11月6日，澳門威尼斯人金光會展中心。

第五屆亞太汽車首腦峰會暨“一帶一路” 全球發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇在這里隆重舉辦。同期澳門車展盛大開幕，為“蓮花之城”帶來一場汽車盛宴。

碰撞思想火花，本屆論壇以“融合、發(fā)展、共贏”為主題，匯聚了政府各級領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外汽車行業(yè)專家及企業(yè)大佬，共議“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國汽車企業(yè)海外發(fā)展的難點與機遇。

企業(yè)代表們的主題演講過后，論壇開始了自由活潑的熱點話題探討和媒體互動環(huán)節(jié)。在場嘉賓就建設(shè)汽車強國、車企“走出去”、新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)“+”等熱點，進行了深入交流、討論。

嘉賓互動

1中國汽車業(yè)如何由大變強

中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金——

要建設(shè)汽車強國，我國應(yīng)有振興自主品牌發(fā)展的政策，重視自主創(chuàng)新。國家扶持新能源汽車的發(fā)展，應(yīng)加大研發(fā)投入，而不是把大幅度的補貼投在市場上。嚴格來講，我國電動汽車的電池、電機、電控三大核心技術(shù)還未完全過關(guān)。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張克林——

世界上的汽車強國多是以出口外向型業(yè)務(wù)立足，而中國汽車出口金額僅占全球貿(mào)易總量的1%多一點，尚有很大的提升空間。增強自主品牌競爭力，除做好宏觀決策和產(chǎn)品品質(zhì)外，國有車企管理和考核干部的方式也要改。同時建設(shè)汽車強國不僅限于汽車業(yè)，而是整個裝備制造業(yè)的共同責(zé)任。

2提升車企海外競爭力

廣汽集團乘用車有限公司總經(jīng)理助理王順勝——

廣汽在開啟海外戰(zhàn)略方面是后進入者，但布局之初就堅持品牌和銷售服務(wù)同步跟進出口貿(mào)易，并因地制宜做營銷，與經(jīng)營過國際品牌的有影響力的經(jīng)銷商合作。此外，對于海外市場，還要有所聚焦，集中突破。

江蘇龍城精鍛有限公司董事長助理莊明——

要為各大跨國汽配生產(chǎn)商提供配套，根本還是要從技術(shù)入手，保持持續(xù)的創(chuàng)新研發(fā)能力，以跟上跨國企業(yè)的步伐。引進先進的技術(shù)和管理理念后，也要進行消化再創(chuàng)新，形成自己的技術(shù)和管理方式。

中汽協(xié)車用電機電器電子委員會秘書長朱小平——

中國汽車業(yè)增強國際競爭力，一定要有全球化的大公司帶領(lǐng)企業(yè)參與競爭，在競爭中成長。我認為汽車零部件企業(yè)未來在新能源、智能化、電子領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椋貏e是有大量資金投入的電機上下游產(chǎn)業(yè)，已逐漸與國外接軌。

3新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)“+”

天新能源車輛技術(shù)有限公司總經(jīng)理趙春明——

普

政策補貼退坡后，新能源汽車要成長起來，還是要打通產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，打造出可與傳統(tǒng)汽車相抗衡的高性價比產(chǎn)品。當前電池成本相比2011年已平均降低50%。到2020年，電池在材料體系上仍會有約50%的降價空間。且商業(yè)模式的創(chuàng)新對新能源汽車市場也會有顛覆性影響。

中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長攀高增——

我認為“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的角度比互聯(lián)網(wǎng)汽車更合理，在前裝融入智能化車載系統(tǒng)比后裝更深入、交互性更強。主機廠可以充分利用客戶使用行為、消費習(xí)慣等數(shù)據(jù)資源，但商業(yè)模式仍待探索和討論，如企業(yè)向用戶處直接收費，可操性并不強。