6月5日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會主辦、《汽車觀察》雜志協(xié)辦的“2014（第二屆）中國汽車重慶論壇”，在重慶悅來國際會議中心隆重召開。本次論壇的主題是：顛覆傳統(tǒng)、融合創(chuàng)新——深刻變革的汽車市場。本屆論壇有300多名國內外汽車行業(yè)的市場營銷領軍人物和精英人士赴會，他們與來自政府部門、行業(yè)管理和研究機構以及眾多主流媒體的記者們一起，探討中國汽車市場轉型的策略與路徑。
專題研討：新能源汽車市場的新策略
介于環(huán)保和能源結構壓力，國家高度重視節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展，2014年一季度，中國新能源汽車銷售6853輛，同比增長120%，但這仍與規(guī)劃目標相去甚遠。另一方面，新能源車在產品技術和使用方面都有很大不同，這些不同是否需要新的市場形態(tài)？如何從體系構建上催熟新能源車市場？
以下為研討會現場實錄：
主持人：午餐之后的第一個時段，我是華爾街日報駐上海的記者，今天我們要討論的一個主題就是新能源汽車市場的新策略，所以說我們強調的是新，包括新能源和新策略。大家都知道，對汽油的依賴也是非常大，而且中國的污染非常嚴重。中國政府要下大力氣來治理像氣候、環(huán)境保護、空氣污染方面等等的問題。政府也出臺了一系列政策，消費者有一些選擇，企業(yè)家經銷商如何應對汽車市場的變數，尤其是新能源汽車市場，邀請的嘉賓包括第一位是孔健先生，他是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，銷售副總裁，這家公司是生產新能源汽車的。今天下午的訪談節(jié)目經歷給我留下了深刻的印象，就像孔健先生他是銷售副總裁，在銷售這個渠道方面也是取得了非常大的進步，而且是有豐富的經驗。下面一位我們的發(fā)言人是叫梁堅先生，他是華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)，他也是在汽車行業(yè)有著非常豐富的經驗，在今天下午我們大家都迫切的想要傾聽他們華晨寶馬在中國品牌的營銷，下一位是Bill RussoSynergistics有限公司的創(chuàng)始人兼總裁。是在亞洲有著豐富的經驗，最后一位是Aiysha Webb，汽車行業(yè)分析家、博客作者、汽車行業(yè)咨詢師。他是位美國人，他主要在美國幫助中國或者其他的一些投資者在美國經過營商給他們提供行業(yè)的分析和趨勢張望等等。我希望通過今天下午的討論給大家?guī)硪粋€對新能源汽車有些什么樣的選項，對中國的行業(yè)來說有些什么樣的選項。新能源汽車市場是一個什么樣的，首先是每一位訪談嘉賓他們要簡短的做一個開場白，希望他們越簡短越好。如果你有問題的話，我們如果有時間的話，是可以鼓勵你進行發(fā)問，尤其對新能源汽車新策略。
首先請Bill Russo談一下新的技術，對我們這個領域所要考慮的。
Bill Russo：謝謝我們的主席，實際上準備了一個幻燈片，在這個幻燈片當中，我想談到在中國汽車行業(yè)是曲折的，這種電氣化。也就是自動汽車產業(yè)發(fā)展一種形勢，還包括現在的一些情況。我想談論的是電動汽車大家都知道，是用的電，電池它使用的壽命是很多消費者非常關切的，還有首次投資的資本，就買一輛新車手期的投入非常高。安全性還是非常的保障，所以說在中國乃至在世界上大家都知道，新能源汽車其中包括電動汽車的發(fā)展是曲折的。要實現商業(yè)化是需要有一定的步驟來進行走，我實際說有一個中文和英文的版本我的演講的一個幻燈片的文字版，如果大家需要可以找我。這個幻燈片是非常典型的，中國正在進入到一個加速增長的這么一個階段。因為主要是這種需求，個人對于需求對于這種交通的需求，因為大家知道人均的GDP現在是在不斷的增加。通過這個圖表可以看到在1—2年前中國是什么情況，在人均擁有車輛大家可以看到還非常少，呈一個非常低和非常少有的這樣子一個階段，隨之而來，進入21世紀以后，現在每千人所擁有車的數量是非常的增加的。一個是中國還有一個是印度，這意味著什么？意味著中國現在經濟持續(xù)發(fā)展。激發(fā)了、促進了在可預見的未來，這個行業(yè)可以有一個極大的發(fā)展。大家從15年之前，從2009年—2014年可以看到，現在有1.2億汽車，現在在停車場上停著，而且越來越多人他們賺了很多的錢，有能力改善他們的出行。因此中國也是在基礎設施方面，也是得到世界的贊賞，因為中國投入了大量的資金來鼓勵人們來購買汽車，因為基礎設施非常好，無論是道路橋梁公路和高速公路等等，都建設非常多。但是所有的這一切帶來什么問題？在中國很多城市，尤其是工業(yè)化的城市都非常嚴重霧霾的現象。
在全球大家都知道，在10大受污染最嚴重的城市當中，就包括中國的北京還有包括上海廣州等等。第二能源消耗的問題，如果繼續(xù)采用化石燃料它產生非常因為的尾氣，對污染產生極大影響。越來越汽車會造成道路交通阻塞，所以說到2020年的時候，化石或者是燃料的消耗將會超過2.5億噸，所有這一切都觸發(fā)了我們來其他的市場進行相比，來中國發(fā)展更多的一些像電動汽車。但是尤其是成熟的相比市場，中國當然有巨大的機會，中國本身就是作為一個輪子上的國家，它是非常的短暫，于美國相比。所以說人們的思維還是非常容易接受的。第一個就是有政府的支持，政府極大的鼓勵來電動汽車，在中國的十二五期間能源的消耗要盡可能轉成可再生能源。中國是擁有著豐富的資源，可以低成本的生產，來生產這種電動汽車。還有就是有著大量的產能電池的生產商，尤其供應鋰電池的生產商。
第三消費者的接受度，有很多的技術來用到汽車上面，這種汽車包括電動汽車，它的技術非常好，但是一次性來購買電動汽車，所消耗的這種資本成本也是非常大。它會影響到你個人這樣子的一個產出比。這也就是阻礙了很多人購買這種電動性的汽車。所以說現在有各種各樣的這種汽車，它有ICE是內燃機的這種汽車，還有一種是HIV就是混合動力的電動汽車，還有PE因為是一種插入式的電動汽車。汽車的形式也不同，各個廠家生產的也不一樣，在考慮了所有的關鍵因素以后，電動汽車今天還不是具有非常好的一個經濟性，如果能夠讓客戶購買到性價比非常好，能夠在中國市場乃至世界市場電動汽車的普及率，這就是一個主要的障礙，如何進入到市場，這就是一個障礙。可以在看上一張幻燈片，這是10年之前的一些情況。在10年之前當時你知道在電動汽車是不需要加燃料的，只是單獨的電動汽車，只需要充電。由于這種非混合型的汽車，如果電車存在問題，它的續(xù)航歷程非常短，所以很多廠商開始研究像混合動力的汽車。這種汽車可以有電動或者是燃料來混合在一起。大家可以看到到2020年這個行業(yè)的預測，就是說能夠使人們像現在購買量燃油或者是燃氣這種汽車一樣。
政府還有一些補貼的措施，有些補貼措施占到購買電動汽車價格的10%、15%以上，如果你要購買這輛電動汽車政府給你15%，有的人認為這個政策不吸引他們，他們還考慮到電池，電池成本壽命短還有還有手續(xù)的問題。如何解決這個問題，我們分成三個緯度，新的生態(tài)系統(tǒng)，要在創(chuàng)新理念，政府要起一個主要作用。在汽車的原裝廠在技術上進行創(chuàng)業(yè)，在商業(yè)領域，要商業(yè)進行創(chuàng)新，這里面包括跨行業(yè)的創(chuàng)新。包括價值鏈的打造，大家可以看到公司現在是能夠在像新的電動車價值鏈方面，要側重關鍵聯系的點，構建一個合作伙伴關系，攝入到相關的連接當中。這樣能夠進一步推動這個價值鏈的打造，可以看到這就是一個新的像電動汽車價值鏈的一個打造的情況。從電池到正裝廠。我們在銷售給這些代理商或者是經銷商的時候，其實可以看到很多模型，包括長期的租賃都是有成本的，如果消費者接受度根據養(yǎng)車成本計算，他為什么要去養(yǎng)車呢？他可以根據汽車使用情況進行付費?？梢园l(fā)展車隊的租賃等等。右手邊還有和很多的一些車駕駛照的情況，可以把這個市場進行一個擴展，比如可以通過去使用一些新能源汽車，給予你一些駕照或者是上牌也會更加容易。在中國考慮到政策的問題，從上到下的方式，在這里可以看到從整車制造廠，像電池制造商三層的協(xié)作，我們可以由這樣的機會通過更有邏輯的方式進行控制。這就是我想要強調一下的，現在讓我們主持人繼續(xù)主持。
主持人：我想再跟進一點，現在我想邀請Aiysha Webb介紹，我希望他可以給我們說一下，新的一些市場技術是什么技術，我們知道Aiysha Webb是來自于美國，我們可以看看美國的市場上面，中國能不能學到一些觀點。
