10月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布消息稱，為落實(shí)國(guó)務(wù)院9月29日常務(wù)會(huì)議精神，第五期示范 應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。此前，10月13日，深圳公布了新能源汽車的鼓勵(lì)新政策，申請(qǐng)新能源電動(dòng)汽車的單位或個(gè)人可以 不用搖號(hào)，直接獲得上牌指標(biāo)。限購(gòu)政策的放開(kāi)，將助推新能源汽車迎來(lái)新的銷售高峰。

近兩年隨著國(guó)家和地方政策的大力扶持，新能源汽車的私人推廣初見(jiàn)成效，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的積極性日益高 漲。以北京為例，從去年第一期的申請(qǐng)人數(shù)還不足搖號(hào)數(shù)量，只要申請(qǐng)即中，一路降至今年第四期38%的中簽率，直至限購(gòu)放開(kāi)前預(yù)計(jì)第五期的21%，新能源汽 車申請(qǐng)人數(shù)屢創(chuàng)新高，搖號(hào)中簽率持續(xù)走低。不過(guò)，在一片利好中，自主品牌企業(yè)是否真的已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接新一輪的市場(chǎng)機(jī)遇?

今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，比亞迪、北汽、江淮、上汽乘用車等主流新能源整車企業(yè)都面臨“有訂單沒(méi)車”的窘境，新能源汽車放開(kāi)限購(gòu)后，短期內(nèi)車源緊張的局面將更嚴(yán)重。

之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是整車企業(yè)產(chǎn)能不足。由于前幾年新能源汽車市場(chǎng)遲遲沒(méi)有啟動(dòng)，所以整車企業(yè)并沒(méi)有 做好大量供應(yīng)新車的準(zhǔn)備，多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)，當(dāng)市場(chǎng)“井噴”，需求量急劇上升，就出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能不足現(xiàn)象。如上汽雖然提升了新能源汽車 的產(chǎn)能，但榮威新一代550Plug-in產(chǎn)能至今仍未跟上銷量的增長(zhǎng)，這就給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了更多的機(jī)會(huì)。今年，多家整車企業(yè)募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項(xiàng) 目。

另一方面則受制于動(dòng)力電池產(chǎn)能不足。由于市場(chǎng)需求激增，雖然電池廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但依然供不應(yīng)求，動(dòng)力電池供應(yīng) 不足已成為制約新能源汽車銷量增長(zhǎng)的瓶頸，比亞迪、北汽、江淮等銷量較高的新能源車企都面臨相同的情況。雖然目前不少企業(yè)新的生產(chǎn)線將在未來(lái)幾年內(nèi)陸續(xù)投 產(chǎn)，但由于動(dòng)力電池生產(chǎn)周期比較長(zhǎng)，從原材料選擇到成品出廠測(cè)試，都需要一定時(shí)間，隨著限購(gòu)放開(kāi)，銷量上升，只怕“遠(yuǎn)水解不了近渴”。

在自主品牌飽受產(chǎn)能之困的同時(shí)，跨國(guó)公司卻已做好充分準(zhǔn)備。在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上，他們?cè)缫丫邆漭^為完善的技術(shù) 方案，“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”。如今，終于盼來(lái)了政策的“東風(fēng)”，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)向外資品牌敞開(kāi)大門(mén)，跨國(guó)公司紛紛加快布局中國(guó)市場(chǎng)的步伐，加緊引進(jìn) 各類新能源車型，未來(lái)將對(duì)自主品牌造成很大沖擊。