今天被德國(guó)的一家EV充電公司Ubitricity刷屏了，成立于2008年的它，雖然至今才有30多名員工，卻提出一個(gè)“在路燈邊充電”的概念，更豪氣把半個(gè)柏林的路燈變成了電動(dòng)汽車(chē)充電樁。其實(shí)路燈充電樁在國(guó)內(nèi)早有試點(diǎn)，但推廣開(kāi)來(lái)也有一定難度。最近國(guó)內(nèi)首個(gè)道路智慧燈桿在上海落地，“電樁”公司是其合作的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，這次路燈充電樁到底怎樣試點(diǎn)的?

德國(guó)Ubitricity的路燈充電樁

智慧電桿不止是充電樁和照明燈

先簡(jiǎn)要介紹下國(guó)內(nèi)首個(gè)道路智慧燈的情況。該項(xiàng)目是全國(guó)首個(gè)落地的道路照明燈桿綜合利用項(xiàng)目，位于石門(mén)一路和成都北路之間，共安裝了15根智慧燈桿。智慧電桿是由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)牽頭，中國(guó)電子科技集團(tuán)第五十研究所(以下簡(jiǎn)稱(chēng)五十所)主導(dǎo)聯(lián)合北京電莊科技、中國(guó)鐵塔股份、上海勤電信息科技等打造的首個(gè)智慧城市綜合智能系統(tǒng)在線下落地的首個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。

這種智慧電桿不同于以往的路燈充電桿試點(diǎn)，比如去年在北京昌平建的10個(gè)試點(diǎn)路燈充電樁，限于充電樁和照明的功能。

昌平路燈充電樁試點(diǎn)

上海的智慧電桿不僅是節(jié)能照明燈和充電樁，它還裝有治安監(jiān)控?cái)z像頭，按“一鍵呼叫”按鈕可直接聯(lián)系附近警察，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量，顯示政府公布的信息、商業(yè)餐飲信息。它還是一個(gè)WiFi基站，走在路燈下就可以享受無(wú)線上網(wǎng)的便捷，而未來(lái)也可以加載RFID電子標(biāo)簽、停車(chē)收費(fèi)咪表、交通信號(hào)燈、停車(chē)指示牌以及網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)信息屏等模塊，具有高度的功能可拓展性。此外，隨著智慧燈桿的批量生產(chǎn)，成本也將得到大幅降低。

上海路燈充電樁試點(diǎn)

推廣難在哪兒?

聚焦在智慧電桿的充電樁功能上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)商“電樁”，是此次上海城市綜合智能系統(tǒng)里唯一的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，也是此項(xiàng)目合作的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。“電樁”通過(guò)智慧城市的綜合智能平臺(tái)和電樁系統(tǒng)平臺(tái)接口的相互開(kāi)放，電樁系統(tǒng)采集到的大數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)反饋到五十所的綜合平臺(tái)。

上海路燈充電樁試點(diǎn)

電樁智能充電系統(tǒng)演示

目前路燈充電樁普遍被看好，因?yàn)樗皇窃谠瓉?lái)的電線桿上加了插座和電表，不用再新開(kāi)公共資源建充電樁，又減去了鋪設(shè)電線的工程，大大降低了成本。但國(guó)內(nèi)對(duì)路邊充電桿的推廣也有很多擔(dān)憂。

擔(dān)憂一：路邊充電，停車(chē)位如何解決?