Aiysha Webb：我是在美國，但是我現在還是在不斷跟蹤中國的電動車的市場，所以這并不影響我去分析市場的趨勢。我還是首先要介紹在美國電動汽車制造還有市場情況進行一些考察，在中國有些什么可借鑒之處。都是非常相似的一些觀點，我們是不斷在強化彼此的觀點，我們激勵措施在長期沒有什么巨大的作用。我們還要考慮營銷，營銷的作用是什么？就是讓消費者想要去購買電動車，即使買電動車不是他們的初衷，但是他還是產生了這樣的一個想法。在電動車領域各地正要各盡其責。我不知道大家有多少人是開過電動車，其實開起來非常好玩，而且是一種非常有趣的經驗來駕駛電動車。我去駕駛它的時候，其實有非常不一樣的感受。不是說所有的這些汽油車上面都有的器械，如果去開這個日產的本田等等都是非常有趣的，還有寶馬這些都是非常有趣的電動車，駕駛起來也是另外一種完全不同的經驗。
我認為另外一點就是要讓人們去試駕，如果不能體驗的話，一切都是徒勞的。比如讓他們知道開起來確實不一樣，我不是說消費者對于電動車不需要更多的知識我這里強調的就是說，要讓他們喜歡上，愛上電動車，有了這個前提，消費者如果買得起，他們就會去購買。福特是怎么做的？福特的市場開拓就是這樣做的。一共有三款充電式的電動車，現在不算混合式的電動車，福特的電動車非常特別，這樣一個電動車的組合也豐富了，其中一點，福特做的我給大家戰(zhàn)時一下，福特有一個很大的經驗性的大卡車。這個大卡車里面包括很多小的電動車都在這在里面，去到全國各地，可以免費試駕新的電動車。我們可以展示一些新的技術，可以讓消費者真正體現新的電動車。
很多來買這個電動車的人其實都是聽家人朋友鄰居談多某一種電動車，對于我們的家人朋友和鄰居都是非常有影響力的，在中國和美國都是如此，媒體也非常有用，媒體可以幫助我們推廣更多的電動車型，在中國甚至是更加的受歡迎。我們相信把它叫做網絡上的口碑，就是通過社交媒體散播的?？梢栽诰W上進行充分談論和交流，我相信福特也是建立了很好的一個網上的社交工具。包括出租車等等都來使用福特的電動車，還可以賣給出租車，些有些時候作為出租車的車輛沒有銷量的，但是呢？我們使用一種混合式的插電的電動車，是非常好的。而且你乘坐這樣的電動車是非常安靜的一個駕駛，或者乘車的過程對乘客非常重要。很多乘客坐過一次之后，在其他場合下要再次嘗試一下。在中國和美國電動化的政府一些車隊，在中國其實政府的電動化也是很大的一個項目，中央政府也是需要來做這個的。如果中央政府把所有的車隊變成電動車會產生什么結果？地方政府隨之替換他們的車隊。很多電動車跑在路上，也見識了他們的好處，我們還是要看看這個趨勢是不是真的要發(fā)生？
另外就是租賃，比如尼桑，租賃量非常大。通過租賃可以打開一個市場的缺口，很多人都會見識到這輛車的魅力，另外找到各種各樣的方法使得人們體驗電動車，比如租賃等等都是非常重要的一些方面，都是可以幫我們打開營銷大門。你要讓經銷商賣電動車很難，但是之前的經銷商還沒有提到過，其實他的維修費用很低的，經銷商他們也不知道怎么去銷售電動車，也不想去銷售。因為他們有不知道電動車其實需要的是更少的售后服務，這也算是條件之一吧，我們可以培養(yǎng)他們的積極性，就是培訓。寶馬的經銷商他們也是會投放一些新的電動車，經銷商沒有經過培訓，消費者也不能充分理解電動車的方面，我們從網上聽到了一些有用的知識。也就是說，我們需要這些經銷商不只是得到電動車的知識，而且還要銷售人員是非常熱情的。所以要求有專家組和銷售專家客戶服務的專家以及零部件的顧問等等，都必須要具備。福特在服務部和銷售部也是培訓了專家人員各一名，這個人是非常有能力的，通曉電動車的專業(yè)人員。
還有一個其實我們也是必須要對經銷商給予免費的服務，否則他們沒有熱情的另外還需要更多的激勵措施，在短期和中期的時候，這些經銷商必須要通過銷售電動車帶來更待的激勵，他們的積極性就會有所提高。我的一個子題目就是如何來介紹其他的一些基本的條件如果人們對于購買電動車可能緊張的話，他們不知道在哪里充電，這也是非常糟糕的一件事情。因此基礎設施，包括充電設施非常關鍵，不管是什么經銷商他們都必須要有一個充電桿。另外一點，要有一些公共的充電站和充電桿這個也非常重要，每個人都可以在任何地方進行充電，非常的普遍。我們在進行充電的時候，總是找不到合適的充電站，這個也非常討厭。有很多的雜貨店他們都配備了充電站，可以在任何地方進行充電，也可以成為有效的營銷工作，電動車的車主還是很少，但是還是在增加，他們認為這是比較不錯的投資，在中國我們?yōu)榱似占斑@種充電的設施。還有一個在加州的北部一個市里面，有一個免費充電站，但是現在發(fā)現有人在這邊充電，一充就是一天，所以他們開始收取非常低的費用。我們對于這種場所還是應該進行收費的，人們對他們的重視程度也可以提高。
還有工作場合都應該有充電的設施，我認為為了不斷的推廣我們的一些純電動車的充電也是一個問題，我們還需要在高速路旁邊進行一些充電設施的建設，人們在充電的時候，也就不需要去停止或者走下高速路進行充電了?，F在我們來看看這些營銷工具是否有用？首先這是依賴于是否取得成功，比如福特它的這個銷售其實是增加了很多，但是還是很少，福特之前是賣得不太好，現在只有522輛。但是還是做了很大努力，現在會對這些電池的成本做一些改進，而且純的電動車不會成為一個最大的推動力量?？梢钥吹角罢呤窃黾拥?158輛，總之作為PHV銷售的品牌是非常好的。福特還有一款混合動力汽車，在2013年2月份開始銷售，從778輛一下增加到2954輛，我的結論就是說，要讓人們嘗試試駕電動汽車，他們會對朋友說，在社交媒體進行評論，這就是銷售電動汽車一個最好營銷的工具。經銷商必須宣傳電動汽車。如果是您在展廳有這種可以供客戶試駕的車型，他們可以推薦這種給客戶。地方和中央政府必須安裝一些充電設施，如果沒有它人們就不會大量購這種充電式的汽車。
主持人：謝謝你，在中國是啟動了幾個項目推動電動汽車的發(fā)展，現在的電動汽車市場的情況怎么樣，我們邀請下一位發(fā)言人，跟大家介紹一下是，可以跟我們介紹一下你做些什么，在中國電動汽車的整個情況。
梁堅：女士們，先生們大家下午好！首先非常感謝主辦方中國貿促會打造這樣一個平臺，讓我們可以共同的探討新能源汽車市場發(fā)展，同時感謝這么多媒體朋友對新能源汽車的關注。近日新能源汽車可以說是利好平傳，習近平主席在上?？疾斓臅r候也明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中央和地方政府對新能源汽車的支持政策也在加強，在良好的環(huán)境下面，我們堅信新能源車是行業(yè)的未來，也是必然的發(fā)展趨勢。在此我想結合我們企業(yè)自身的情況，談幾個觀點。
第一從汽車與社會的角度去看待新能源汽車，新能源汽車是必然的選擇，過去我們在做車的時候，我們談市場過于看中消費的需求價格渠道等這些問題。但是對于新能源汽車來說，我覺得我們要考慮的因素要宏觀一些。最重要的因素當然是政策的導向，這是市場變量最重要的因素，雖然石油的儲量比原先估計的能用更久，我們對石油進口依賴程度已經超過了50%，所以從政府的角度鼓勵新能源汽車的發(fā)展是長期的。政府會更加嚴格的限制傳統(tǒng)汽車的能耗水平。一個企業(yè)如果不投入新能源汽車，他的路肯定會是越來越窄，但是一個企業(yè)如果現在投入新能源汽車產業(yè)也不見得取立竿見影的效果。但是我們閉上眼睛想一想，世界上著名的品牌，像摩托羅拉、諾基亞等巨無霸企業(yè)。
另外城市的大氣污染問題，這個問題很復雜，有一點非常明確，社會對環(huán)保的意識在2—3年有了很大的提升。已經有一部分人非常愿意為環(huán)保作出力所能及的貢獻，這也是新能源產業(yè)發(fā)展的一個社會基礎。在這里我想談我的第二個看法。在做新能源車營銷的時候，必須要把經營傳統(tǒng)汽車的概念清零，從零開始去規(guī)劃營銷的各級環(huán)節(jié)。但是最根本的一點，建設堅持以客觀為導向。新能源車的挑戰(zhàn)是什么呢？有很多。比方說充電基礎設施，充電的時間續(xù)航的歷程等等。這幾個問題需要一定的時間才能取得突破性的進展。充電設施要一點一點做，充電標準要逐步統(tǒng)一，從電池的角度來看，基礎物理學沒有重大突破的情況下，電池的突破還是很有限的。要說服普通消費者花更多錢買一輛新能源汽車，這種難度是可想而知的。但是我們換一個角度來看，是不是人們所習慣的一定是必須的呢？合理的呢？我們寶馬集團在全國做過2千公里消費者的調查，消費者每天用車的歷程就是50公里，其實估計這個數字每天40公里的使用歷程，應該是足夠使用的。我們的業(yè)務開展展廳在2月份北京正式開展，4月份正式運營，現在已經接觸了非常多的前來客戶，很多客戶都覺得150公里不夠用，不久前請了幾位媒體做了測試，上周北京的氣溫非常熱，我們請了幾個媒體從北京展廳出發(fā)，沿著北京五環(huán)整整開了一圈，然后再回到展廳，歷程是115公里，還剩下30公里的歷程。其實在極端炎熱的條件下，我們的車可以繞北京的五環(huán)跑一圈是沒有問題的。在北京舉例子，150公里可以從西五環(huán)到東五環(huán)來回。我們相信電動車能夠滿足巨大多數交通需求的。在商業(yè)運營和客戶溝通方面，我們要打破對電動車的認知誤區(qū)，要想辦法鼓勵客戶親身體驗。同時也從客戶導向出發(fā)，重新設計電動車的商業(yè)模式。讓客戶真正做到對電動車，對新能源產業(yè)無憂，是電動車營銷的關健詞。說到無憂首先要讓消費者做到決策無憂，電動車產品技術很成熟，消費者很難馬處作出決定，一次性投入一大筆錢買一輛電動車，針對這樣的顧慮，可以采用多種商業(yè)運營模式。比如可以采用租賃方式，對企業(yè)也可以采用分時租賃的模式，租賃的好處就是消費者不用擔心選錯了車。短租可以短到一天，讓消費者去體驗，而且價格非常低，日租價格是400塊錢一天。
