，規(guī)劃區(qū)域面積為14.14平方公里，規(guī)劃年限為2020年、2030年，與蘇州古城規(guī)劃年限一致。在這項研究中，規(guī)劃師們開發(fā)了古城區(qū)綜合交通數(shù)據(jù)庫和交通決策應(yīng)用系統(tǒng)，并對古城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)承載力、不同發(fā)展戰(zhàn)略模式進(jìn)行了應(yīng)用測試分析，在進(jìn)一步驗證和完善了模型框架的同時，為今后蘇州市區(qū)交通模型建設(shè)提供了技術(shù)參考。

據(jù)悉，新構(gòu)建的交通模型將用于城市“智慧交通”建設(shè)，通過大數(shù)據(jù)與交通模型結(jié)合，深層次剖析交通運行規(guī)律;監(jiān)測道路交通擁堵、公交客流擁擠狀況，并可提出預(yù)警，為公眾出行計劃提供服務(wù)。

【現(xiàn)狀】

日均出行總量約113萬人次 內(nèi)部出行占30%，進(jìn)出古城占70%

在古城區(qū)內(nèi)，成片傳統(tǒng)民居主要分布在干將路以北;成片住宅小區(qū)主要分布在古城南部;近年新建住宅主要分布在古城北部;城中村較少，主要分布在古城東南角。

由于古城區(qū)是蘇州“一核四城”的核心區(qū)，與外部區(qū)域聯(lián)系非常強。根據(jù)相關(guān)研究，結(jié)合車輛載客率推算，目前古城區(qū)每天總出行量約113萬人次，其中內(nèi)部出行占30%，進(jìn)出古城占70%。古城區(qū)的出行強度達(dá)到3.89萬人/平方公里，遠(yuǎn)高于其他區(qū)域。而在進(jìn)出古城交通構(gòu)成中，小客車占自然車總量的72%。從進(jìn)出古城的人群來看，乘坐公共交通的占到總量的32%，駕乘小汽車的人次占比為25.5%。

隨著進(jìn)出古城交通量的持續(xù)增長，目前古城區(qū)路網(wǎng)總體供需比達(dá)到0.58，平均行程車速為23.8公里/小時;飽和度大于0.9的擁堵里程比例達(dá)13%。其中，高峰時段，古城區(qū)跨護(hù)城河橋的機(jī)動車交通量年平均增長4.5%，高峰供需比超過0.8;姑胥橋、齊門橋高峰時段嚴(yán)重?fù)矶?其他主要路口均處于擁擠狀態(tài)。

【預(yù)測】

2030年古城區(qū)日均出行量127萬人次平均行程車速降至16.9公里/小時

根據(jù)規(guī)劃，2030年古城區(qū)常住人口約為24萬，有車家庭將穩(wěn)步上升，由現(xiàn)狀的21%上升至50%。通過交通模型預(yù)測，古城居民平均出行次數(shù)將逐年提升，2020年約達(dá)到2.33次/天，2030年將達(dá)到2.41次/天。

包括古城居民的出行在內(nèi)，2030年古城區(qū)每天平均出行總量預(yù)計約127萬人次，比目前增長超10%。外部居民與古城相關(guān)的出行量將達(dá)60萬人次，其中，跨區(qū)出行占比94%，古城內(nèi)部占比6%。

對外聯(lián)系上，姑蘇區(qū)方向的出行量占40%，園區(qū)方向占比25%，吳中區(qū)、高新區(qū)和相城區(qū)方向的占比分別將達(dá)到13%、10%和8%。同時，東西方向與南北方向的分布比重為6：4。從內(nèi)部聯(lián)系上看，以觀前和體育場周邊的向心性較強。

屆時，路網(wǎng)總體供需比將達(dá)到0.7;平均行程車速將降至16.9公里/小時;飽和度大于0.9的擁堵里程比例達(dá)23%;高峰時個體機(jī)動車規(guī)模從現(xiàn)在的2.2萬PCU 增長至2.7萬PCU。

【建議】

強化交通需求管理緩解擁堵 選擇公共交通方式者將達(dá)41%以上

為緩解古城交通難題，根據(jù)相關(guān)交通政策，今后古城公共交通方式比重將顯著提升。到2030年，古城區(qū)選擇公共交通方式的人群比重將達(dá)到41%以上，駕駛小汽車的人群比重將努力控制在15%以內(nèi)。

當(dāng)下，古城區(qū)范圍內(nèi)的公交線路共有67條，其中8路和27路都有一端在古城內(nèi)部，其余65條為過境公交線路，公交線網(wǎng)長度為40公里;公交站點共有84對，300米半徑覆蓋率91.1%，500米半徑覆蓋率達(dá)到99.8%。

2030年，軌道交通將得到延伸，在古城內(nèi)的線路長度預(yù)計將達(dá)到17.3公里，古城范圍內(nèi)將設(shè)置軌交站點16座，500米半徑覆蓋率達(dá)到56%，800米半徑覆蓋率達(dá)到87%。

不過，負(fù)責(zé)古城交通模型構(gòu)建的工程師潘敏榮說，僅有這些公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，仍不足以緩解古城交通擁堵。此前，他們已經(jīng)運用交通模型進(jìn)行了相關(guān)測試，他們建議，通過加強對交通需求的管理來應(yīng)對古城未來交通的發(fā)展，例如，公交票價優(yōu)惠、停車分區(qū)調(diào)控、擁堵收費等交通政策都可以成為優(yōu)化城市交通運行的重要手段。

【相關(guān)鏈接】

新模型覆蓋兩大交通系統(tǒng)

二十世紀(jì)80年代，交通模型開始引入我國，并應(yīng)用到交通研究當(dāng)中。蘇州市先后于2000年、2006年進(jìn)行兩輪綜合交通規(guī)劃編制，并建立了交通規(guī)劃模型，主要用于交通規(guī)劃方案測試、軌道線網(wǎng)規(guī)劃等。

近年來，隨著蘇州城市快速路、軌道交通等大型交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，涌現(xiàn)出大量分散開發(fā)的專項交通模型，例如蘇州中環(huán)快速路規(guī)劃中，研制了蘇州道路車流分配模型。

借助蘇州新一輪城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃編制技術(shù)力量，構(gòu)建新的蘇州綜合交通模型體系提上日程。新的交通模型從傳統(tǒng)靜態(tài)的交通模擬預(yù)測模型，向動態(tài)交通仿真模型轉(zhuǎn)變，覆蓋公共交通、道路交通系統(tǒng)，具有交通模擬、預(yù)測和評價三大功能。