近日，號稱“深度揭秘不為人知的高鐵內(nèi)幕”的《高鐵風(fēng)云錄》一書出版。這本書由化名為“高鐵見聞”的高鐵科普作家編寫，因披露“中國高鐵招標(biāo)幕后：中方代表摔茶杯鎮(zhèn)住日方代表”等細(xì)節(jié)而備受關(guān)注。

11月9日，“高鐵見聞”在接受新京報記者采訪時針對“高鐵提速”、“7.23動車事故”等問題發(fā)聲，他表示，預(yù)計中國高鐵明年將提速至350公里時速。據(jù)了解，“高鐵見聞”系高鐵行業(yè)內(nèi)部人士。11月10日，新京報記者多次致電中國鐵路總公司，均無人接聽。此前，中國鐵路總公司曾就此回復(fù)媒體稱“尚無這方面的信息發(fā)布”。

“高鐵降速在7.23動車事故前便已開始”

中國高鐵提速的緣起，需要追溯到2011年的高鐵降速。目前，一個流行的觀點認(rèn)為，中國高鐵降速是受2011年7.23動車事故影響。

“高鐵見聞”表示，高鐵降速在7.23動車事故前便已開始。2011年7月1日，全國鐵路運行圖調(diào)整，多條高鐵線路的時速從350公里降到了300公里。京津高速是唯一的例外，但在7.23之后也從350公里時速降到300公里時速。

2011年4月，鐵道部部長盛光祖和時任鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受人民日報和新華社等媒體采訪時表示，今年7月1日全國鐵路運行圖調(diào)整時，我們將實施混合運行模式，按照結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。

值得關(guān)注的是，盛光祖和王勇平在采訪中均提到一句話：“需要說明的是，在設(shè)計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規(guī)律上有更大的浮動空間。”

“事故后宣布降速以安撫人心”

“高鐵見聞”分析說，7.23動車事故后宣布降速有一定的道理，通過宣布降速安撫人心。他還向新京報(微信公號ID：bjnews_xjb)記者提到一個細(xì)節(jié)，事故發(fā)生后，人民鐵道報在很長一段時間里不再報道高鐵。

據(jù)人民日報2011年8月的一篇報道，8月10日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路安全工作，并決定開展高速鐵路安全大檢查。當(dāng)日，鐵道部黨組書記、部長盛光祖表示，為增加高鐵安全冗余，積累安全管理經(jīng)驗，在高鐵運營初期，將在充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，采取降速運行、開車密度逐步提升及降價等措施。

這成為鐵道部在7.23事件之后的一次重要表態(tài)。

值得注意的是，近日澎湃報道稱，“據(jù)多方可靠消息，鐵路總公司近日開會，討論中國高鐵恢復(fù)運行時速350公里等問題。預(yù)計明年初，從京滬高鐵開始逐步恢復(fù)350公里運行時速。”

對此，“高鐵見聞”分析說，這并不是空穴來風(fēng)。

中國工程院院士、軌道交通專家王夢恕近日也曾撰文稱，當(dāng)年在甬溫線發(fā)生事故的列車運行速度只有100公里/小時左右，根本與“高鐵”是兩碼事，事故原因也非軌道和機(jī)車，而是運行指揮系統(tǒng)出了問題。

“我的看法是中國高鐵需要提速，但要適度合理。”王夢恕在文中寫道。

“劉志軍落馬時領(lǐng)導(dǎo)讓我們看新聞”

“高鐵見聞”還回憶了原鐵道部部長劉志軍落馬時的情景。他說，當(dāng)天(2011年2月12日)下午快5點的時候，我們正在上班。領(lǐng)導(dǎo)說注意看一下新聞。果然，過了一會兒，新華社報道了劉志軍落馬的消息。

“高鐵見聞”回憶說，在那之后，中國高鐵消沉了至少兩年多。那段時間里，鐵道系統(tǒng)里人心惶惶，大家經(jīng)常覺得可能第二天就不用來上班了。直到2013年，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在外訪時推銷高鐵，中國高鐵行業(yè)得以重新恢復(fù)發(fā)展勢頭。