還有長租設置的期限一年，兩年，三年，客戶在短租體現產品以后，慢慢他信任我們的產品，就可以開始挑，根據不同的情況，價格是不一樣的。對于很多的客戶來說，慢慢在接受，特別對于企業(yè)客戶來說，如果租我們的車是介紹了固定資產的投入。而且月租金包含了所有的服務，包括保養(yǎng)維修救援服務。這是一攬子的服務，全包了，無論是企業(yè)私人客戶來說都是非常劃算的。
剛剛說到的就是 我們的創(chuàng)新租賃模式，其實在這里面我也提到了第二個無優(yōu)就是服務的無優(yōu)，在客戶用車環(huán)節(jié)進行了全方位的考慮，消除了客戶用車的障礙。剛剛很多嘉賓已經提到過，在充電這塊其實有很大的障礙。因為經過我們摸索，現在充電這塊電動車普及一公里的障礙。因為充電設施的完善，還有在給私人用戶安裝家庭充電裝的時候，可能物業(yè)不理解，向電網申請會受到拖延。我們考慮一攬子服務的時候，也涵蓋了這塊。那就是說一旦客戶確定他的租賃意向，我們會協(xié)調電網和物業(yè)一起把充電設施解決掉。真正幫客戶排憂解難。
最后一點，體驗的無憂我國非常希望盡快更近距離讓消費者體現我們的服務，在跟傳統(tǒng)車相比，和客戶溝通的方式也要創(chuàng)新，我們的品牌展廳為所有客戶提供日常的租賃，在線上也可以收集企業(yè)和客戶大量的帶線需求。針對一些大型的企業(yè)還會提供專場的施駕活動，在建設在線的租車系統(tǒng)，未來客戶只要在手機，在網站上就可以下單。這樣子的話，他們會很容易的體驗到我們的車。我們相信隨著隨著的時間的轉移，消費者會逐漸接受電動車，只要我們堅持下去，過2—3年情況可能大不一樣了，能接受電動車的人群也會快速增長。傳統(tǒng)汽車的營銷往往看當月當季，電動車要看得更遠，要先投入，要堅持的投入，相信我們會有更美好的未來。謝謝大家。
主持人：謝謝剛才我們一直在聽翻譯出來的，因為我們聽到一個就是無憂，沒有憂慮，這是非常重要的。在我們的電動車鏈條上面，包括基礎設施都可以采用這樣的態(tài)度，確保這種用戶沒有擔心，沒有憂慮。這是我們長期的一個目標在電動汽車的使用方面。同時還考慮了幾個方面，之前也是談到了新的一些方式來進行業(yè)務的操作，以及業(yè)務的模式，這就使得有了最后一個發(fā)言，他的這個開場白?，F在要求孔健做一個介紹。
孔健：下午好！我給大家介紹一下我們在電動車上面的一個遠景和發(fā)展的一些情況，現在的霧霾非常嚴重，每個城市都照上了深深的一層灰塵，如何解決這個問題？政府也是試圖進行交通管制，或者限排限號等等，我們的污染來自于哪里？污染還是沒有得到一個根本的改進。另外擁堵情況也是越來越惡化了，正如之前也講過，國家的發(fā)展確實需要我們不斷移動，掙更多錢買汽車，這就是我們發(fā)展的一個象征。這些角度來說，我看答案是哪些，如何回答剛才這些問題呢？在中國有很悠久的傳統(tǒng)，最簡單的零排放出行的方式，我們現在也不想回到自行車的這個時代了，我們希望是更加先進的技術，更加的先進的解決方案來打造零排放出行的方式。
我們回答這個問題的答案就是從2002就已經開始了戴姆勒，戴姆勒和比亞迪公司建立了一個合作關系，比亞迪也是在世界上的電池科技上面的領先者，大多數所有的這些手機電池都是來自于比亞迪的。還有很多的其他的電動的電池，電動車的電池在中國進行銷售也是來自于比亞迪，我們可以把這些技術進行結合，達成一個很好的協(xié)同的效果?？梢园奄Y源進行一個整合，最后的結果就是，我們是在2011年注冊了新公司，2012發(fā)表了一些新的品牌，專門致力于新能源電動車。這是戴姆勒新的一款電動車，也是得到非常積極正面一些回饋。政府和公眾給我們很好的反饋，所以我們從一開始就發(fā)展了新能源汽車，我們相信這就是我們成功的一個基礎，我們希望把一些常規(guī)的汽車做成一個電動車，這就是我們設計的流程，從概念到最后形成的一個過程。在設計的時候考慮多個方面，包括消費者的關注，他們考慮的就是安全性，還考慮到非常長的一個駕駛歷程，希望駕駛的航程可以延長，雖然有些時候消費者不是非常需要，我們還是把整個航程設計到了300公里，一個星期充1—2次電就可以了，有非常強的功能性，可以容納很多的乘客等等。工廠也開始了生產，現在做好一切的準備，網絡也是非常健全的，可以看到有一個專屬的團隊來進行經銷，在北京延伸到了深圳和上海，我們必須要為整個國家進行供貨，同時提供卓越的一些售后服務。在9月的時候開設4S店直接面向顧客，同時還有一系列合作在不斷展開，在開店之前，也會去不同城市推廣這個汽車，使得用戶們有一些更好的體驗。如果你試駕以后，你根本不想開其他的車了。
還有一些基礎的設施，也是最關鍵的主題之一，每個人都知道，公共設施其實還不具備，也是發(fā)展不完善的，我們需要去進一步的打造。因此我們需要一些戰(zhàn)略合作伙伴進行尋找解決方案，在短期的時候也要有解決方案。我們知道這是瑞士的一家國際公司，而且他們在中國已經有了20年從業(yè)的經驗，所以我們和南方電網也有很好合作關系，他們不只是給我們提供了硬件，另外也給我們提供了更加擊急迫需要的一些東西，連接的服務和國網和電網進行連接我們的汽車已經獲得了研發(fā)，這就是為了將來而打造的，要保證客戶在公共設施或者在其他像零售店來進行充電?？梢钥吹剿碾妷憾际且玫奖ＷC，在公共場所以及在辦公室可以充電，這對我們來說非常方便的。在睡覺或者工作的時間，不需要汽車，像手機充電一樣。新的技術采用者一般都是公司和企業(yè)，我們會推薦這些車隊對電動車的使用，還有快速的充電器也是非常重要的，我們減少充電的時間，在一個小時之內進行充電。
除了協(xié)同之外，還需要哪些呢？需要各個方面的培養(yǎng)，這是一個新的技術，因此要來自于政策的引導，力度有更好的政策的激勵，需要政府更多的一些促進。還有利好的一些政策進行推動。要考慮的免費停車，過路費免收等等都是應該為專用車道打造的。我們要在長期使得電動車為公眾所使用，這是毫無疑問的。另外我們需要的就是，需要一個非常具有支持性的政府來做更多的指導，包括制造商還有其他的電網公司政府等等，各方面都要各司其則進行協(xié)同。如果可以達成以上的這些要素，那么我們可以快速的發(fā)展電動車，我毫無疑問可以說，電動車行業(yè)可以獲得飛躍性的增長，而且我們可以有綠色方便可靠零排放流動性強的電動車行業(yè)，而且這不是未來，也就是今年就已經開始了。我們在市場說可以推進它的進一步成熟。我們可以相信我們可以通過這種協(xié)作使得各方面的力量整合到一起，使得我們的速度進一步提高。謝謝大家。
主持人：謝謝我想提醒一下，我們的這個聽眾那么是有機會來提問的，大家如果有任何問題請寫下來，寫到提問卡上面，把提問卡交給志愿者讓他們傳上面。我們有兩個電動車品牌，中國的品牌都是上臺進行了演講。我們的現實就是很多人在講的都是特斯拉（音），在中國哪些可以改進的，能不能再給我們建議一下。
Bill Russo：還沒有完全開始，特斯拉做得對的就是在中國介紹了一個非常積極正面的形象，也就是說非常具有一種向上的精神，也是可以滿足日常的一個通行的需求，同時有鎖定的目標群體。我也覺得從這個角度來說，品牌打造以及形象打造這點特斯拉做得非常好，在美國還有在中國人們都感到很好奇，因為他的這個神化一般的傳說，都讓人們感覺非常向往。之前我們也說了更重要的一點，就是要去接受度，以及要去感知了解這樣一個車，這些都是非常重要的。你不覺得這方面特斯拉做得非常成功嗎？
Aiysha Webb：是的，我覺得特斯大在中國做得非常好，除了發(fā)貨運輸的成本以外，其他沒有什么附屬成本。特斯拉（音）實際的經驗怎么樣，它確實太昂貴了，因此想要的人，他們總是因為特斯拉的品牌想要這輛車。在這里它推測出中國是一個非常容易的市場，非常容易打進來。而且之前有所討論，加入更多的經銷商，特斯拉在這方面有必要進行改進的，有很多地方要值得改進。特斯拉（音）會進行銷售，從數量來說不會很大。