停車(chē)位一直是路邊充電爭(zhēng)議的重點(diǎn)話題，曾有業(yè)界人士對(duì)Eknower說(shuō)過(guò)，充電運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有停車(chē)位是不算擁有充電點(diǎn)位的，因?yàn)楣庥谐潆姉U卻沒(méi)地方停下來(lái)充電是問(wèn)題所在。這次上海新建的智慧電桿也被人質(zhì)疑沒(méi)法停車(chē)怎么破。路燈項(xiàng)目電樁方面負(fù)責(zé)人段譽(yù)表示，路邊充電樁是臨時(shí)補(bǔ)電的存在，不再單獨(dú)需要停車(chē)位，車(chē)停一下就走了，交警不會(huì)貼罰單。

“今后(上海)主城區(qū)肯定都要有路邊充電桿，但是沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)位。在交管部門(mén)沒(méi)出臺(tái)明確政策下，要在車(chē)位不太緊張的地方布點(diǎn)，比如有些公共街道和社區(qū)街道旁的電線桿”，段譽(yù)表示停車(chē)位要看政府后續(xù)的政策，但沒(méi)有停車(chē)位也可以臨時(shí)充電。

談到今后“電樁”是否會(huì)在上海大規(guī)模布局，段譽(yù)認(rèn)為路邊只是試點(diǎn)，試點(diǎn)成功后，會(huì)陸續(xù)在主城區(qū)和老街道的進(jìn)行電線桿改造。

而電樁相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，政策力度夠給力的話，建1萬(wàn)個(gè)路邊充電桿也不是大問(wèn)題。

擔(dān)憂二：充電成本如何算?

再說(shuō)到充電成本，主要涉及的是充電樁建設(shè)成本和充電成本。首先充電樁的建設(shè)中，國(guó)內(nèi)主要擔(dān)心各種各樣的充電樁替代技術(shù)正在不斷涌現(xiàn)，路燈充電樁不一定能使充電成本具有更加明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而“電樁”這家公司做的是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，其主要利用其APP讓用戶可查詢、預(yù)約導(dǎo)航至充電目的地并進(jìn)行充電，而充電樁是由其他的設(shè)備廠商提供，所以在市政府支持下充電樁建設(shè)成本是在可控范圍內(nèi)。

“改建電線桿的話，難在前期的研發(fā)，而在施工這塊并不難。直接進(jìn)行電路改造就行，國(guó)網(wǎng)電力部門(mén)支持的話，得到市住建部、國(guó)網(wǎng)電力部門(mén)等部委支持的話，能使施工順利完成”，段譽(yù)對(duì)Eknower表示。

而談到充電的電費(fèi)計(jì)算，“電樁”副總裁袁宇表示，上海智慧電桿的盈利模式主要是收充電費(fèi)和廣告費(fèi)。

一般充電計(jì)費(fèi)分為兩塊，一個(gè)是基礎(chǔ)電費(fèi)，一個(gè)是充電服務(wù)費(fèi)。“基礎(chǔ)電費(fèi)是根據(jù)上海當(dāng)?shù)氐氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充電服務(wù)費(fèi)沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)，但上海規(guī)定的政策是每度的服務(wù)費(fèi)不超過(guò)1.6元”，段譽(yù)表示服務(wù)費(fèi)定多少是根據(jù)市場(chǎng)反饋和政府的建議而決定。而袁宇補(bǔ)充說(shuō)，目前在“電樁”平臺(tái)充一度電的話，要交0.8-1元的服務(wù)費(fèi)，再加上0.895的電費(fèi)。

具體到路邊充電樁的電費(fèi)計(jì)算，電樁公司表示，未來(lái)也不排除免收基本電費(fèi)，但服務(wù)費(fèi)還是要收。據(jù)Eknower了解，上海市政府補(bǔ)貼政策在逐步出來(lái)，目前只有大綱沒(méi)有細(xì)則，段譽(yù)認(rèn)為若電力部門(mén)給一些議價(jià)權(quán)，將有一些售電的模式，這會(huì)給用戶使用成本降低很多。

智慧電桿確實(shí)是個(gè)美好的構(gòu)想，但怎么也繞不過(guò)停車(chē)位和充電成本的話題。不過(guò)鑒于路燈充電樁帶來(lái)的降低成本等諸多好處，以及政府支持的力度，半個(gè)上海路燈變成電動(dòng)汽車(chē)充電樁，或許也不是那么遙不可及。