11月2日，各大德媒紛紛關(guān)注了中國首架自主研發(fā)客機C919總裝下線的消息。這架意欲挑戰(zhàn)空客A320和波音737市場壟斷地位的中國大飛機，大家總還是需要了解一下的。
C919客機的命名
C是飛機制造商——中國商用飛機有限責(zé)任公司(COMAC)的首字母，同時代表了中國(China)。“919”中的第一個數(shù)字9，代表了中文“天長地久”的寓意;“19”則表示，該機型的最大載客量達到190人。
飛機在上?？傃b下線
嚴(yán)格意義上講，國際航運體系里，習(xí)慣把300座以上的客機稱為大型客機;而在中國，人們通常把150座以上的客機就稱為大客機。這也就是許多中文媒體將之稱為“國產(chǎn)大客機”的原因。這種概念上的細微差別也側(cè)面反映了各國航空工業(yè)技術(shù)的不同發(fā)展水平。
值得一提的是，該客機從命名上便可以看出其與空客(Airbus)、波音(Boeing)的競爭期望。上述兩家是目前世界上飛機制造領(lǐng)域的兩大壟斷者，與之形成“ABC”分庭抗禮的局面應(yīng)該是中國航空工業(yè)人的夢想。
科研人員在天津大學(xué)模擬座艙空氣環(huán)境實驗平臺對機艙進行監(jiān)測
哪些技術(shù)是自己家的，哪些是別人家的
機智的德國媒體也關(guān)注了這個問題。“‘完全Made in China’其實也不是那么回事兒。國際公司在生產(chǎn)過程中發(fā)揮了重要作用，C919的部分組件由外國生產(chǎn)。”
據(jù)悉，C919的機體(包括機身、機翼、尾翼等)已實現(xiàn)完全國產(chǎn)。而飛機動力系統(tǒng)、機載系統(tǒng)和機上設(shè)備目前仍為引進外國產(chǎn)品。此后逐步實現(xiàn)國產(chǎn)，直至全部國產(chǎn)化。
中國科學(xué)院院士曹春曉表示，預(yù)計C919在2016年首飛時的國產(chǎn)化率為50%，至2025年后將超過90%。
小編看過多家媒體報道，得出一個結(jié)論。出于對國際先進技術(shù)的學(xué)習(xí)與引進，中方的做法是：選擇優(yōu)秀、合適的國外供應(yīng)商，促成國外供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)的合作，組建航電、飛控、電源、燃油和起落架等系統(tǒng)的中外合資企業(yè)。這種形式的合作，正利于中國學(xué)習(xí)、引進外國工業(yè)制造的先進工藝。
德國網(wǎng)友評論：“中國正從技術(shù)上緩慢而扎實地趕上來了，這是歐洲和美國自己的責(zé)任。當(dāng)生產(chǎn)線被搬到中國和中外合資企業(yè)時，技術(shù)也就自動對外出口了。中國人或許在期待，什么時候能不再需要我們了。到那時候就太晚啦。”
與競爭者的對比
“就像自己的汽車、自己的巴士、自己的高鐵，模式都一樣，用高額利潤吸引外國企業(yè)，而后努力抄襲，緊接著外國人就可以滾蛋了，所謂自己的產(chǎn)品就出來了。韓國人日本人臺灣人都干過這樣的事情。亞洲人根本沒有自己發(fā)明過東西，一切都是剽竊美國人和歐洲人的。”
波音737飛機
還有一個核心的問題。C919采用了由美國通用電氣與法國賽峰集團合資研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動機。英國BBC表示，中國國產(chǎn)發(fā)動機預(yù)計要等到2020年后才能裝配使用。在這方面，中方的說法是“目前中國已經(jīng)專門成立了商用發(fā)動機公司，正在研制與C919配套的長江-1000A發(fā)動機。”
參與C919研制的中航工業(yè)副總工程師唐長紅表示，等到C919向客戶正式交付時，將選配國產(chǎn)發(fā)動機。航空工業(yè)作為“工業(yè)之花”，發(fā)動機是其“花冠”，對技術(shù)要求極高，目前中國與世界領(lǐng)先水平還存在一定差距，但近幾年發(fā)展迅速。
與競爭者的對比
此次下線的C919為基礎(chǔ)機型，也就是說：在這家飛機的基礎(chǔ)上，未來可以有加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。多個版本任君選擇。
總裝下線之后
要真正與空客A320、波音737分足鼎立，C919還需闖過幾個難關(guān)，關(guān)鍵詞是：
要真正與空客A320、波音737分足鼎立，C919還需闖過幾個難關(guān)
1、試飛
計劃2到3年的試飛階段，需要檢測飛機各項系統(tǒng)能否正常運轉(zhuǎn)，在特殊條件是否出現(xiàn)故障等等。說白了，就是要確保這臺搭載上百人性命的大機器在技術(shù)上是安全可靠的。