主持人：贏得了很多聲譽，贏得了人們的相信，這是它的一個優(yōu)點，在美國也是起到作用的。而且這樣子的一種追求個性化的一種趨勢在中國也使人們能夠要購買一些具有標新立異的東西。在中國他是如果用這追特斯拉（音）電動其他上牌是免上牌費的。所以現在在像基礎設施還有充電的標準，在中國有標準嗎？大家有沒有給我一些最新的情況的。
梁堅：當地的廠商的車是用的一種標準，在中國的很多城市也用LOB，從制造商的角度上來說，實際上對整個行業(yè)的發(fā)展是起到阻礙的作用。因為這個插座都是一樣的，但是由于標準不同，一個品牌在這個地方它的一個標準可以充電，在另外一個品牌不能充電。所以在中國需要一個匹配的充電裝置，或者行業(yè)協(xié)會要制定這么一個標準，現在我們正在積極與政府討論這個議題。有些廠家還用自己的標準，包括插座的規(guī)格，他們要維護自己的利益，將自己作為一種標準。而排斥其他的廠家，所以說政府就應該綜合各個方面，設定一種標準，而且這種標準應該是適合未來的發(fā)展的。
主持人：中國推動電動汽車嗎？我是比較好奇，因為我不太清楚，還是政府來采取一種推動電動汽車發(fā)展的方式。
Aiysha Webb：在美國政府實際上是對這種電動汽車的發(fā)展起到一點阻礙的作用，因為聯邦政府是全國的國家的政府，它是設定了一些標準，有些標準是無法滿足的，電動汽車的生產廠商無法滿足這樣的需求。所以說，有些人有說，政府是不好的，不應該讓政府來進來。但是如果政府不涉及進來，社會或者工程師其他各個方面沒有強大的指導性的文件或者是政策。有的時候這不是一個問題，但是需要有一個角色來綜合協(xié)調各個方面。在美國政府現在就不涉及到這里面了。從政府的角度上來說，政府在推動電動汽車方面有他們自己的作用，但是不應該強制性的，電動汽車或者市場，電池的驅動商等等他們是推動這種作用。家里副利亞（音）是極大的推動電動汽車，我們是美國最大的電動汽車的市場之一，我們設定了自己的標準，有很多的電動汽車制造商都生產是零排放的電動汽車。因此家里副利亞的政府在一定程度說也參與了推動新能源汽車。
Bill Russo：我完全同意，這個標準就是如果太高，廠家就不能夠實現，不能滿足這些標準。他們就會爭斗，要政府給他們拔更多錢，政府設定這么高的標準，同時還要創(chuàng)意一些項目。這種項目就是要讓各個方面參與進來，如果是要跨行業(yè)合作，也要由政府進行倡導。不能政府將假如說汽車的這種轉型或者是從傳統(tǒng)轉到電動汽車這樣子的一種負擔，放企業(yè)或者單方面某個機構身上，這是不公平的。政府要構建一個合作伙伴關系，政府可以提出一些激勵機制的資金，有些政府還能夠構建一種架構，各相關方可以進行公平競爭。
Aiysha Webb：在美國有一個聯邦政府，是一個全國的政府，有各個洲的政府，非常有趣的現象，在美國尤其在電動汽車這個領域，正如我的幻燈片當中，有可能是懶了，沒有補充進來。在美國的8—9個洲已經同意團結一致設定一個電動汽車共同的發(fā)展的一個聯盟，他們有類似的政策推動電動汽車，而且是有共同的電動汽車的展示，這是一種類似的合作。占據著最大的電動汽車的市場，最大的電動汽車的人口，這對政府來說他們是沒有能力做到這一點，這完全是行業(yè)做的。
主持人：包括在中國推動電動汽車，在2020年有一百萬輛電動汽車，對于整車場來說，他們要求生產一定量的電動汽車嗎？是否有這樣子的一種體系？要求整車場進行生產保證他們的生產，不是規(guī)定他們生產，有這樣子的一套生態(tài)體系保證馬上？
梁堅：我認為政府尤其是當地的政府，他們實際上還是采取一些推動的措施，北京市政府就采用一些措施來推動。無論是中央政府還是地方政府，他們都是一種智能的方式，包括聰明的方式。假如說補貼，你的產品屬于AMT這樣子的產品目錄，實際上中央政府會給你補貼一些錢。而且我可以來申請2—3筆的資助，中央政府補貼500，當地政府補貼一些，第一級政府補貼是5萬元人民幣?，F在各級政府采取了一些激勵措施，來促進電動汽車的發(fā)展?；氐轿覀儎偛胚@點就是，是不是有一個激勵機制，我認為這是不合理的，我們現在做的是營銷，是市場經濟，而不是計劃經濟，所以我認為不是應該由政府來主導一切，我們確實應該用激勵的措施，而不是強烈的措施。
主持人：我們的時間基本上結束了，現在唯一的一點時間要留下來回答一下聽眾的問題，針對這個混合動力，尤其豐田的動力有什么預測，有沒有什么樣的想法，在混合動力汽車作為中國來說有什么樣的一些解決方案？
孔健：是的混合動力汽車這里肯定是有解決方案的，但是這只是解決方案的一部分，不是所有的解決方案，回到剛才說的，政府除了中央政府還有地方政府都應該參與進來，我們要去制定2015一些目標，3萬個應該被生產出來，豐田可能是其中的一份子。也可能會開放更多的一些限額。比如除了混合還有一些插電混合式等等。還有就是會完全統(tǒng)一，在這方面的政府的一個做法，如果他們不這樣做的話，消費者沒有任何的引導，而且消費模式沒有任何改變。我是來自荷蘭的，很多人都購買了或者租賃了。其實不一定會改變他們的行為方式，所以政府在這方面還是要做好一個引導工作，這些汽車和過去汽車有很多的不同。所以混合式的電動車從數量上來說，剛才回答你的這個問題，我們相信這會催生一些非常大的一些需求，在將來的幾年，尤其是這些制造商必須要符合新法規(guī)的要求。而且他們會是非常苛刻的，沒有合規(guī)的話，會得到很多罰款。還有傳統(tǒng)的車，他們也是必須要采用這些新的混合式的技術。
主持人：我相信我們的時間已經到了，我們的聽眾還有沒有其他的問題，有的話最后一個問題。
聽眾：我想請問一下，比亞迪孔健融資租賃這種模式，肯定對銷售非常重要，我想聽一下二位，那么認為在未來整個銷售量里面，通過融資租賃的方式，而不是傳統(tǒng)的銷售方式這樣模式對銷量的比重會有多大的影響？第二個問題，現在每個企業(yè)都在自己建設自己的平臺，從社會資源的使用和效率來講不劃算，第三方的充電服務，對我們這個業(yè)務價值貢獻你們是怎么看的？
孔?。喝谫Y租賃是一個解決方案之一，針對很多客戶，從一開始他們需要周期來使用融資租賃，這是非常確定的，你可以用租賃或者是租車的形式都是可以的。而且購買也是一個方面，有些公司愿意購買，政府的組織可以購買自己的車隊，但是租賃租車他們有相關的一些比例吧。除此之外，還有一個傳統(tǒng)的銷售的機制里面，在中國租車不是發(fā)展得非常好，在歐洲國家是發(fā)展非常好，超過50%的車都是可以進行租賃，有些國家甚至70%的比例都是通過融資租賃來進行的。除此之外，還應該想到一個問題，就是有些協(xié)作的項目，在進行拼車或者分享等等，比如以辦公室為基礎的租車，有些汽車是針對這些高層建筑附近做這樣一個項目，在這里我們其實有一些車隊用于租賃。使得在這種比較繁忙的區(qū)域更多使用租車的服務。作為一些大的公司做這些減排方面，他們可以租賃，也可以減少消耗。比如騰訊公司都可以使用這種服務，他們可以看電動車，使得他們的員工采取更加環(huán)保的出行方式，可以采用這種方法普及電動車的使用。這個就是一些促進的辦法，它也是非傳統(tǒng)的，我們可以開展一些新的項目。在新能源汽車上面可以做得更好。謝謝。
主持人：可不可以回答第三方充電的服務。
梁堅：提了一個很好的問題，關于充電設施這塊，在我們探索這個市場的時候，我們發(fā)現有很多大型的公司，特別是前段時間，我不知道你們發(fā)現沒有，國家電網正式宣布了充電設施建設向社會開放。這里面有一個什么含義，原來國家電網想要把這塊拿下來，他覺得前景很大。后來發(fā)現由于充電標準或者電動車的銷量比較慢，他們前期投入了很多設施，回報非常差，所以現在想對社會開放。我們也接觸了很多解決方案的供應商，他們也很有想法，我們接觸過一家規(guī)模比較大的，專門想做公共充電裝。針對現在充電的標準還不兼容，他們想出了一個解決方案，這個裝可以判斷不同品牌，不同產品的充電器，可以兼容所有產品。目的在哪里？想打造充電大的網絡平臺，以后統(tǒng)一發(fā)行這個充電卡，只要是我的裝過來沖卡我收費，這這種企業(yè)很有前瞻性，他已經在想10年、20年以后的事了。這需要資格很雄厚的企業(yè)去做，從我們企業(yè)來說的話，現在還是注重給客戶在家里裝充電裝，首先實現他出行的目的，白天出去晚上回去。企業(yè)要想開放公共充電設施，其實從長遠來說，是非常好的一個方向。要考慮它的贏利模式這是最重要的，需要大量平臺的建設還有管理。
主持人：謝謝您，好的我怎么來結束今天的這個專題會議，第一創(chuàng)造性，每一個階段進行考察，我們要有一個創(chuàng)意性，不能是批發(fā)商政府還是廣告商都要有創(chuàng)意性推動電動汽車。同時要有一個生態(tài)的體系，另外一個方面，我是喜歡引用梁堅先生的說法就是無憂，各個方面的無憂。如果還有問題的話，可以私下里來問問題。
專題研討：新能源汽車市場的新策略
介于環(huán)保和能源結構壓力，國家高度重視節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展，2014年一季度，中國新能源汽車銷售6853輛，同比增長120%，但這仍與規(guī)劃目標相去甚遠。另一方面，新能源車在產品技術和使用方面都有很大不同，這些不同是否需要新的市場形態(tài)？如何從體系構建上催熟新能源車市場？
以下為研討會現場實錄：
主持人：午餐之后的第一個時段，我是華爾街日報駐上海的記者，今天我們要討論的一個主題就是新能源汽車市場的新策略，所以說我們強調的是新，包括新能源和新策略。大家都知道，對汽油的依賴也是非常大，而且中國的污染非常嚴重。中國政府要下大力氣來治理像氣候、環(huán)境保護、空氣污染方面等等的問題。政府也出臺了一系列政策，消費者有一些選擇，企業(yè)家經銷商如何應對汽車市場的變數，尤其是新能源汽車市場，邀請的嘉賓包括第一位是孔健先生，他是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，銷售副總裁，這家公司是生產新能源汽車的。今天下午的訪談節(jié)目經歷給我留下了深刻的印象，就像孔健先生他是銷售副總裁，在銷售這個渠道方面也是取得了非常大的進步，而且是有豐富的經驗。下面一位我們的發(fā)言人是叫梁堅先生，他是華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)，他也是在汽車行業(yè)有著非常豐富的經驗，在今天下午我們大家都迫切的想要傾聽他們華晨寶馬在中國品牌的營銷，下一位是Bill RussoSynergistics有限公司的創(chuàng)始人兼總裁。是在亞洲有著豐富的經驗，最后一位是Aiysha Webb，汽車行業(yè)分析家、博客作者、汽車行業(yè)咨詢師。他是位美國人，他主要在美國幫助中國或者其他的一些投資者在美國經過營商給他們提供行業(yè)的分析和趨勢張望等等。我希望通過今天下午的討論給大家?guī)硪粋€對新能源汽車有些什么樣的選項，對中國的行業(yè)來說有些什么樣的選項。新能源汽車市場是一個什么樣的，首先是每一位訪談嘉賓他們要簡短的做一個開場白，希望他們越簡短越好。如果你有問題的話，我們如果有時間的話，是可以鼓勵你進行發(fā)問，尤其對新能源汽車新策略。
首先請Bill Russo談一下新的技術，對我們這個領域所要考慮的。
Bill Russo：謝謝我們的主席，實際上準備了一個幻燈片，在這個幻燈片當中，我想談到在中國汽車行業(yè)是曲折的，這種電氣化。也就是自動汽車產業(yè)發(fā)展一種形勢，還包括現在的一些情況。我想談論的是電動汽車大家都知道，是用的電，電池它使用的壽命是很多消費者非常關切的，還有首次投資的資本，就買一輛新車手期的投入非常高。安全性還是非常的保障，所以說在中國乃至在世界上大家都知道，新能源汽車其中包括電動汽車的發(fā)展是曲折的。要實現商業(yè)化是需要有一定的步驟來進行走，我實際說有一個中文和英文的版本我的演講的一個幻燈片的文字版，如果大家需要可以找我。這個幻燈片是非常典型的，中國正在進入到一個加速增長的這么一個階段。因為主要是這種需求，個人對于需求對于這種交通的需求，因為大家知道人均的GDP現在是在不斷的增加。通過這個圖表可以看到在1—2年前中國是什么情況，在人均擁有車輛大家可以看到還非常少，呈一個非常低和非常少有的這樣子一個階段，隨之而來，進入21世紀以后，現在每千人所擁有車的數量是非常的增加的。一個是中國還有一個是印度，這意味著什么？意味著中國現在經濟持續(xù)發(fā)展。激發(fā)了、促進了在可預見的未來，這個行業(yè)可以有一個極大的發(fā)展。大家從15年之前，從2009年—2014年可以看到，現在有1.2億汽車，現在在停車場上停著，而且越來越多人他們賺了很多的錢，有能力改善他們的出行。因此中國也是在基礎設施方面，也是得到世界的贊賞，因為中國投入了大量的資金來鼓勵人們來購買汽車，因為基礎設施非常好，無論是道路橋梁公路和高速公路等等，都建設非常多。但是所有的這一切帶來什么問題？在中國很多城市，尤其是工業(yè)化的城市都非常嚴重霧霾的現象。
在全球大家都知道，在10大受污染最嚴重的城市當中，就包括中國的北京還有包括上海廣州等等。第二能源消耗的問題，如果繼續(xù)采用化石燃料它產生非常因為的尾氣，對污染產生極大影響。越來越汽車會造成道路交通阻塞，所以說到2020年的時候，化石或者是燃料的消耗將會超過2.5億噸，所有這一切都觸發(fā)了我們來其他的市場進行相比，來中國發(fā)展更多的一些像電動汽車。但是尤其是成熟的相比市場，中國當然有巨大的機會，中國本身就是作為一個輪子上的國家，它是非常的短暫，于美國相比。所以說人們的思維還是非常容易接受的。第一個就是有政府的支持，政府極大的鼓勵來電動汽車，在中國的十二五期間能源的消耗要盡可能轉成可再生能源。中國是擁有著豐富的資源，可以低成本的生產，來生產這種電動汽車。還有就是有著大量的產能電池的生產商，尤其供應鋰電池的生產商。
第三消費者的接受度，有很多的技術來用到汽車上面，這種汽車包括電動汽車，它的技術非常好，但是一次性來購買電動汽車，所消耗的這種資本成本也是非常大。它會影響到你個人這樣子的一個產出比。這也就是阻礙了很多人購買這種電動性的汽車。所以說現在有各種各樣的這種汽車，它有ICE是內燃機的這種汽車，還有一種是HIV就是混合動力的電動汽車，還有PE因為是一種插入式的電動汽車。汽車的形式也不同，各個廠家生產的也不一樣，在考慮了所有的關鍵因素以后，電動汽車今天還不是具有非常好的一個經濟性，如果能夠讓客戶購買到性價比非常好，能夠在中國市場乃至世界市場電動汽車的普及率，這就是一個主要的障礙，如何進入到市場，這就是一個障礙。可以在看上一張幻燈片，這是10年之前的一些情況。在10年之前當時你知道在電動汽車是不需要加燃料的，只是單獨的電動汽車，只需要充電。由于這種非混合型的汽車，如果電車存在問題，它的續(xù)航歷程非常短，所以很多廠商開始研究像混合動力的汽車。這種汽車可以有電動或者是燃料來混合在一起。大家可以看到到2020年這個行業(yè)的預測，就是說能夠使人們像現在購買量燃油或者是燃氣這種汽車一樣。
政府還有一些補貼的措施，有些補貼措施占到購買電動汽車價格的10%、15%以上，如果你要購買這輛電動汽車政府給你15%，有的人認為這個政策不吸引他們，他們還考慮到電池，電池成本壽命短還有還有手續(xù)的問題。如何解決這個問題，我們分成三個緯度，新的生態(tài)系統(tǒng)，要在創(chuàng)新理念，政府要起一個主要作用。在汽車的原裝廠在技術上進行創(chuàng)業(yè)，在商業(yè)領域，要商業(yè)進行創(chuàng)新，這里面包括跨行業(yè)的創(chuàng)新。包括價值鏈的打造，大家可以看到公司現在是能夠在像新的電動車價值鏈方面，要側重關鍵聯系的點，構建一個合作伙伴關系，攝入到相關的連接當中。這樣能夠進一步推動這個價值鏈的打造，可以看到這就是一個新的像電動汽車價值鏈的一個打造的情況。從電池到正裝廠。我們在銷售給這些代理商或者是經銷商的時候，其實可以看到很多模型，包括長期的租賃都是有成本的，如果消費者接受度根據養(yǎng)車成本計算，他為什么要去養(yǎng)車呢？他可以根據汽車使用情況進行付費?？梢园l(fā)展車隊的租賃等等。右手邊還有和很多的一些車駕駛照的情況，可以把這個市場進行一個擴展，比如可以通過去使用一些新能源汽車，給予你一些駕照或者是上牌也會更加容易。在中國考慮到政策的問題，從上到下的方式，在這里可以看到從整車制造廠，像電池制造商三層的協(xié)作，我們可以由這樣的機會通過更有邏輯的方式進行控制。這就是我想要強調一下的，現在讓我們主持人繼續(xù)主持。
主持人：我想再跟進一點，現在我想邀請Aiysha Webb介紹，我希望他可以給我們說一下，新的一些市場技術是什么技術，我們知道Aiysha Webb是來自于美國，我們可以看看美國的市場上面，中國能不能學到一些觀點。