2、市場
C919緩緩駛出組裝廠
產(chǎn)品技術(shù)過關(guān)之后，關(guān)鍵的就是好不好賣了。在這方面，空客A320和波音737具有更好的先天優(yōu)勢，比如更高的品牌信賴度。另外，還要看歐美的航空局是否給C919頒發(fā)適航認證，這是國產(chǎn)飛機銷往歐美的硬條件。
運10飛機
不過后來麥道公司被波音收購，因為與波音產(chǎn)品系列沖突，MD-90全部停產(chǎn)，而中國作為合作方并沒有MD-90的知識產(chǎn)權(quán)，所以無權(quán)繼續(xù)生產(chǎn)。造大飛機的嘗試再次失敗。
2008年：跨入新世紀(jì)，中國在飛機制造上取得了一定成果。2008年，中國第一架自主研制的支線飛機ARJ21在上海完成首飛。
MD90飛機
2014年，ARJ21-700獲得了中國民航局(CACC)頒發(fā)的適航證。不過截至目前，仍未獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的飛行安全認證。這也意味著，ARJ21只能在中國境內(nèi)以及一些認可CACC證書的第三國家銷售及使用。
1970年：國務(wù)院批復(fù)“708工程”。經(jīng)過10年研制后，1980年，大型遠程噴氣客機“運-10”在上海首飛成功。運-10是中國自主制造的最大飛機，C919在起飛重量上仍無法與運-10相比。
今天凌晨，正在參加“背靠背”實兵對抗演練的南海艦隊某驅(qū)逐艦支隊官兵，在波峰浪谷間叫響“學(xué)習(xí)受閱官兵，砥礪打贏刀鋒”的戰(zhàn)斗口號，斗志高昂地駕馭新型戰(zhàn)艦在夜幕中與對手展開防空反導(dǎo)、編隊反潛、綜合防御等多個課目的較量，不斷錘煉打贏本領(lǐng)。這是該支隊激勵官兵將閱兵豪情轉(zhuǎn)化成練兵打仗實際行動的真實寫照。
昨天的閱兵式上，受閱部隊展現(xiàn)出的國威軍威，令收看直播的官兵們倍感自豪。如何激勵官兵把閱兵豪情轉(zhuǎn)化為報國熱情和練兵激情??？谂炚瘽M懷激情地開展動員：“受閱部隊完美表現(xiàn)的背后，是長達數(shù)月的艱苦訓(xùn)練。未來戰(zhàn)場上，我們要想以優(yōu)異的表現(xiàn)接受黨和人民檢閱，也需要在平時的訓(xùn)練中艱辛付出……”記者看到，經(jīng)歷了數(shù)小時高強度連續(xù)對抗訓(xùn)練后，全艦官兵仍然精神抖擻。
052D發(fā)射井開啟
“發(fā)現(xiàn)來襲導(dǎo)彈”“發(fā)射艦空導(dǎo)彈攔截”……在某新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦長沙艦上，一場模擬防空反導(dǎo)演練正如火如荼展開，實習(xí)艦長李超接連下達了一連串抗擊指令。數(shù)分鐘后，根據(jù)演練數(shù)據(jù)對比，各部門實現(xiàn)了操作“零誤差”。剛剛完成導(dǎo)彈攻擊操作的導(dǎo)彈班長李洪偉，抹去額頭上的汗水，感慨地說：“閱兵式上，各方隊米秒不差地通過天安門接受檢閱，為我們確立了精益求精的標(biāo)準(zhǔn)。只有平時不斷追求‘零誤差’，戰(zhàn)時才能打得贏。”
我軍指戰(zhàn)員
記者了解到，此次實兵對抗演練全程突出了聯(lián)合打擊與信息融合。負責(zé)導(dǎo)調(diào)指揮的該支隊支隊長胡偉華對記者說：“閱兵場上，部隊按作戰(zhàn)體系編成受閱，體現(xiàn)的就是聯(lián)合意識、體系意識，我們要把這種意識始終貫徹到練兵活動中，練聯(lián)合制勝，練信息制勝，使支隊各艦艇盡快攥指成拳，全面提升戰(zhàn)斗力。”
烏克蘭暗中幫助中國造052D：美惱火無比
3、服務(wù)
產(chǎn)品銷售過程中，服務(wù)要做好。比如售前咨詢、售中培訓(xùn)和售后的技術(shù)支持。
自主研制的歷史
1985年：運-10試飛成功后曾經(jīng)在多地執(zhí)行任務(wù)，但由于經(jīng)費等多方面原因，于這年停止了試飛，項目擱置。
曲折20年：運-10之后，中國嘗試從外國引進飛機組件然后自行組裝。
在與美國麥道公司聯(lián)合研制MD-90時，該型機的國產(chǎn)化率已達70%。