Aiysha Webb：我是在美國，但是我現在還是在不斷跟蹤中國的電動車的市場，所以這并不影響我去分析市場的趨勢。我還是首先要介紹在美國電動汽車制造還有市場情況進行一些考察，在中國有些什么可借鑒之處。都是非常相似的一些觀點，我們是不斷在強化彼此的觀點，我們激勵措施在長期沒有什么巨大的作用。我們還要考慮營銷，營銷的作用是什么？就是讓消費者想要去購買電動車，即使買電動車不是他們的初衷，但是他還是產生了這樣的一個想法。在電動車領域各地正要各盡其責。我不知道大家有多少人是開過電動車，其實開起來非常好玩，而且是一種非常有趣的經驗來駕駛電動車。我去駕駛它的時候，其實有非常不一樣的感受。不是說所有的這些汽油車上面都有的器械，如果去開這個日產的本田等等都是非常有趣的，還有寶馬這些都是非常有趣的電動車，駕駛起來也是另外一種完全不同的經驗。
我認為另外一點就是要讓人們去試駕，如果不能體驗的話，一切都是徒勞的。比如讓他們知道開起來確實不一樣，我不是說消費者對于電動車不需要更多的知識我這里強調的就是說，要讓他們喜歡上，愛上電動車，有了這個前提，消費者如果買得起，他們就會去購買。福特是怎么做的？福特的市場開拓就是這樣做的。一共有三款充電式的電動車，現在不算混合式的電動車，福特的電動車非常特別，這樣一個電動車的組合也豐富了，其中一點，福特做的我給大家戰(zhàn)時一下，福特有一個很大的經驗性的大卡車。這個大卡車里面包括很多小的電動車都在這在里面，去到全國各地，可以免費試駕新的電動車。我們可以展示一些新的技術，可以讓消費者真正體現新的電動車。
很多來買這個電動車的人其實都是聽家人朋友鄰居談多某一種電動車，對于我們的家人朋友和鄰居都是非常有影響力的，在中國和美國都是如此，媒體也非常有用，媒體可以幫助我們推廣更多的電動車型，在中國甚至是更加的受歡迎。我們相信把它叫做網絡上的口碑，就是通過社交媒體散播的?？梢栽诰W上進行充分談論和交流，我相信福特也是建立了很好的一個網上的社交工具。包括出租車等等都來使用福特的電動車，還可以賣給出租車，些有些時候作為出租車的車輛沒有銷量的，但是呢？我們使用一種混合式的插電的電動車，是非常好的。而且你乘坐這樣的電動車是非常安靜的一個駕駛，或者乘車的過程對乘客非常重要。很多乘客坐過一次之后，在其他場合下要再次嘗試一下。在中國和美國電動化的政府一些車隊，在中國其實政府的電動化也是很大的一個項目，中央政府也是需要來做這個的。如果中央政府把所有的車隊變成電動車會產生什么結果？地方政府隨之替換他們的車隊。很多電動車跑在路上，也見識了他們的好處，我們還是要看看這個趨勢是不是真的要發(fā)生？
另外就是租賃，比如尼桑，租賃量非常大。通過租賃可以打開一個市場的缺口，很多人都會見識到這輛車的魅力，另外找到各種各樣的方法使得人們體驗電動車，比如租賃等等都是非常重要的一些方面，都是可以幫我們打開營銷大門。你要讓經銷商賣電動車很難，但是之前的經銷商還沒有提到過，其實他的維修費用很低的，經銷商他們也不知道怎么去銷售電動車，也不想去銷售。因為他們有不知道電動車其實需要的是更少的售后服務，這也算是條件之一吧，我們可以培養(yǎng)他們的積極性，就是培訓。寶馬的經銷商他們也是會投放一些新的電動車，經銷商沒有經過培訓，消費者也不能充分理解電動車的方面，我們從網上聽到了一些有用的知識。也就是說，我們需要這些經銷商不只是得到電動車的知識，而且還要銷售人員是非常熱情的。所以要求有專家組和銷售專家客戶服務的專家以及零部件的顧問等等，都必須要具備。福特在服務部和銷售部也是培訓了專家人員各一名，這個人是非常有能力的，通曉電動車的專業(yè)人員。
還有一個其實我們也是必須要對經銷商給予免費的服務，否則他們沒有熱情的另外還需要更多的激勵措施，在短期和中期的時候，這些經銷商必須要通過銷售電動車帶來更待的激勵，他們的積極性就會有所提高。我的一個子題目就是如何來介紹其他的一些基本的條件如果人們對于購買電動車可能緊張的話，他們不知道在哪里充電，這也是非常糟糕的一件事情。因此基礎設施，包括充電設施非常關鍵，不管是什么經銷商他們都必須要有一個充電桿。另外一點，要有一些公共的充電站和充電桿這個也非常重要，每個人都可以在任何地方進行充電，非常的普遍。我們在進行充電的時候，總是找不到合適的充電站，這個也非常討厭。有很多的雜貨店他們都配備了充電站，可以在任何地方進行充電，也可以成為有效的營銷工作，電動車的車主還是很少，但是還是在增加，他們認為這是比較不錯的投資，在中國我們?yōu)榱似占斑@種充電的設施。還有一個在加州的北部一個市里面，有一個免費充電站，但是現在發(fā)現有人在這邊充電，一充就是一天，所以他們開始收取非常低的費用。我們對于這種場所還是應該進行收費的，人們對他們的重視程度也可以提高。
還有工作場合都應該有充電的設施，我認為為了不斷的推廣我們的一些純電動車的充電也是一個問題，我們還需要在高速路旁邊進行一些充電設施的建設，人們在充電的時候，也就不需要去停止或者走下高速路進行充電了?，F在我們來看看這些營銷工具是否有用？首先這是依賴于是否取得成功，比如福特它的這個銷售其實是增加了很多，但是還是很少，福特之前是賣得不太好，現在只有522輛。但是還是做了很大努力，現在會對這些電池的成本做一些改進，而且純的電動車不會成為一個最大的推動力量?？梢钥吹角罢呤窃黾拥?158輛，總之作為PHV銷售的品牌是非常好的。福特還有一款混合動力汽車，在2013年2月份開始銷售，從778輛一下增加到2954輛，我的結論就是說，要讓人們嘗試試駕電動汽車，他們會對朋友說，在社交媒體進行評論，這就是銷售電動汽車一個最好營銷的工具。經銷商必須宣傳電動汽車。如果是您在展廳有這種可以供客戶試駕的車型，他們可以推薦這種給客戶。地方和中央政府必須安裝一些充電設施，如果沒有它人們就不會大量購這種充電式的汽車。
主持人：謝謝你，在中國是啟動了幾個項目推動電動汽車的發(fā)展，現在的電動汽車市場的情況怎么樣，我們邀請下一位發(fā)言人，跟大家介紹一下是，可以跟我們介紹一下你做些什么，在中國電動汽車的整個情況。
梁堅：女士們，先生們大家下午好！首先非常感謝主辦方中國貿促會打造這樣一個平臺，讓我們可以共同的探討新能源汽車市場發(fā)展，同時感謝這么多媒體朋友對新能源汽車的關注。近日新能源汽車可以說是利好平傳，習近平主席在上?？疾斓臅r候也明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中央和地方政府對新能源汽車的支持政策也在加強，在良好的環(huán)境下面，我們堅信新能源車是行業(yè)的未來，也是必然的發(fā)展趨勢。在此我想結合我們企業(yè)自身的情況，談幾個觀點。
第一從汽車與社會的角度去看待新能源汽車，新能源汽車是必然的選擇，過去我們在做車的時候，我們談市場過于看中消費的需求價格渠道等這些問題。但是對于新能源汽車來說，我覺得我們要考慮的因素要宏觀一些。最重要的因素當然是政策的導向，這是市場變量最重要的因素，雖然石油的儲量比原先估計的能用更久，我們對石油進口依賴程度已經超過了50%，所以從政府的角度鼓勵新能源汽車的發(fā)展是長期的。政府會更加嚴格的限制傳統(tǒng)汽車的能耗水平。一個企業(yè)如果不投入新能源汽車，他的路肯定會是越來越窄，但是一個企業(yè)如果現在投入新能源汽車產業(yè)也不見得取立竿見影的效果。但是我們閉上眼睛想一想，世界上著名的品牌，像摩托羅拉、諾基亞等巨無霸企業(yè)。
另外城市的大氣污染問題，這個問題很復雜，有一點非常明確，社會對環(huán)保的意識在2—3年有了很大的提升。已經有一部分人非常愿意為環(huán)保作出力所能及的貢獻，這也是新能源產業(yè)發(fā)展的一個社會基礎。在這里我想談我的第二個看法。在做新能源車營銷的時候，必須要把經營傳統(tǒng)汽車的概念清零，從零開始去規(guī)劃營銷的各級環(huán)節(jié)。但是最根本的一點，建設堅持以客觀為導向。新能源車的挑戰(zhàn)是什么呢？有很多。比方說充電基礎設施，充電的時間續(xù)航的歷程等等。這幾個問題需要一定的時間才能取得突破性的進展。充電設施要一點一點做，充電標準要逐步統(tǒng)一，從電池的角度來看，基礎物理學沒有重大突破的情況下，電池的突破還是很有限的。要說服普通消費者花更多錢買一輛新能源汽車，這種難度是可想而知的。但是我們換一個角度來看，是不是人們所習慣的一定是必須的呢？合理的呢？我們寶馬集團在全國做過2千公里消費者的調查，消費者每天用車的歷程就是50公里，其實估計這個數字每天40公里的使用歷程，應該是足夠使用的。我們的業(yè)務開展展廳在2月份北京正式開展，4月份正式運營，現在已經接觸了非常多的前來客戶，很多客戶都覺得150公里不夠用，不久前請了幾位媒體做了測試，上周北京的氣溫非常熱，我們請了幾個媒體從北京展廳出發(fā)，沿著北京五環(huán)整整開了一圈，然后再回到展廳，歷程是115公里，還剩下30公里的歷程。其實在極端炎熱的條件下，我們的車可以繞北京的五環(huán)跑一圈是沒有問題的。在北京舉例子，150公里可以從西五環(huán)到東五環(huán)來回。我們相信電動車能夠滿足巨大多數交通需求的。在商業(yè)運營和客戶溝通方面，我們要打破對電動車的認知誤區(qū)，要想辦法鼓勵客戶親身體驗。同時也從客戶導向出發(fā)，重新設計電動車的商業(yè)模式。讓客戶真正做到對電動車，對新能源產業(yè)無憂，是電動車營銷的關健詞。說到無憂首先要讓消費者做到決策無憂，電動車產品技術很成熟，消費者很難馬處作出決定，一次性投入一大筆錢買一輛電動車，針對這樣的顧慮，可以采用多種商業(yè)運營模式。比如可以采用租賃方式，對企業(yè)也可以采用分時租賃的模式，租賃的好處就是消費者不用擔心選錯了車。短租可以短到一天，讓消費者去體驗，而且價格非常低，日租價格是400塊錢一天。
還有長租設置的期限一年，兩年，三年，客戶在短租體現產品以后，慢慢他信任我們的產品，就可以開始挑，根據不同的情況，價格是不一樣的。對于很多的客戶來說，慢慢在接受，特別對于企業(yè)客戶來說，如果租我們的車是介紹了固定資產的投入。而且月租金包含了所有的服務，包括保養(yǎng)維修救援服務。這是一攬子的服務，全包了，無論是企業(yè)私人客戶來說都是非常劃算的。
剛剛說到的就是 我們的創(chuàng)新租賃模式，其實在這里面我也提到了第二個無優(yōu)就是服務的無優(yōu)，在客戶用車環(huán)節(jié)進行了全方位的考慮，消除了客戶用車的障礙。剛剛很多嘉賓已經提到過，在充電這塊其實有很大的障礙。因為經過我們摸索，現在充電這塊電動車普及一公里的障礙。因為充電設施的完善，還有在給私人用戶安裝家庭充電裝的時候，可能物業(yè)不理解，向電網申請會受到拖延。我們考慮一攬子服務的時候，也涵蓋了這塊。那就是說一旦客戶確定他的租賃意向，我們會協(xié)調電網和物業(yè)一起把充電設施解決掉。真正幫客戶排憂解難。
最后一點，體驗的無憂我國非常希望盡快更近距離讓消費者體現我們的服務，在跟傳統(tǒng)車相比，和客戶溝通的方式也要創(chuàng)新，我們的品牌展廳為所有客戶提供日常的租賃，在線上也可以收集企業(yè)和客戶大量的帶線需求。針對一些大型的企業(yè)還會提供專場的施駕活動，在建設在線的租車系統(tǒng)，未來客戶只要在手機，在網站上就可以下單。這樣子的話，他們會很容易的體驗到我們的車。我們相信隨著隨著的時間的轉移，消費者會逐漸接受電動車，只要我們堅持下去，過2—3年情況可能大不一樣了，能接受電動車的人群也會快速增長。傳統(tǒng)汽車的營銷往往看當月當季，電動車要看得更遠，要先投入，要堅持的投入，相信我們會有更美好的未來。謝謝大家。
主持人：謝謝剛才我們一直在聽翻譯出來的，因為我們聽到一個就是無憂，沒有憂慮，這是非常重要的。在我們的電動車鏈條上面，包括基礎設施都可以采用這樣的態(tài)度，確保這種用戶沒有擔心，沒有憂慮。這是我們長期的一個目標在電動汽車的使用方面。同時還考慮了幾個方面，之前也是談到了新的一些方式來進行業(yè)務的操作，以及業(yè)務的模式，這就使得有了最后一個發(fā)言，他的這個開場白?，F在要求孔健做一個介紹。
孔健：下午好！我給大家介紹一下我們在電動車上面的一個遠景和發(fā)展的一些情況，現在的霧霾非常嚴重，每個城市都照上了深深的一層灰塵，如何解決這個問題？政府也是試圖進行交通管制，或者限排限號等等，我們的污染來自于哪里？污染還是沒有得到一個根本的改進。另外擁堵情況也是越來越惡化了，正如之前也講過，國家的發(fā)展確實需要我們不斷移動，掙更多錢買汽車，這就是我們發(fā)展的一個象征。這些角度來說，我看答案是哪些，如何回答剛才這些問題呢？在中國有很悠久的傳統(tǒng)，最簡單的零排放出行的方式，我們現在也不想回到自行車的這個時代了，我們希望是更加先進的技術，更加的先進的解決方案來打造零排放出行的方式。
我們回答這個問題的答案就是從2002就已經開始了戴姆勒，戴姆勒和比亞迪公司建立了一個合作關系，比亞迪也是在世界上的電池科技上面的領先者，大多數所有的這些手機電池都是來自于比亞迪的。還有很多的其他的電動的電池，電動車的電池在中國進行銷售也是來自于比亞迪，我們可以把這些技術進行結合，達成一個很好的協(xié)同的效果?？梢园奄Y源進行一個整合，最后的結果就是，我們是在2011年注冊了新公司，2012發(fā)表了一些新的品牌，專門致力于新能源電動車。這是戴姆勒新的一款電動車，也是得到非常積極正面一些回饋。政府和公眾給我們很好的反饋，所以我們從一開始就發(fā)展了新能源汽車，我們相信這就是我們成功的一個基礎，我們希望把一些常規(guī)的汽車做成一個電動車，這就是我們設計的流程，從概念到最后形成的一個過程。在設計的時候考慮多個方面，包括消費者的關注，他們考慮的就是安全性，還考慮到非常長的一個駕駛歷程，希望駕駛的航程可以延長，雖然有些時候消費者不是非常需要，我們還是把整個航程設計到了300公里，一個星期充1—2次電就可以了，有非常強的功能性，可以容納很多的乘客等等。工廠也開始了生產，現在做好一切的準備，網絡也是非常健全的，可以看到有一個專屬的團隊來進行經銷，在北京延伸到了深圳和上海，我們必須要為整個國家進行供貨，同時提供卓越的一些售后服務。在9月的時候開設4S店直接面向顧客，同時還有一系列合作在不斷展開，在開店之前，也會去不同城市推廣這個汽車，使得用戶們有一些更好的體驗。如果你試駕以后，你根本不想開其他的車了。
還有一些基礎的設施，也是最關鍵的主題之一，每個人都知道，公共設施其實還不具備，也是發(fā)展不完善的，我們需要去進一步的打造。因此我們需要一些戰(zhàn)略合作伙伴進行尋找解決方案，在短期的時候也要有解決方案。我們知道這是瑞士的一家國際公司，而且他們在中國已經有了20年從業(yè)的經驗，所以我們和南方電網也有很好合作關系，他們不只是給我們提供了硬件，另外也給我們提供了更加擊急迫需要的一些東西，連接的服務和國網和電網進行連接我們的汽車已經獲得了研發(fā)，這就是為了將來而打造的，要保證客戶在公共設施或者在其他像零售店來進行充電?？梢钥吹剿碾妷憾际且玫奖ＷC，在公共場所以及在辦公室可以充電，這對我們來說非常方便的。在睡覺或者工作的時間，不需要汽車，像手機充電一樣。新的技術采用者一般都是公司和企業(yè)，我們會推薦這些車隊對電動車的使用，還有快速的充電器也是非常重要的，我們減少充電的時間，在一個小時之內進行充電。
除了協(xié)同之外，還需要哪些呢？需要各個方面的培養(yǎng)，這是一個新的技術，因此要來自于政策的引導，力度有更好的政策的激勵，需要政府更多的一些促進。還有利好的一些政策進行推動。要考慮的免費停車，過路費免收等等都是應該為專用車道打造的。我們要在長期使得電動車為公眾所使用，這是毫無疑問的。另外我們需要的就是，需要一個非常具有支持性的政府來做更多的指導，包括制造商還有其他的電網公司政府等等，各方面都要各司其則進行協(xié)同。如果可以達成以上的這些要素，那么我們可以快速的發(fā)展電動車，我毫無疑問可以說，電動車行業(yè)可以獲得飛躍性的增長，而且我們可以有綠色方便可靠零排放流動性強的電動車行業(yè)，而且這不是未來，也就是今年就已經開始了。我們在市場說可以推進它的進一步成熟。我們可以相信我們可以通過這種協(xié)作使得各方面的力量整合到一起，使得我們的速度進一步提高。謝謝大家。
主持人：謝謝我想提醒一下，我們的這個聽眾那么是有機會來提問的，大家如果有任何問題請寫下來，寫到提問卡上面，把提問卡交給志愿者讓他們傳上面。我們有兩個電動車品牌，中國的品牌都是上臺進行了演講。我們的現實就是很多人在講的都是特斯拉（音），在中國哪些可以改進的，能不能再給我們建議一下。
Bill Russo：還沒有完全開始，特斯拉做得對的就是在中國介紹了一個非常積極正面的形象，也就是說非常具有一種向上的精神，也是可以滿足日常的一個通行的需求，同時有鎖定的目標群體。我也覺得從這個角度來說，品牌打造以及形象打造這點特斯拉做得非常好，在美國還有在中國人們都感到很好奇，因為他的這個神化一般的傳說，都讓人們感覺非常向往。之前我們也說了更重要的一點，就是要去接受度，以及要去感知了解這樣一個車，這些都是非常重要的。你不覺得這方面特斯拉做得非常成功嗎？
Aiysha Webb：是的，我覺得特斯大在中國做得非常好，除了發(fā)貨運輸的成本以外，其他沒有什么附屬成本。特斯拉（音）實際的經驗怎么樣，它確實太昂貴了，因此想要的人，他們總是因為特斯拉的品牌想要這輛車。在這里它推測出中國是一個非常容易的市場，非常容易打進來。而且之前有所討論，加入更多的經銷商，特斯拉在這方面有必要進行改進的，有很多地方要值得改進。特斯拉（音）會進行銷售，從數量來說不會很大。