燃氣輪機是一個涉及國家海軍動力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是能源動力裝備領(lǐng)域的最高端產(chǎn)品，代表了裝備制造業(yè)的最高技術(shù)水平，是否掌握制造燃氣輪機關(guān)鍵技術(shù)直接關(guān)系到各國的國際地位。在上個世紀(jì)80年代初期，中國海軍決定在第二代導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上使用燃氣輪機。當(dāng)時國內(nèi)自研的數(shù)型燃氣輪機或是可靠性無法滿足要求。因而決定從國外引進型號，當(dāng)時的美國通用動力公司的LM2500在綜合性能上優(yōu)于英國同類型號，美國還允諾逐步轉(zhuǎn)讓LM2500的技術(shù)，使中國獲得仿制生產(chǎn)LM-2500燃氣輪機的能力，中國海軍決定在052型驅(qū)逐艦上安裝LM2500燃氣輪機。
LM2500系列燃氣輪機是美國通用動力公司于上世紀(jì)六十年代以TF39渦輪風(fēng)扇發(fā)動機為藍本研制的航改式燃氣輪機。該系列燃氣輪機有著非常廣泛的用 途，可應(yīng)用于船舶動力，發(fā)電，石油開采等多種目的。最為主要的用途是作為軍用艦艇的動力裝置。
解放軍052D驅(qū)逐艦
由于該型燃氣輪機性能優(yōu)秀，所以美國與其他海軍均采購 LM2500燃氣輪機作為作戰(zhàn)艦艇的動力裝置。從上世紀(jì)70年代初正式投入使用以來，LM2500系列燃氣輪機已經(jīng)銷售了2000多臺(包括工業(yè)和艦 船)，占據(jù)了世界艦船燃氣輪機的絕大部分份額。目前，用于艦船推進的LM2500和LM2500+燃氣輪機的總運行時數(shù)已經(jīng)超過驚人的5千萬小時，這是其 他任何一種艦船燃氣輪機都難以企及的高度。
當(dāng)西方重啟對中國的武器技術(shù)、裝備輸出禁令，LM2500的引進受阻， 中國僅獲得4臺成品LM2500以及1臺用于培訓(xùn)、實驗的LM2500樣機。從當(dāng)時的形勢判斷，中國已經(jīng)很難再獲得新的艦用型LM2500燃氣輪機，技術(shù)授權(quán)與轉(zhuǎn)讓也不可能。甚至該機型后續(xù)的大修工作，美方也不再提供幫助中國了。
重型燃氣輪機
在此情況下，中國不得不重新考慮052型艦的建造計劃。在美國斷絕技術(shù)援助 和維護幫助的情況下，052型艦繼續(xù)采用LM2500燃氣輪機，具有一定的風(fēng)險。當(dāng)時部分裝備部和設(shè)計團隊的專家提出了一個方案：只在052型首艦“哈爾濱”號上安裝LM2500燃氣輪機，一共裝艦2臺，剩下的2臺不裝艦，作為后備的零件庫，在必要時拆零供應(yīng)“哈爾濱”號。
四：吸收人才、技術(shù)和引入競爭，將是我國收購Motor Sich集團的最大利益所在
雖然烏克蘭政府的心愿，是利用Motor Sich集團等企業(yè)吸引到國外的投資，但最好是就業(yè)、技術(shù)、專家等等通通都留在烏克蘭國內(nèi);但對于中國來說，從Motor Sich集團中挖人、成體系的向國內(nèi)遷移各種技術(shù)，以填補國內(nèi)的各種空白領(lǐng)域和短板環(huán)節(jié)，都是必然要做的事情。
而此次寶鈦集團對于Motor Sich集團的收購，如果在成功控股以后，能在國內(nèi)建設(shè)起新的發(fā)動機制造企業(yè)——這不僅是最好的成體系的轉(zhuǎn)移對方的專家骨干、技術(shù)體系的辦法，也將會使我國獲得一家獨立于中航集團之外的發(fā)動機研制企業(yè)，為在航發(fā)領(lǐng)域形成一定的競爭提供了可能性的基礎(chǔ)。
安-124戰(zhàn)略運輸機使用的D18T發(fā)動機與。此次俄軍干涉敘利亞，實現(xiàn)軍事力量遠程投放的核心支柱就是安-124,比如主戰(zhàn)坦克只有它才能運載。
即使是不能形成發(fā)動機整機上的直接競爭，在一些重要部件、設(shè)備或者半成品上能夠形成更低一級、更局部一些的競爭，也總比沒有要好得多。國內(nèi)航空工業(yè)近30年以來的改革和發(fā)展，充分證明了越是競爭激烈的領(lǐng)域——比如戰(zhàn)斗機總體設(shè)計(611所與601所)和航空電子產(chǎn)品(中航集團與中電集團)，進步就越快。而越是缺乏競爭的領(lǐng)域，比如空空導(dǎo)彈和航空發(fā)動機，就越是被動。
安70運輸機使用的D27發(fā)動機
美國是世界上第一航發(fā)強國，普惠公司和通用公司之間全面激烈競爭了幾十年，從未見美國航發(fā)因為內(nèi)耗而衰落，反而因此彼此都不斷要在性能、可靠性等方面壓倒對手，新的先進技術(shù)和型號層出不窮，總體發(fā)動機水平依然始終遙遙領(lǐng)先于諸國。雖然在可見未來內(nèi)，我國都做不到美國那種持續(xù)不斷而又沒有輸家的“航空發(fā)動機戰(zhàn)爭”，但這至少是一個充滿希望的開始。