主持人：贏得了很多聲譽，贏得了人們的相信，這是它的一個優(yōu)點，在美國也是起到作用的。而且這樣子的一種追求個性化的一種趨勢在中國也使人們能夠要購買一些具有標新立異的東西。在中國他是如果用這追特斯拉（音）電動其他上牌是免上牌費的。所以現在在像基礎設施還有充電的標準，在中國有標準嗎？大家有沒有給我一些最新的情況的。
梁堅：當地的廠商的車是用的一種標準，在中國的很多城市也用LOB，從制造商的角度上來說，實際上對整個行業(yè)的發(fā)展是起到阻礙的作用。因為這個插座都是一樣的，但是由于標準不同，一個品牌在這個地方它的一個標準可以充電，在另外一個品牌不能充電。所以在中國需要一個匹配的充電裝置，或者行業(yè)協(xié)會要制定這么一個標準，現在我們正在積極與政府討論這個議題。有些廠家還用自己的標準，包括插座的規(guī)格，他們要維護自己的利益，將自己作為一種標準。而排斥其他的廠家，所以說政府就應該綜合各個方面，設定一種標準，而且這種標準應該是適合未來的發(fā)展的。
主持人：中國推動電動汽車嗎？我是比較好奇，因為我不太清楚，還是政府來采取一種推動電動汽車發(fā)展的方式。
Aiysha Webb：在美國政府實際上是對這種電動汽車的發(fā)展起到一點阻礙的作用，因為聯邦政府是全國的國家的政府，它是設定了一些標準，有些標準是無法滿足的，電動汽車的生產廠商無法滿足這樣的需求。所以說，有些人有說，政府是不好的，不應該讓政府來進來。但是如果政府不涉及進來，社會或者工程師其他各個方面沒有強大的指導性的文件或者是政策。有的時候這不是一個問題，但是需要有一個角色來綜合協(xié)調各個方面。在美國政府現在就不涉及到這里面了。從政府的角度上來說，政府在推動電動汽車方面有他們自己的作用，但是不應該強制性的，電動汽車或者市場，電池的驅動商等等他們是推動這種作用。家里副利亞（音）是極大的推動電動汽車，我們是美國最大的電動汽車的市場之一，我們設定了自己的標準，有很多的電動汽車制造商都生產是零排放的電動汽車。因此家里副利亞的政府在一定程度說也參與了推動新能源汽車。
Bill Russo：我完全同意，這個標準就是如果太高，廠家就不能夠實現，不能滿足這些標準。他們就會爭斗，要政府給他們拔更多錢，政府設定這么高的標準，同時還要創(chuàng)意一些項目。這種項目就是要讓各個方面參與進來，如果是要跨行業(yè)合作，也要由政府進行倡導。不能政府將假如說汽車的這種轉型或者是從傳統(tǒng)轉到電動汽車這樣子的一種負擔，放企業(yè)或者單方面某個機構身上，這是不公平的。政府要構建一個合作伙伴關系，政府可以提出一些激勵機制的資金，有些政府還能夠構建一種架構，各相關方可以進行公平競爭。
Aiysha Webb：在美國有一個聯邦政府，是一個全國的政府，有各個洲的政府，非常有趣的現象，在美國尤其在電動汽車這個領域，正如我的幻燈片當中，有可能是懶了，沒有補充進來。在美國的8—9個洲已經同意團結一致設定一個電動汽車共同的發(fā)展的一個聯盟，他們有類似的政策推動電動汽車，而且是有共同的電動汽車的展示，這是一種類似的合作。占據著最大的電動汽車的市場，最大的電動汽車的人口，這對政府來說他們是沒有能力做到這一點，這完全是行業(yè)做的。
主持人：包括在中國推動電動汽車，在2020年有一百萬輛電動汽車，對于整車場來說，他們要求生產一定量的電動汽車嗎？是否有這樣子的一種體系？要求整車場進行生產保證他們的生產，不是規(guī)定他們生產，有這樣子的一套生態(tài)體系保證馬上？
梁堅：我認為政府尤其是當地的政府，他們實際上還是采取一些推動的措施，北京市政府就采用一些措施來推動。無論是中央政府還是地方政府，他們都是一種智能的方式，包括聰明的方式。假如說補貼，你的產品屬于AMT這樣子的產品目錄，實際上中央政府會給你補貼一些錢。而且我可以來申請2—3筆的資助，中央政府補貼500，當地政府補貼一些，第一級政府補貼是5萬元人民幣?，F在各級政府采取了一些激勵措施，來促進電動汽車的發(fā)展?；氐轿覀儎偛胚@點就是，是不是有一個激勵機制，我認為這是不合理的，我們現在做的是營銷，是市場經濟，而不是計劃經濟，所以我認為不是應該由政府來主導一切，我們確實應該用激勵的措施，而不是強烈的措施。
主持人：我們的時間基本上結束了，現在唯一的一點時間要留下來回答一下聽眾的問題，針對這個混合動力，尤其豐田的動力有什么預測，有沒有什么樣的想法，在混合動力汽車作為中國來說有什么樣的一些解決方案？
孔健：是的混合動力汽車這里肯定是有解決方案的，但是這只是解決方案的一部分，不是所有的解決方案，回到剛才說的，政府除了中央政府還有地方政府都應該參與進來，我們要去制定2015一些目標，3萬個應該被生產出來，豐田可能是其中的一份子。也可能會開放更多的一些限額。比如除了混合還有一些插電混合式等等。還有就是會完全統(tǒng)一，在這方面的政府的一個做法，如果他們不這樣做的話，消費者沒有任何的引導，而且消費模式沒有任何改變。我是來自荷蘭的，很多人都購買了或者租賃了。其實不一定會改變他們的行為方式，所以政府在這方面還是要做好一個引導工作，這些汽車和過去汽車有很多的不同。所以混合式的電動車從數量上來說，剛才回答你的這個問題，我們相信這會催生一些非常大的一些需求，在將來的幾年，尤其是這些制造商必須要符合新法規(guī)的要求。而且他們會是非常苛刻的，沒有合規(guī)的話，會得到很多罰款。還有傳統(tǒng)的車，他們也是必須要采用這些新的混合式的技術。
主持人：我相信我們的時間已經到了，我們的聽眾還有沒有其他的問題，有的話最后一個問題。
聽眾：我想請問一下，比亞迪孔健融資租賃這種模式，肯定對銷售非常重要，我想聽一下二位，那么認為在未來整個銷售量里面，通過融資租賃的方式，而不是傳統(tǒng)的銷售方式這樣模式對銷量的比重會有多大的影響？第二個問題，現在每個企業(yè)都在自己建設自己的平臺，從社會資源的使用和效率來講不劃算，第三方的充電服務，對我們這個業(yè)務價值貢獻你們是怎么看的？
孔?。喝谫Y租賃是一個解決方案之一，針對很多客戶，從一開始他們需要周期來使用融資租賃，這是非常確定的，你可以用租賃或者是租車的形式都是可以的。而且購買也是一個方面，有些公司愿意購買，政府的組織可以購買自己的車隊，但是租賃租車他們有相關的一些比例吧。除此之外，還有一個傳統(tǒng)的銷售的機制里面，在中國租車不是發(fā)展得非常好，在歐洲國家是發(fā)展非常好，超過50%的車都是可以進行租賃，有些國家甚至70%的比例都是通過融資租賃來進行的。除此之外，還應該想到一個問題，就是有些協(xié)作的項目，在進行拼車或者分享等等，比如以辦公室為基礎的租車，有些汽車是針對這些高層建筑附近做這樣一個項目，在這里我們其實有一些車隊用于租賃。使得在這種比較繁忙的區(qū)域更多使用租車的服務。作為一些大的公司做這些減排方面，他們可以租賃，也可以減少消耗。比如騰訊公司都可以使用這種服務，他們可以看電動車，使得他們的員工采取更加環(huán)保的出行方式，可以采用這種方法普及電動車的使用。這個就是一些促進的辦法，它也是非傳統(tǒng)的，我們可以開展一些新的項目。在新能源汽車上面可以做得更好。謝謝。
主持人：可不可以回答第三方充電的服務。
梁堅：提了一個很好的問題，關于充電設施這塊，在我們探索這個市場的時候，我們發(fā)現有很多大型的公司，特別是前段時間，我不知道你們發(fā)現沒有，國家電網正式宣布了充電設施建設向社會開放。這里面有一個什么含義，原來國家電網想要把這塊拿下來，他覺得前景很大。后來發(fā)現由于充電標準或者電動車的銷量比較慢，他們前期投入了很多設施，回報非常差，所以現在想對社會開放。我們也接觸了很多解決方案的供應商，他們也很有想法，我們接觸過一家規(guī)模比較大的，專門想做公共充電裝。針對現在充電的標準還不兼容，他們想出了一個解決方案，這個裝可以判斷不同品牌，不同產品的充電器，可以兼容所有產品。目的在哪里？想打造充電大的網絡平臺，以后統(tǒng)一發(fā)行這個充電卡，只要是我的裝過來沖卡我收費，這這種企業(yè)很有前瞻性，他已經在想10年、20年以后的事了。這需要資格很雄厚的企業(yè)去做，從我們企業(yè)來說的話，現在還是注重給客戶在家里裝充電裝，首先實現他出行的目的，白天出去晚上回去。企業(yè)要想開放公共充電設施，其實從長遠來說，是非常好的一個方向。要考慮它的贏利模式這是最重要的，需要大量平臺的建設還有管理。
主持人：謝謝您，好的我怎么來結束今天的這個專題會議，第一創(chuàng)造性，每一個階段進行考察，我們要有一個創(chuàng)意性，不能是批發(fā)商政府還是廣告商都要有創(chuàng)意性推動電動汽車。同時要有一個生態(tài)的體系，另外一個方面，我是喜歡引用梁堅先生的說法就是無憂，各個方面的無憂。如果還有問題的話，可以私下里來問問題。
